小星同学33
在我国前五名的普通地级市当中，有两个城市机场比较异类，一个是苏州，一个便是东莞。这两个城市单讲经济总量，甚至胜过很很多省会城市，尤其是苏州，在我国所有地级市当中可以排名前10以内。当前苏州和东莞都是新一线城市，但是两座城市都没有自己专属的机场，苏州因为靠近上海以及无锡，目前共用上海机场以及无锡硕放机场。
而东莞就更加好理解为什么没有机场，因为东莞处在深圳和广州的必经之路，距离广州白云机场以及深圳宝安机场都非常近，尤其距离深圳宝安机场的距离甚至比有些城市本身的机场还要近，宝安机场往北，过了沙井等地区就是东莞的长安，并且在东莞也有一个专门的候机楼，除了没有机场跑道以外，与其他机场一般无二，所以，东莞去往广州白云或者深圳宝安都非常方便。 我国经济目前高速发展，基本上每一个城市都有专门的机场，或者说两个城市共用一个机场，甚至上海北京都是有两座机场，未来随着广东地区的不断发展，东莞有可能也会重新规划建设一座机场，毕竟东莞的发展也是有目共睹的，虽然东莞目前被称为世界加工中心，但是东莞的地理位置十分优越。 
即便东莞不会规划有机场，但是东莞目前正在建设轨道交通，规划有直接通往广州、深圳的地铁线路，未来深圳、东莞、广州、佛山四座城市的地铁实现联通也是可能的，使用广州、深圳机场会更加方便。且未来深圳城市框架肯定会向东莞持续覆盖，届时东莞的一些加工产业有可能继续向北，或者像东迁移，届时东莞也会发展成一座现代都市。
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地理有意思
机场作为城市对外交往的门户，一条连通国内外的航线不仅提升了城市对外开放水平，也给城市的经济社会发展注入了新的活力，极大便利了城市居民的商旅出行。
机场的建设不是光考虑一个地区的发达程度，还有综合考虑很多因素的。在东莞身边有四大国际机场（珠海机场不算），任何一处的距离都不超过百公里，何必再建机场呢？
珠三角五大机场位置
人多&GDP高→东莞不建机场
提起人多和GDP高，国内有同样是新一线城市的苏州，经济总量在全国所有地级市当中可以排名前10以内。当前苏州同样没有自己专属的机场，因为靠近上海以及无锡，目前苏州共用上海机场以及无锡硕放机场。
再观国外，日本神奈川县人口是千万级别，埼玉县人口也有700多万；横滨就是神奈川的首府，GDP也是佼佼者，然而这两个县都没有专属的民用机场，飞机出行依然得去羽田和成田。
土地紧张，珠三角空域有限→东莞不建机场
建一个机场，可不是简单的事情，首先东莞虽有2465平方公里土地，但可用土地资源几近极限，连生产生活用地都紧张，机场需要大面积用地，更是需要进行深度反复斟酌权衡的问题。
没有机场的东莞，出行并没有很大的不便利感。以东莞南城汽车站为圆心，半径100km范围内总共有6座民用or军民合用机场（此外珠海机场擦边）——其中包括广州白云、深圳宝安和香港赤鱲角三座大型国际机场。此外，东莞市内遍布候机楼直达周边各大机场，以南城候机楼为出发点，专线大巴约40分钟一班，50分钟可达深圳宝安机场，70分钟可达广州白云机场，其路程耗费时间甚至比广州、深圳市内部分地区还短。
珠三角遍布这么多机场，也必然导致空域过于繁忙。广深港三地的机场客流量货运量和飞机起降量都是世界级的，2018年客流数据广州世界第13、香港世界第8、深圳世界第32，而机场竞争力方面也都是前10的佼佼者。如果东莞再建机场，或将挤压空域资源造成安全隐患，也会削减机场的效率。
未来半小时可达广州新机场→东莞不建机场
2018年2月24日，广州市国土资源与规划委员会官网公布《广州市城市总体规划（2017-2035年）》草案，新版规划草案“构建枢纽型网络城市空间结构”章节的规划图上，明确标出第二机场位于增城正果镇。
（广州第二机场效果图）
广州第二机场距离东莞主城区仅十几公里。
广州市国土规划委员会主任彭高峰透露，广州第二机场将与白云机场形成“组合拳”，它不仅是服务广州，还要服务珠三角城市。同时白云机场未来还要建设高铁站，引入城轨和高铁线路，进一步强化枢纽功能。
大力发展轨道交通→东莞不建机场
随着穗莞深+新白广城轨的进度消息不断传出，未来的东莞，半个小时即可实现从市区到广深两大机场。东莞成为全国唯一一个坐拥两座大型国际机场的地级市。穗莞深+新白广成为全国甚至全球唯一一条连接两座大型国际机场的城轨。
而且，这个未来，正在向我们走来。
穗莞深城际即将开通运营。届时，从东莞西站抵达广州新塘站最快仅需10分钟，从东莞西站抵达深圳机场最快也只需30分钟。高峰期发车间隔仅2.5分钟，且与地铁一样直接扫码进站，无需提前购票，真正实现 “随到随走”，搭乘穗莞深城际铁路再换乘地铁线路，可快捷抵达广州、深圳市内。
同时，新白广城际也传来好消息。2月5日，珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站工程南塘山隧道顺利贯通。新白广线为珠三角城际综合交通枢纽的重要组成部分，2015年底正式开工，工期5年，预计2020年底通车。
项目建成后，开辟白云机场、清远方向至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路，形成“西环-穗莞深-佛莞”的城际外环。届时，新塘站到白云机场两地每3分钟就有一趟城际列车往返，乘坐新白广城际铁路约20分钟，从广州北站到白云机场仅需7分钟。
东莞积极探索“轨道+物业”发展模式，减少跨城出行时间成本。到2020年，东莞将会实现地铁1、2、3号线与深圳对接，随着城市地铁建设越来越密集，轨道+物业的开发模式成为东莞当下城市开发主流。在城区、滨海、松湖等片区率先落子引入TOD开发模式。万科东江之星是东莞首个严格意义上的TOD项目，而作为东莞的标杆项目万科城市之光，作为穗莞深城轨上盖的项目，更是为东莞TOD的发展做出了一个样本。
由于东莞与广州深圳两座城市在交通上的紧密相连，发达的城际交通网络使得东莞即使没有机场，依然没有带来任何交通的不便利性。
东莞万科
我反而觉得不应该建设机场.
1.机场浪费土地，对周边得城市建设规划严重影响，限制高度限制产业.
2.机场对周边的居民房影响也大，东莞自身产业园区超多.
3.东莞土地开发强度75%，除非填海，但这不现实，拆迁费用也超标.
4.隔壁深圳最近的了，就有一个国际机场，开车也就1小时不用，去广州稍微远2小时.但试问你们各位身在大城市.你们去本地的机场同样也是要2小时，因为东莞深圳同化加速.
所以综合上面的分析，东莞市不太紧迫需要一个机场，更应该加大投入到基础建设，教育，医疗的投入.
carson叔
旅游推介:（深圳市政府没推介，全国游客不顾生死汹涌而来）深圳新添两大世界级旅游景点！一是“一出地铁口就看到海”（五一节40多万人）深圳湾公园，另一是世界著名历史旅游景点，拥有「 世界三大之最 」 • 深圳十大旅游景点之三：“那一挽秋月今夜不寂寞”～“（1）世界最长、最连贯繁华的大街！(2)世界之巅文化遗产的历史价值大街！(3)中国第一高楼、第二高楼的大街！(4)世界唯一“最具非凡人生意义”的大街
深圳十大旅游景点
先不说发展问题，光是空域冲突就已经很大问题了。珠三角是全世界最复杂的空域，没有之一。
一个那么小，方圆100公里的范围，广州 深圳 香港 珠海 澳门都有机场。而且广州和深圳都有第二机场的计划。而香港第3跑道和深圳宝安国际机场的新跑道就有空域冲突。
以下是一些数据：
2018年，珠三角民用机场吞吐量超过2亿人次，起降架次140万架次。相当于每过20秒就有一架飞机起降（实际时间更短，因为夜间航班少）现在这个数字又涨了不少。
再建新机场只能再拉远距离了。
航空人MC
暂不需要，原因周边有二大机场深圳和白云机场，其二现成没那么大的地方建造当今用地紧张寸金尺土。
黄糖1
厚街镇在解放前就有一个机场，后来被日军炸了，听讲遗址还在，早两年，东莞市还公告了在新沙港附近～即麻涌镇漳澎村（东莞最大的自然村）建一个小型的物流机场的，但是这两年就听不到一点信息了。
博浪黄振波
都说东莞是中心，不建机场，也不给多点高铁停靠，更没有始发，这是什么理由，就为做大广深吗？
GGMM148344878
因为东莞的路太垃圾了，除了市区和镇上其他地方到处是坑，万一飞机起飞时轮子被坑蹲掉了怎么办，所以都去深圳广州坐飞机了
小西不单身
别说机场了，塘厦这破地方去深圳机场还是清溪的车路过，一个小时一班车还不准时，提前最少4-5小时要出发才能保证
