近日，全新一代瑞虎7及瑞虎7 PRO正式上市，讓人驚訝的不只是完全不同於上一代瑞虎7的外觀設計，更在於其7.99-15.09萬元的指導價，相較前兩代，不僅配置更高且價格更親民，不得不稱讚奇瑞的厚道。仔細想想也可以理解，全新一代瑞虎7是瑞虎系列的首款換代車型，自然要拿出一些誠意來了，而這也恰好暴露了奇瑞的野心。
《車業雜談》在新車上市的第一時間拿到了這臺新車，而且是頂配版——瑞虎7 2020款1.6T DCT智PRO，通過幾天的深度試駕體驗，讓我們看看這臺全新換代車型到底有哪些值得關注的地方？
01
這副“瑞虎臉”有點唬人！
如果不是之前關注過這臺車，第一次看到瑞虎7 PRO的人，包括筆者在內，很難將其與上一代瑞虎7扯上關係，因為完全看不到任何上一代瑞虎7的影子。可以說全新一代瑞虎7 PRO發生了脫胎換骨的變化。
首先，外觀上變化最大也最吸引人的就是前臉，瑞虎7 PRO採用了點陣式鍍鉻裝飾的進氣格珊，而且變成尺寸更大的“大嘴”設計，遠遠看去還是挺唬人的。在細節上，無論是進氣格珊周圍的鍍鉻飾條，還是下包圍的和行李架上的紅色飾條裝飾，都讓人看到細節處的用心和質感。
但是筆者身邊的朋友也發表了另一種看法：雖然看上去更精緻了，但是缺乏個性，不像舊款瑞虎7，一眼就能認出這副“瑞虎臉”。簡單的說法就是“這臺全新瑞虎7 PRO長相太不‘奇瑞’了”。也不能說這話全無道理，只是仁者見仁智者見智。筆者倒是更希望，以後的瑞虎系列都能換成這副唬人的“大嘴”前臉。
其次，為了讓新車更適應年輕消費群體的審美，在外觀顏色上，特意採用了碧玉藍、星空藍、烈焰紅等明豔色彩，行駛在路上，應該會獲得不少回頭率。
坐進駕駛艙，因為瑞虎7 PRO將一鍵啟動、中控屏開關、音量調節、應急雙閃燈、導航開啟等物理按鍵保留在中控臺中間位置，所以讓整個中控臺看起來缺少一種時下最流行的簡潔，但因為分區比較清晰，整體層次感還是不錯的。在駕駛過程中，筆者才發現這麼做的好處在於，不僅方便盲操，還能通過按鍵或旋鈕更快捷地調節到位，這比轉頭盯著中控屏一下一下地點要快捷方便得多，而且對駕駛也不會有明顯干擾（為了行車安全，行駛過程中請勿此類操作）。但是，反觀現在有些廠家為了追求好看，往往忽視了功能性和使用感受，反而有些捨本逐末了。
這不禁讓筆者聯想到，現在有些廠商為了一味地追求視覺效果，“積極地”將物理按鍵變為觸控式或融入中控屏。印象尤其深刻的是，還有新車將方向盤上的多功能按鍵改為觸控式，就不擔心駕駛時誤操作？這一定是個“坐懷不亂”的設計師！
這臺車的中控臺下方擋把區域對於筆者而言是比較順手的：分區清晰，佈局合理，而且還專門佈置一排常用且方便盲操的實體按鍵，如駕駛模式切換、陡坡緩降、360度全景影像等，這個設計可以打90分。剩下的10分在哪裡？雖然這臺車在瑞虎8的基礎上進行了優化——充電槽更深，但是取消了防滑和防磕碰的絨布，行駛中會滑動，時不時會產生噪音，而且會磕碰到手機，這個小細節還有提升空間。
02
全系標配豐富到“爆表”
配置上看，PRO版均配備了胎壓顯示、360度全景影像、定速或全速自適應巡航、運動與經濟駕駛模式、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、遠程啟動、液晶儀表盤、前排座椅加熱、10.25英寸觸控液晶屏、語音識別控制、車聯網、全LED光源、PM2.5過濾裝置等，可謂非常豐富和厚道。
尤其值得一提的是，這臺車的後門上還配備有盲區監測預警功能，這是這個級別車型非常少見的貼心配置，不僅提升了乘客下車時的安全，也減少後方車輛的風險，從這點也能看出設計師的用心。
這臺車的雙屏聯動功能也是讓筆者特別喜歡的，導航信息、打接電話、音樂等都能通過方向盤上的多功能按鍵將中控屏上的信息快速切換到儀表盤上，非常方便快捷，無形中增加了行駛安全，是一個非常實用的配置。
03
這臺“十佳發動機”足以讓你對國產發動機刮目相看
這臺車搭載的是一套奇瑞自主研發的1.6T發動機+格特拉克7速溼式雙離合變速箱。這臺發動機和變速箱都是非常出色的，尤其是這臺發動機就不用擺數據了吧，大家只要知道“它曾獲得‘中國芯2019年度十佳發動機’”就行了，而且發動機技術本就是奇瑞最擅長的領域，在動力數據上絲毫不虛合資品牌，動力性能絕對讓你改變對自主發動機的認知。
駕駛這臺車時，因為是下班高峰期，在中環快道上車速基本保持在60-70km/h，在經濟模式下，轉速多在1400轉左右；在運動模式下，時速在1700轉左右。光看這幾個數字也許沒什麼概念，對比一組數據吧！就在前幾天，筆者試駕過另一款新車，發動機據稱也是一款“十佳發動機”，在同等時速下，經濟模式下轉速基本在1600-1700轉，運動模式下轉速基本沒下過2000轉。這麼一比，差距一下子就出來了。
另外，筆者還重點關注了這臺車的操控便利性，後來發現，電子擋杆在啟動時可以直接由P擋掛入D擋，但是在行駛中，如果要從D擋掛入R擋就需要一步一步來——D-N-R，這對於用慣機械換擋的老司機可能不太習慣，需要一段時間慢慢適應。但這種變速箱的好處是，便於盲操和避免誤操作，只要上手了，應該會有不錯的操控感。
另一個值得一提的功能——自動駐車，這個功能特別好用，不僅省心省力，還防止溜車特別安全。強烈建議大家上車就開啟這一功能，並養成習慣。
底盤方面，這臺車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，只能算是中規中矩，但實際表現還是非常出色的。筆者特意在工地找了一段專為工程車上下的碎石路面，大家知道工程車經常經過的路面都會出現大小坑窪，這對車輛通過性和輪胎抓地力都有一定的考驗。筆者專門選在這裡測試它的陡坡緩降功能，結果整個過程非常順利，令人滿意。同時，筆者也留意到，開啟此功能時，系統自動將時速限速在10km/h，這個速度對於通過路面不好的陡坡剛剛好。筆者之前測試過另一款車，系統限速為30km/h，感覺太快了，很沒有安全感。
寫在最後：從去年上市的瑞虎8到剛剛上市的全新一代瑞虎7 PRO，筆者都有過深度試駕體驗，雖然兩臺車都使用的是同一套動力系統，但是由於瑞虎7 PRO車身尺寸更小、重量更輕，所以駕駛起來也更靈活。再綜合瑞虎7 PRO的顏值和價格因素，瑞虎7 PRO有望成為緊湊型SUV細分市場的又一匹黑馬。
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