在汽車產品推陳出新如此迅速的當下，是注目於對手，還是專注於自己，這確實是個問題。
特別是在2020年如此特殊的環境之下，傳統車企想要求突破、求創新更是難上加難。受疫情影響，2020年的2月份，全國乘用車市場零售25.2萬輛，同比暴跌78.5%，這對於中國車企來說應該算是最不想看到的至暗時刻。
在這樣的至暗時刻，傳統的新車上市發佈會已經越來越難做，要做出點新意的話更是考驗和煎熬。
但這，難不倒越來越年輕的一汽奔騰。
3月7日，一汽奔騰2020年推出的首款車型奔騰T77 PRO正式上市。而此次上市，一汽轎車股份有限公司副總經理楊大勇一起與網絡紅人李誕團隊進行了一場精彩的脫口秀，再一次通過娛樂營銷將新產品推向市場。
而在奔騰T77 PRO正式上市之前，一汽奔騰也是做足了預熱。
在3月2日，一汽奔騰攜手“局座”張召忠線上說車，首次向外界披露奔騰T77 PRO搭載的1.5T發動機核心技術。3月4日至6日，一汽奔騰又開展了為期3天的“透明工廠”雲直播，以全新視角、全新體驗帶領消費者提前深入瞭解奔騰T77 PRO嚴苛的出廠質量標準與先進生產技術。
緊接著，在T77 PRO上市前夕，一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶更是直接與汽場買車APP創始人賈可博士對話，為這款一汽奔騰的重磅產品成功上市做足了鋪墊……
一週之內，一汽奔騰為T77 PRO上市準備了4場大型線上互動活動，如此龐大的陣容在車圈鮮見。
那奔騰T77 PRO真的值得一汽奔騰搞這麼大陣仗嗎？
答案是肯定的。一汽奔騰在疫情的當下，特別是在吉利、哈弗等自主品牌的高頻推新、SUV紅利漸漸消退的情況之下，讓奔騰T77PRO以這樣一個方式開場，就是要打破消費者對於其傳統老國企固有的沉悶印象，成為更年輕的人設，專注自己，不設包袱，也在傳遞著一汽奔騰不斷超越自己的表現。
就定價而言，本次上市的奔騰T77 PRO共有6款車型，價格分別是10.58萬-13.88萬元，這樣的價格讓它直接來到了哈弗H6、博越PRO、長安CS75PLUS等十萬元熱銷SUV的主戰場，而如何將消費者的目光從這些自主品牌SUV的身上拽到奔騰T77PRO這裡來，一汽奔騰選擇如此龐大的陣容來為其造勢，也就在情理之中了。
不光要讓消費者看過來，還要讓消費者留下來
自從奔騰T77問世以來，其設計已被市場普遍認可。藉助全新的標誌和設計語言，以及更全面的智能系統，它已經獲得了與年輕購車者的強烈共鳴。
而T77PRO保持與T77相同的外觀，其“光影摺疊”的家族設計語言已經得到市場的認可。網格、幻影體和穿腰線使它看起來更有層次感和立體感。並且這一次，奔騰T77PRO在其外觀顏色中加入了量子紅，給消費者帶來了更多的選擇。
此外，奔騰T77PRO還對其車載智聯繫統做了進一步升級，新車搭載D-life 4.0互聯繫統配合3D全息智控系統，新增8大智能功能：奔騰電臺、奔騰AI音樂、休閒娛樂、生活服務、個人中心、奔騰商場、車智慧、車服務等。
這樣的顏值與配置雖然不能說“豔壓群雄”，但絕對能讓不少注重車輛顏值與配置的年輕消費者義無反顧的選擇它，這就是奔騰T77 PRO與哈弗H6等熱銷SUV競爭的軟實力。
而換裝1.5T發動機，無疑是T77 PRO最大的升級亮點。
雖然搭載1.2T的奔騰T77已經擁有了不輸大眾、豐田同排量發動機的143匹馬力，但是和當下SUV市場最主流的1.5T相比仍有差距，這也一定程度上限制了奔騰T77的市場表現。
奔騰T77 PRO所搭載的15TD發動機最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，且在1300轉時就可以達到峰值扭矩。
值得一提的是，該發動機是由一汽自主設計、自主生產，搭載了第三代智擎魔方科技，採用高壓縮比米勒燃燒、智能熱管理、高效雙入口混流渦輪、進排氣中置VVT等九大核心技術，壓縮比達到了同級別量產增壓發動機之最的11.5，熱效率39%，同樣是當前市面上1.5T發動機之最。
可靠性方面，這臺發動機經過了累計1300萬公里和600小時的測試。顆粒物排放僅為法規限值的1/10，能夠滿足2023年7月1日前所有的排放法規。
這款發動機和哈弗H6主銷的1.5T版本發動機最大功率相同，雖然，哈弗H6的扭矩要略微大一些，但是扭矩轉速區間奔騰T77 PRO則最為寬泛，這已經讓奔騰T77 PRO擁有了與哈弗H6這些熱銷SUV平起平坐的硬實力。
雖然和吉利、哈弗相比，奔騰的品牌力並不突出，奔騰T77家族的市場銷量也難以撼動H6或博越，但千里之行始於足下，在動力、科技、安全方面都實現大幅升級的情況下，至少奔騰T77 PRO領到了進入主流中國品牌SUV陣營的“入場券”。
據悉在2020年，一汽奔騰除了基於FME平臺的首款正向研發的電動SUV C105車型即將在上半年到來，代號為D357的A+級三廂轎車和代號為D365的小型SUV也將會在年內上市，一同助力一汽轎車20萬輛銷量目標。
如果產品是船，那營銷就是帆
回望過去的2019年，一汽奔騰全年累計銷量12.05萬輛，同比大漲33.4%，市場佔有率達到0.57%，在自主品牌乘用車銷量排名從21名提升到14名。其中，奔騰T77在面對冰冷的寒冬，打了一個漂亮的翻身仗，在激烈的市場爭奪戰中此款車型全年累計45908臺，能夠取得這樣的成績實屬不易。
毫無疑問，奔騰T77就是一汽奔騰告別過去、聯繫年輕購車者、從裡到外的創新之作。在2019年，當整個汽車市場停滯和下滑時，這種結果對於一汽奔騰來說尤其罕見。
產品是船，營銷是帆，能夠讓一汽奔騰這艘大船在2019年迎風啟航的另一個重要原因就是營銷層面的全面發力。
從去年2月，奔騰T77登上央視春晚舞臺開始；3月份奔騰自主研發的230TID發動機成功完成600小時耐力挑戰，4月份奔騰T77與《奔跑吧3》牽手合作；5月份奔騰X40在寧波上演“國內首次大型空投翻滾試驗”，用極限翻滾測試證言安全品質....11月份奔騰攜手網易娛樂盛典正式上市奔騰T99......2019年奔騰全年共舉辦了25場營銷活動，密集程度應該是奔騰史上最高峰，這背後我們能夠看到奔騰對於重回主流的願景。
回望奔騰品牌在2019年的大動作我們會發現，奔騰正在用自己的方式為品牌打上“年輕”“時尚”“國潮”的標籤，營銷活動背後，能明顯看到一汽奔騰轉型的決心和行動力，更是讓我們看到了一個不同以往的充滿青春活力和時尚靈感的新奔騰品牌。
寫在最後
確實，奔騰去年一年增長很快。
但是這其中很重要的原因是奔騰本身體量非常小。其全年銷量與吉利，長城以及長安等自主品牌相比，還是相差甚遠。
而讓人高興地是自2018年奔騰宣佈了全新品牌戰略以來，奔騰最近一年來的變化可謂是脫胎換骨，和過去奔騰十幾年溫吞水的發展狀態完全不是一個層級，也並非一個狀態，這其中在產品和營銷層面上，表現的尤為明顯。
在愈發複雜的中國車市，奔騰這場傾盡全力的轉型已經漸漸得到了行業和市場的認可，我們也相信只要一汽奔騰永遠懷揣著一顆對於市場的敬畏之心，那屬於一汽奔騰真正“奔騰”的那天也就不遠了。
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