2020年並不是“開門紅”的一年。面對疫情，中國人眾志成城，在華的汽車企業也表現出空前的創造性和驚人的製造能力。除了緊急交付的負壓救護車外，還有“人民需要什麼就造什麼”的“神車”車企貢獻的口罩。在萬眾一心抗擊疫情的同時，2月份以來汽車市場斷崖式的銷量下滑，以及並不樂觀的市場現狀，是否預示著2020年汽車行業的低迷？隨著促進汽車消費的積極政策頒佈，中國汽車消費市場的前景預判又如何呢？
困境：難看的數據和窘迫的現狀
2020年，2月上旬，銷量下滑，92%。這一行字，對於任何一家車企而言，都是不願意看到的。從數據層面來看，2020年2月上旬，中國國內乘用車日均零售銷量僅為2249輛；而去年同期數據為29090輛。大幅度的下滑，意味著2020年的一、二季度都將是車企極為困難的時期。有多困難呢？比2019年還困難。
回頭看2019年的數據，這個被稱之為“車市寒冬”的年份，國內汽車市場銷量整體下滑8.2%，部分企業甚至虧損額度達到60-90億元。即便是被認為足夠賺錢的上汽集團，其披露的2019年的淨利潤仍被預估為同比下滑超28%。而作為中國老百姓熟悉的大眾汽車，在春節假期和新冠病毒的雙重因素下，導致國內市場1月份的銷量數據也同比下滑了11.3%。可以說，從2019年延續而來的銷量困局並未在2020年獲得一個“開門紅”式的轉變，而大幅度的銷量下滑也讓市場和行業更感到了幾分寒意。用一項“網紅”措辭可以稱為：這讓本不富裕的“家庭”更加雪上加霜。
新冠病毒引起的疾病問題，正在因行之有效的隔離措施而逐漸趨於好轉。但對於汽車消費市場而言，真正的考驗才剛剛到來。由於疫情的原因，使得線下看車變得愈發不易，這也將影響到消費者的購車需求。同時，根據中國汽車流通協會發布的調研報告顯示，包括北京、上海、河北、江蘇、廣東等10多個省市的1000多家4S店中，復工率仍存在不足的問題。由此來看，短期內汽車消費市場的買賣雙方都面臨著十分困窘的局面。
復工率的低迷和消費行為被抑制是顯而易見的，但更為可怕的是消費信心的缺失。隨著相關隔離與封閉措施的落實，疫情的控制得到了好轉。與此同時，人員流動性降低引起的復工率問題，部分個體經營者難以為繼的問題，中小企業的資金困難問題等，都將直接或間接地影響到消費（包括汽車消費）層面。值得注意的是，中國的中小企業佔據了國內90%以上的企業數量、解決了80%以上的城鎮勞動就業、貢獻了50%以上的稅收。但中小企業恰恰是本次疫情受衝擊較為嚴重的部分，而解決了80%就業的中小企業如果受到嚴重衝擊，就業成為問題，老百姓的錢袋子癟下去，汽車消費的信心無法提振，整體市場狀態依然不會樂觀。
曙光：鼓勵的政策和積極的聲音
疫情必須面對，考驗也是前所未有。儘管局勢有些令人措手不及，但近期也有國、內外諸多聲音，對於中國汽車消費市場的年內預期，乃至於全年的整體經濟預期給予了良好的期望。2月中旬，商務部召開的新聞發佈會上，王斌副司長表示，商務部將會同相關部門，就進一步穩定汽車消費問題研究出臺相關政策措施，降低疫情對汽車消費的影響，並鼓勵各地因地制宜出臺政策，促進汽車消費。
廣東率先開啟政策引導。2月21日，廣東省人民政府印發《進一步穩定和促進就業若干政策措施》中提及鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。同時，由於“國五國六標準”切換導致消費者購車觀望情緒蔓延，加之疫情期間購車需求低迷的疊加問題，中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示：“協會確實向相關部門提交了推遲全國範圍內實施‘國六’排放標準的建議，不過並未公開，是否採納暫未可知。”
針對國家層面對汽車行業的積極政策，華泰證券指出，包括限購地區增加牌照額度、提供現金補貼、鼓勵換/增購新車、推行汽車下鄉政策、推遲新能源汽車補貼退坡等手段，都將有助於穩定汽車消費。值得關注的是，廣東省佛山市1月29日宣佈施行了現金補貼等措施，其先行先試的做法如進一步延伸到全國，將帶來一定帶動效應。
同樣看好汽車行業的還有資本市場，長安汽車、上汽集團、長城汽車、比亞迪等已上市企業在2月中旬的股價節節攀升，而以上企業也出現在了中銀國際的建議配置名單之中。此外，在經歷了全球市場走跌之後，汽車整車製造板塊再次翻紅，資本市場對於車市的信心再次凸顯。
國際方面，針對中國目前的經濟現狀，國際貨幣基金組織（IMF）總裁格奧爾基耶娃在G20財長和央行行長會議上的講話表示：儘管新冠肺炎的影響繼續顯現，但通過採取強有力的協調措施，仍可遏制疫情在中國和全球的傳播，中國的經濟將在第二季度恢復正常。
寫在最後：
2020年，中國汽車消費市場必然會因為疫情對的影響而接受一定時間的陣痛。但在成熟的汽車配套產業基礎上，隨著刺激性汽車消費政策和保民生穩就業政策的落實，將逐步提振汽車消費信心，並在此基礎上，刺激汽車消費的深層次需求。有理由相信，2020年的中國汽車消費市場不會就此沉淪下去，新的力量或許正在孕育。
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