2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%；很明顯，在這一場突如其來的災難面前，沒有任何一家車企可以倖免，面對如此尷尬的境地，2月份的中國車市也出現了大範圍洗牌。單月排名前3是一汽大眾、上汽大眾和吉利汽車，累計排名前3是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，可見對第三名的爭奪非常激烈，此外，廣汽傳祺已經滑落到了第15名，但是在眾多企業中似乎有一個例外，那就是特斯拉。
2月銷量排行中奪得雙冠
據乘聯會發布數據顯示，2月特斯拉Model 3銷量為3900位列第一名，並佔了當月新能源汽車總量的30%,成為唯一逆勢增長的車型， 同時在2月豪華轎車銷量排行中超越了奔馳C、奧迪A6和寶馬5系這些“大咖”車型成為銷冠。還有在轎車銷量榜單中排名第五，力壓卡羅拉、邁騰。由此來看，在別的企業焦頭爛額時，特斯拉的交付並沒有受到疫情太大影響。
此外，乘聯會秘書長崔東樹表示，“根據上保險的數據，1月特斯拉在中國的新車註冊數量為3563臺，這也領先於其他品牌。”
眾所周知，去年12月30日，特斯拉上海超級工廠向15名員工車主交付了第一批國產Model 3，標誌著國產特斯拉的正式交付，今年1月面向非內部員工的大規模社會交付也已經開始。儘管，2月Model 3取得了如此成績，並不代表車市恢復後它也能再次出現，但其已經連續兩個月是中國新能源細分市場的銷量冠軍，並且，來自特斯拉內部的報告顯示，本月特斯拉還將繼續提升上海超級工廠的產能，還將導入新車型。可見這美國車的可怕之處。
不僅是交付量走高，特斯拉的產能也是一路攀升。據2月《動力電池月度數據庫》統計數據顯示，今年2月國內市場的新能源汽車的產量約為1.19萬輛，同比下降77.4%，其中，特斯拉上海工廠2月的產量為3898輛，佔比份額超3成，成為中國新能源汽車產量榜首。並且，來自特斯拉內部的報告顯示，本月特斯拉還將繼續提升上海超級工廠的產能，還將導入新車型。
由此看來，特斯拉車型的市場競爭力是很強的，也反映出消費者對它的認可，同時，也對國產新能源車型的銷量也產生了不小的衝擊。但是就在這時特斯來開始玩“火”了。
“減配門”持續發酵 特斯拉被工信部約談
3月2日，多位車主在網上曝光稱，國產Model3 搭載的自動駕駛配置與隨車環保清單上的標註不符，車輛控制器硬件由HW3.0換裝成HW2.5，存在貨不對板和減配降級的情況。芯片減配事件被曝光後，多名車主在特斯拉車主群、汽車論壇、電動汽車博主等參與討論，質疑特斯拉在消費者不知情的情況下擅自減配。
隨著事件發酵，特斯拉3月3日發佈了一份官方聲明，承認一部分車輛安裝了HW2.5，並且沒有告知消費者，特斯拉給出的理由是“基於供應鏈狀況”而安裝的，同時表明“使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”。特斯拉為此給出的解決方案是，將陸續為車輛免費更換為HW3.0硬件。
但是，這個回覆明顯“避重就輕”難以讓中國消費者接受。
更奇怪的是， 3月5日，特斯拉CEO馬斯克在其個人推特上稱：“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”這將車主們的怒火徹底點燃。
事件愈演愈烈，3月10日，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司。責令特斯拉(上海)有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
這次事件本來就應該認真的解決，不應該無視，避重就輕。根據《消費者權益保護法》規定，這屬於嫌欺詐消費者，消費者理應要求退一賠三。最終不僅捨得是經濟損失，而給消費者造成的傷害也將無法挽回。
總結：筆者認為，特斯拉上海超級工廠剛剛投產交付，在電池方面也確定與寧德時代合作，特斯拉在華的發展速度很快。這從我們上面提到的2月銷量中就能看到。但是，特斯拉應該更加尊重中國消費者，按照實際承諾進行落實並提供更好服務，才是在華長久發展之道。
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