2020-03-13 15:01:43 佚名

车车八卦厅长

一般人很少会吧，我觉得，坐标宁波，我在宁波生活了五年了，路上一共看到次数不超过十辆。市场保有量太低了有点。有人说国产车内饰豪华，配置齐全，用料良心。在我看来，我是一个普通的上班族，买车只是为了满足我上班的代步，我需要的是一个在路况比较堵车的市区省油，省心，没有太多的毛病就行，内饰好固然不错，我也喜欢内饰好点。开着心情更好。但是这不是必须，我的必须就是上边说的那三点就行，省油省心没小毛病少点，红旗车做的什么样不评论，大家自己体验就好，不要为了所谓的爱国情怀来抨击我，这都2019年了，经济全球化不知道么？你就算买国产车，发动机，变速箱的利润一样会被外国人拿到。

俺不敢说你好

红旗作为作为一个老牌的国产汽车品牌，从始至今已经有60多年的历史了，红旗从诞生以来就一直是国家重大活动的国事用车。

近几年红旗在市场上的占有率越来越高，也让更多的人熟知起来，当然这就要归功于红旗的生产技术以及工匠精神越来越追求完美。

就拿红旗HS5来说：（上过春晚的车）

一：外观

前脸沿用了现行的红旗家族风格，扇形的进气格栅中央的装饰条采用了红色贯穿式的设计，搭配犀利的LED大灯，以及保险杠下的U型进气口，当然属引擎盖上红旗的LOGO最为瞩目，给人整体感觉就是沉稳大气。

二：内饰

第一眼的感觉就是豪华且沉稳，质感很好。仪表盘和中控大屏采用一体式的设计，豪华的程度堪比奔驰，中控的下方标配电子档把，电子手刹，手机互联，真皮多功能法相盘，氛围灯，双区空调，这配置不可谓不豪华。

三：动力

采用了2.0T涡轮增压发动机搭配6AT手自一体变速箱，最大功率达到224匹，最大扭矩

340

牛.米。

近两年红旗确实对产品力度确实增大了很多，改变了以往人们的认知，看来红旗像BBA追赶了，甚至某些方面红旗的配置，安全性能，价格在同级别中都是优秀的存在。

我也很喜欢红旗车，这车的吸引力很大，在街上如果你看见奔驰宝马或许不会回头再看一眼，但如果是看见红旗，我想你一定会多看上一眼的，这就是它的魅力所在。如果有条件允许，二狗的下辆车我倒是想换一辆红旗车，来体验一下驾驶它的感受。

二狗谈车

个人还是比较看好红旗品牌的，这不仅仅是因为它是中国第一汽车品牌，更重要的在于，近几年来，红旗在自身发展上确实也是非常用心，虽然网络上也流传着一些关于红旗品牌的“黑料”。但是实际驾驶过现在的红旗车型，就会发现，其实车辆的总体表现非常不错，丝毫不会弱于那些合资品牌的对手们。如果等到我下次换车，红旗刚好又有符合我预算的车型，我想我应该会优先考虑。之所以会这么想，主要还是两个方面的原因。

一、品牌情节

红旗品牌成立的时间比较早，它的成长之路也可以看出国家发展的缩影。一直以来，绝大多数情况下，旗下产品车型都是供应ZF单位，平常人难得一见，有多少老中青一辈，看到人生中的第一台车是出现在新闻报道里的红旗？所以，这种品牌情节很深。现在红旗开始市场化之路，普通人也能开上曾经只供应LDR的车辆，很多人自然就会优先考虑，其中包括我。

二、整车品控

目前红旗旗下有三款产品，分别是中型轿车H5，中大型轿车H7，以及上市没多久的HS5。虽然本人不是使用的红旗车型，但是也比较关注红旗的保有车主的反馈，从绝大多数红车车主的反馈中，了解到这三款车型都有着不错的产品力，车辆的整车品控方面也做的比较到位，除了普遍反映H5车型动力不足之外，还没有什么明显问题存在。只要车型质量没问题，选择的人慢慢也就多了，我也正是看中红旗在这一点上的始终保持，所以，再选车定是优先考虑红旗。

综上所述，由于先天的品牌情节存在，消费者对于红旗会比较高的认可度，再加上本身质量保持的比较好，只要保有量慢慢上升，积累了一定的口碑，再次刷新市场对红旗的认知，换车考虑红旗品牌车型，问题不大。

鸿渐谈车

前几天和朋友出差，开他的红旗H5差不多300KM ，1.8T，加速不错，单发动机起步太快，一松刹车，没加油，就会冲出去，没太大值得惊奇的地方，油门和刹车太近，操控性低于同价位PASSAT，方向盘指向性一般，朋友车不知什么缘故，4S店刚给他换了刹车油，结果刹车太软刹车距离超远，每次几乎要踩到底才能停住，完全不适合近距离跟车，座位太小，中控按键太多，回头率超高，希望厂家积极改进，不要让国民失望。

巅峰昆仑

作为一个90后，谈一下我的个人看法吧；红旗的确是国人的骄傲可以这样说，虽说我没有开过，但路上见到这款车说实话的确比很多国产车要漂亮很多。不管是它的圆润性还是饱满感都给人不错的直观感受。

外观：很符合我90后的审美观，前脸的竖式格栅以及经典的红旗车标很赚回头率，再者红旗H5的流线型的车身时尚又大气，LED的前大灯也很有特色，再加上经典的红旗前脸，绝对的马路上的吸睛神器。

内饰：非常有低调奢华的感觉，包装有档次，大都是软性材料包裹，材料做工都很精致，看起来很舒服。

动力：1.8T的动力可以说轿车中已经相当可以了，在市区开的话，基本都还挺稳的，出去旅游上高速的话，提速超车不会有什么压力。

个人看法，如果这款车降到十万左右我觉得会是优先考虑的，我是一名九零后，刚毕业没几年，农村出来的，加上身上有房贷（适婚大龄青年房子更重要），红旗基本不会考虑，而且即使有钱了全部下来最少要20万左右的价格我觉得选择性会太多了吧。竞争性车型也有不少。

肚兜说车馆

装配质量粗糙质检就是盲人！防撞胶柱一个车门装，一个车门没装！这是红旗品牌应该有的品控？

用户58605433196

红旗在2018年发布新品牌概念后，发展形势挺好的，而我打算换的是红旗的H5，

往上看的话是售价16.58万元的30TD智联灵动版，与最低配的红旗H5相差1.6万元，相差的配置包括一些舒适以及实用的功能，比如手机映射定速巡航，主副驾驶的电动四向调节，自动头灯，后视镜的加热以及电动折叠等等。

最低配的红旗H5售价14.98元，在智能手机如果普及便捷的今天，如果没有手机映射这些功能，那多多少少有些不够诚意；定速巡航是跑高速必备法宝，所以如果有这方面的需求建议考虑这个配置的车型以上，电动调节座椅也能给内饰增添一点豪华感。

往上看的话是售价16.58万元的30TD智联灵动版，与最低配的红旗H5相差1.6万元，相差的配置包括一些舒适以及实用的功能，比如手机映射定速巡航，主副驾驶的电动四向调节，自动头灯，后视镜的加热以及电动折叠等等。
如果买的话优先考虑16.58万元的30TD智联灵动版。

车库探车

如果我下次换车的话我会考虑HS5，个人觉得它的外观可以说很满足年轻人的口味，动感时尚，标志性的大中网，运动型的车身设计。车的内饰设计又很符合豪华SUV的定位，用量十足，设计别出心裁。

以HS5的价格区间，能买到这种级别的内饰水平的车，对于一个注重内饰的人来讲是很好的选择，液晶仪表盘和液晶大屏一体化的设计令我很满意，哈哈，是不是有点奔驰大G的感觉，飞机把电子档杆的造型也很好看，还有大面积的软材质包边，可以看出红旗在做这款车可是下足了功夫。

车市新风向

先说结论：看好国车。

红旗品牌过去两年销量从不到5000台增长到超过10万台，势头极好。我们的分析是，这些增长主要来自合适的产品，同时销量方面个人车主和网约车市场两手抓。

同时面向未来，红旗是是中国对于顶级豪华品牌的渴望，将举长春之力、举一汽之力、举中国汽车产业之力打造。这两年红旗的科技投入也非常大，未来可期。

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2020 年 1 月 8 日晚，人民大会堂，2020 年中国一汽红旗品牌盛典暨 H9 全球首秀在这里举行。一汽集团董事长徐留平现场宣布，红旗品牌 2019 年销量达到 100166 辆，超过年 10 万辆的预期销售目标。

这是徐留平提出「新红旗」战略后结出的硕果，收获这一成绩，一汽红旗用了两年时间。

很多人还记得，2018 年 1 月，当时上任一汽仅四个月的徐留平，在北京人民大会堂首次提出「新红旗」战略，对红旗的品牌理念、目标客户、产品体系、销量目标和设计理念等进行了重新梳理和阐释。

新战略提出后，红旗大干快上，2018 年销量同比增长 602%，达到 33028 辆；2019 年销量同比增长 203%，达到 100166 辆。短短两年时间，红旗品牌累计销量达到 13.3 万辆。

此时红旗还未止步。

8 日晚，徐留平还在现场公布了红旗未来 10 年的期望：2020 年销量达到 20 万辆，2022 年达到 40 万辆，2025 年达到 60 万辆，2030 年达到 80 – 100 万辆。

红旗是如何用两年时间从年销量几千辆跃升到今天的 10 万辆？曾经距离个人消费者遥远的豪华品牌怎样真正卖给了普通车主？2020 年之后，红旗又能否完成每年增长 20 万辆的「宏大」目标？

在整个车市下行的环境下，红旗的经验显得更加宝贵。

1.曾经高高在上的红旗

在汽车工业史上，红旗最早以轿车闻名。

自品牌诞生起，红旗是一个高端的官车形象，与大众市场天然绝缘，通俗地说就是有品牌无市场。

在 2014 年、2015 年、2016 年红旗的销量数据分别为 2708 辆、5037 辆和 4815 辆，实在不能称得上主流车型，当时自主品牌长安、吉利、长城等都有月销量过万的轿车车型。

2016 年，一汽集团正式成立红旗事业部。但红旗品牌的销量没有改观，2017 年销量不升反降，当年是 4665 辆。

卖得不好有诸多原因，其中一个核心原因是红旗当时的产品实在太少了。

从 2013 年到 2017 年，红旗只有 L5 和 H7 两款车在售。其中，L5 售价 600 万元，根本不是大众市场能接受的。直到 2018 年 4 月，售价 600 万元的 L5 才迎来首位「民间」车主——福耀玻璃集团董事长曹德旺。

这意味着，直到 2017 年，红旗品牌主要的销量由 H7 一款车型贡献。

红旗 H7 最早在 2013 年 5 月上市，共有 3.0L 和 2.0T 两个排量 5 款车型，价格区间从 29.98 万元至 47.98 万元。这款车对标奥迪 A6，早期主要面向公务用车市场，私人很难买到。

之所以要面向公务用车，是因为红旗当时希望将 H7 先在公务用车市场打响，再逐步向私人用车推进。根据政府采购信息网统计，在中央国家机关公务用车采购中，红旗 H7 的采购比例一度高达 70% 以上。

不过，该策略最终因 2014 年开始的「公车改革」而宣告失败。公务用车市场萎缩，红旗品牌被悬在了「空中」，无法征服大众市场。

2.「新红旗」兴起

2017 年 8 月，徐留平进入一汽集团成为掌舵人，开始梳理人事、研发和产品架构。

新红旗战略正是由徐留平在 2018 年 1 月首次提出。当时，徐留平在人民大会堂提出四大系列产品：L 系 – 新高尚红旗至尊车、S 系 – 新高尚红旗轿跑车、H 系 – 新高尚红旗主流车以及 Q 系 – 新高尚红旗商务出行车。

徐留平还提出，红旗在 2020 年销量要达到 10 万辆级，2025 年达到 30 万辆级，2035 年达到 50 万辆级。

两年后的今天，这些目标数字都发生了变化。红旗原定 2020 年 10 万辆级目标提前一年完成。原定的 2025 年达到 30 万辆级的目标也将翻番，提升到 60 万辆级的水平。

回到 2018 年，徐留平带领一汽红旗开始提振销量。他们的做法是，除了正在销售的 H7，2018 年 4 月再上一款车型红旗 H5，以更低的售价 14.98-19.58 万元打向市场。

红旗 H5 销量很快超过 H7。

乘联会数据显示，2018 年 1 月到 12 月 14 日，红旗品牌累计销量突破 30000 辆。其中，红旗 H5 销量为 20825 辆；红旗 H7 销量为 9175 辆。

到了 2019 年，红旗在销售红旗 H5 和 H7 的基础上，又发布了三款 SUV 车型。其中：红旗 HS5 当年 5 月上市，售价 18.38-24.98 万元；红旗 HS7 当年 7 月上市，售价 34.98-45.98 万元；红旗 E-HS3 当年 8 月上市，两个版本的补贴前售价分别为 22.58 万元、26.58 万元。

到 2019 年结束，H 系列延续上一年的成绩，仍是支撑红旗品牌销量的主要车型。

乘联会数据显示，2019 年 1-11 月，红旗 H5 累计销量为 45103 辆；红旗 H7 累计销量为 7551 辆；红旗 HS5 累计销量为 23681 辆；红旗 HS7 累计销量为 2570 辆；红旗 E-HS3 累计销量为 339 辆。

一汽集团最近宣布，截至 2019 年 12 月 19 日，红旗制造体系年度生产突破 10 万辆。截至 2019 年 12 月 26 日，红旗的年销量也突破 10 万辆，新红旗进入了一条快车道。

3.销量大热背后

要做到能卖出这么多的车，离不开有竞争力的产品、渠道、产能和旺盛的市场需求。

汽车之心发现，红旗在过去两年主要增加了更多面向大众市场的产品，改变耗资较大的「红馆」销售渠道模式，转为招募大量经销商铺设成本更低的销售网点。此外，红旗还调整了产品产能计划以适应大众市场需求。

在 2018 年以前，红旗生产的车辆主要面向中高端市场或公务车市场，比如售价高昂、全手工打造的红旗 L5 和主要面向公务用车市场的红旗 H7。今天我们看到的价格区间下探到 30 万以下的红旗车型，大多是在「新红旗」战略后出现的。

目前，一汽红旗品牌拥有 L5、H7、H5 三款轿车产品，以及 HS7、HS5、E-HS3 三款 SUV 产品。除了限量出售的 L5 这款车，其他车型均在走价格亲民路线。

虽然新红旗战略启动后，红旗依然在做 S9 超跑等高端品牌的研发，但更多贴近大众市场的车型已经成为红旗目前的重心。

比如，此次全球首秀的红旗 H9，由前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒操刀设计，搭载了 3.0T V6 机械增压发动机，并搭载了红旗 Smile 1.0 智能车载系统，配备 12 英寸宽幅 HUD 抬头显示和流媒体后视镜。业内猜测售价预计在 30 万元左右。

有了这些面向大众市场的产品，一汽还一改造价不菲的「红馆」销售渠道模式，开始建设成本相对较低的销售网点。

红旗原本计划在 2018 年建成超过 100 家体验中心，到 2020 年在全国建成 170 家体验中心。但现在看，2020 年的目标早已经超额完成。根据徐留平的表述，一汽红旗目前已经拥有 271 家红旗品牌体验中心。

增加大众车型产品的同时，红旗还将调整既有产能。

2020 年 1 月 3 日，长春市生态环境局公示的信息显示，一汽集团计划投资 4.7 亿元进行生产线改造。

改造项目为，利用现有轿车一厂冲压、焊装、总装生产线进行提升改造，在总体 26 万辆产能不变的情况下，通过降低奔腾 T33 的产能，来实现红旗 HS5 年产 11 万辆、红旗 H5 年产 6 万辆、红旗 E-HS3 年产 1.4 万辆的产能目标，该项目预计投产日期为 2020 年 4 月。

如今唯一的疑问是，红旗的市场需求是否会持续。

4.红旗车卖给谁？

从两年前的 5000 辆级别跃升到 10 万辆级别，红旗到底卖给了谁，也是大家关心的问题。

汽车之心研究发现，红旗的销量主要为个人市场、网约车和公务用车。其中，面向个人车主用户为主，面向政府部门和企业为辅。

先来看后两个领域。

实际上，新红旗战略启动后，红旗 H5 和 H7 供给公务用车的采购依然不断。

汽车之心检索中国政府采购网发现，自 2018 年至今，红旗先后被交通运输部公路科学研究所、西乡县城市发展投资开发有限公司和宕昌县机关事务管理局采购，采购数量从 1 辆到 10 辆不等。此外，2018 年 3 月，一汽集团向南海公资办属下佛山市南海区畅御设备租赁服务有限公司正式交付 100 辆新红旗 H7。

相比红旗品牌年销量 10 万级别的规模，这些公务用车的规模并不算大，更大的销量是由网约车平台完成的。

2018 年 4 月，一汽红旗和首汽约车达成战略合作，双方将联合切入公务用车市场。一汽红旗将提供 H5、H7 等多款车型，以及打造专门针对网约车市场的产品。

2019 年 9 月，一汽集团宣布旗下出行平台「旗妙出行」正式上线。目前，该平台已在北上广深等 57 个城市开通服务。红旗 H7、H5、E-HS3 将是运营主力车型。

2019 年 12 月，由一汽、东风、长安联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的 T3 出行平台正式登陆长春，首批上线的 500 辆运营车辆正是红旗 H5。此外，红旗 E-HS3 还成为了 T3 出行在广州的运营车辆之一。

值得注意的是，红旗与滴滴出行也达成了合作，红旗 E-HS3 目前与中华 H530、吉利汽车帝豪兴能源、比亚迪 e5 等已经成为滴滴旗下小桔车服的长租车型。

此外，按照主机厂和经销商的惯例，红旗的销量或许会有一部分压在经销商手中。但纵使如此，红旗 10 万辆的销量大部分仍有一部分卖给了个人车主。

红旗崛起的路径很清楚，就是公务用车市场的池子有限，服务个人用车市场才是关键。

这种思想和品牌定位上的转变在过去两年为红旗贡献了可观的销量，未来还将成为支撑红旗销量的关键。

5.进场厮杀

红旗品牌是中国汽车工业打造豪华品牌的决心，一定程度上是举一汽之力，举长春之力，乃至举中国汽车工业之力。

2017 年 6 月，世界品牌实验室发布了《中国 500 最具价值品牌》分析报告。其中，红旗品牌以 515.46 亿元估价位列榜单第 66 位。到 2019 年再次发布新的报告时，红旗品牌的估价提升到 713.87 亿元升至第 64 位。

红旗的品牌价值仍在不断增值。