V-22魚鷹式傾轉旋翼機是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計製造，它也是一款中型運輸機。傾轉旋翼機具備直升機的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油量較低的優點。V-22設計基於貝爾負責的實驗機XV-15，早於80年代開始研發，於2007年開始在美國海軍陸戰隊服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及作戰任務，2009年，美國空軍也開始配備。
結構特點
發動機安裝在翼尖上的旋轉短艙中；雙鰭；後裝載坡；可收入的輪式起落架。
研製歷程
在過去半個多世紀中，開發研究過XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托爾”76等43種不同的型號，但多數以失敗而告終。只有美國貝爾直升機公司成功地研製出了XV-3，XV-15，並在XV-15的基礎上成功地研製出軍用型“魚鷹”及民用型BA609傾轉旋翼機。經過漫長的探索研究之後，傾轉旋翼機終於真正地投入了實際應用。
基於XV-15的出色表現，美國政府於1981年年底提出了“多軍種先進垂直起落飛機”（JVX）計劃，要求在XV-15的基礎上研製三軍共用的傾轉旋翼機。V-22“魚鷹”飛機是由美國貝爾直升機公司和波音直升機公司共同研製的，其是按照美國空、海、陸軍及海軍陸戰隊4個軍種的作戰使用要求而設計的。
1997年5月7日，首架MV-22B開始生產，1999年5月開始交付14架給海軍陸戰隊試用。
經過改進後的V-22已成為海軍陸戰隊中事故發生率最低的旋翼機。
使用情況
1989年3月原型機首飛。在那以後，由於嚴重的墜毀事故和預算超支問題，“魚鷹”的發展計劃幾經延遲。由於它的作戰半徑可以支持“垂直包圍”的兩棲學說，而在某種程度上，早先的攻擊直升機則不能，因而使它免於被取消的噩運。
2005年9月，“魚鷹”被允准全尺寸生產，海軍陸戰隊已有一個一線單位開始換裝MV-22B。海軍陸戰隊對MV-22B的需求量是360架，而海軍只需要48架HV-22B用於作戰搜索和搜救，空軍則需要50架CV-22B用於特種部隊。
型號演變
- CV-22A
- MV-22B
- CV-22B
- HV-22B
- SV-22
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