jiang22944658
现代战斗机内部空间都很宝贵，设计师一般必须见缝插针的安排设备和燃油的布局。外形上，越少进行额外隆起布局，设计水平越高。但是和大部分的战斗机设计一样，F35的内部结构捉襟见肘，内油油箱只能分散布置，而非一个整体——被设计在机体多处的保型外壳之中。
F35最主要的油箱位置，被布置在机身腹部隆起，以及紧挨主发动机的两侧机翼整体油箱内。布置在这些对称位置的主要目的，除了让飞机的重心更为平衡，还能更顺畅的让油泵把燃油输送到发动机内。上世纪90年代中期，美国的帕克航空航天公司的流体系统分部（FSD）被选中为F-35闪电II项目提供燃料系统和机载惰性气体生成系统。由于这种新一代战斗机运用大量先进材料，以及更为极端的使用环境。该项目的范围和复杂性对FSD工程团队构成了重大挑战，一度难以交付合格的燃油和燃油箱惰化系统。
为了能够给为F35设计合格的油箱以及供油系统，帕克公司为F35设计了超过130个独立部件，每架飞机的油路总零件数接近270个。为什么这么复杂呢？毛病主要出在F35的三个不同版本布局上。对于F-35项目来说，F35A和F35C作为滑跑起降的版本，油箱布局相对要宽裕得多。但是即便如此，不同的任务要求，飞行性能要求，让两者内部构造差异已经非常之大。而海军陆战队的F35B型垂直起降版本，则完全是让燃油系统设计者吐血的存在！飞机内部增加了升力风扇，更复杂的姿态控制系统，完全重新布局的液压管路。为这三个不同的飞机变种设计燃料和惰性气体生成系统，对于军方承包商帕克来说是一个巨大的挑战。
机身后腹部的隆起鼓包内，藏有大量的燃油
由于军方和海外顾客对F35的每种变体都有不同的性能要求，从而导致不同的燃料和惰化系统架构。帕克尽最大努力，在三种飞机变体之间尽量用上了通用硬件，而在系统架构独一无二的地方，无奈只能进行单独设计。帕克公司为此许遭遇困难重重，部分油箱只能冒险布置在主发动机外侧。这曾导致在2016年一次测试时，因引擎零件飞脱击穿紧临油箱，引发大火飞机报废的事故。
被故障发动机叶片击穿的F35油路以及机身内油箱
飞机上复杂的油泵系统，也曾经发生过特定飞行姿态下，供油压力不稳定的情况。这样的情况一度引发某型F35空中加油时，油箱出现破裂，导致飞机严重损毁的情况。
经过公司多次对问题紧急进行改进，增设新的油泵等措施之后。如今的F35内油系统已经相当成熟，目前飞机交付速度已经进入高速生产，成本开始大幅度降低。而为了能够增加航程，F35也开始配备外部油箱系统，大大的增加战机作战半径。
