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在2019年有多款新車上市，其中也出了不少”爆款”車型，比如長安的CS75 PLUS、捷達VS5、豐田亞洲龍等都在上市後取得了不錯的銷量成績，但也有一些車在上市前被看好，但最終沒有取得理想的成績，今天就和大家聊一聊他們。
一、標緻508L
按照上市是時間順序，第一輛比較失敗的車就是東風標緻的508L，這一代508L的的確是個“高顏值選手”，並擁有著法系調校的“王牌”，駕駛感受在B級車中絕對不落後。但法系車在國內的口碑一直就不太理想，主要原因就是因為它那有些”反人類“的設計。就拿508L來說，這輛車的無線充電和前排USB接口都在下方的儲物槽裡，拿手機就比較費勁；另外一點就是減配嚴重，雖然軸距增加但是海外的掀背尾箱和無框車門都沒有來到國內，也被一些人吐槽。
設計問題並不是關鍵，因為開久了就會自然而然的習不慣了，最主要的問題是價格。標緻508L上市半年後筆者曾走訪過北京地區的經銷商，竟然沒有優惠，而且是廠家不讓優惠，如果想訂車只能聊聊置換補貼的事兒。在筆者看來，法國人的高傲來到國內基本就是沒有出路，作為一個品牌力並不強的品牌，一點優惠都沒有光靠產品力競爭邁騰、凱美瑞這些車型成功率簡直太低了。最終標緻508L在2019年銷量為5008臺，甚至不到熱門B級車的單月銷量。標緻508L是一款失敗的車型，同時也映射出了PSA在國內的失敗，去年年底不少地區標緻和雪鐵龍已經併網銷售，雪鐵龍連廣州車展都沒參加，足以證明法系的日子不好過。
二、國產沃爾沃XC40
第二輛車就是國產的沃爾沃XC40，新車上市後的優惠力度也不大，只提供贈送保養以及刷動力系統等。國產後的XC40價格雖然有所降低，但是和奧迪Q3、寶馬X1等一線豪華品牌競品相比，其品牌力和性價比都不高，成為了小眾的選擇。
國產的XC40擁有T3和T4兩種動力選擇，但國人對三缸有一道“邁不過去的坎兒”，因此大家都會去考慮四缸車型。同家族的“大哥”XC60的優惠達到了10萬元，相比之下XC60的低配比T4版本的XC40最終的落地價格差早3-4萬元左右，讓其的地位比較尷尬，最終在2019年賣出了13216臺。
三、路虎攬勝極光
第三臺車就是路虎的攬勝極光，擁有“小星脈”的外觀，五塊屏幕的內飾，還配備了48V輕混系統，以及“地形透視”這種黑科技，看似產品競爭力很強，但對於一款中型SUV來說，他的最大硬傷就是空間。SUV是很多家庭用車的首選，但攬勝極光的後排空間表現甚至不如國產緊湊型SUV。
作為“6折虎”的攬勝極光剛上市的時候沒有優惠，而發現神行優惠能到10萬元，甚至去年國五清倉的時候，攬勝極光的落地價可以買下一臺更高級別的捷豹F-PACE了。雖然後期攬勝極光的優惠有所放開，但5萬元的優惠將將才到85折，落地價也要接近40萬，這個價格大多數消費者還是會選擇寶馬X3的28i以及奧迪Q5L的45TFSI。
四、馬自達阿特茲
第四臺車就是馬自達的新阿特茲，官方稱其為“換代”，但新車只是在三大件上重新調校，外觀只能從中網、大燈等細節處才能看出變化，換代又似乎有點言過。作為一代神車，老馬6在國內可謂風靡一時，但隨著渦輪機的普及，馬自達仍堅守自己的自然吸氣，從神車逐漸淪為小眾車。
雖然上市後阿特茲就優惠了3萬元，但銷量上的表現並不理想，每個月只是增加了1000臺的銷量僅4000臺。而同為日系的中型車的凱美瑞、雅閣等車型，即便優惠小甚至沒有優惠都，月銷都能突破萬臺。在筆者看在創馳藍天、GVC等黑科技加持下阿特茲的車還不錯，只不過認同它的人還是太少，只有少數人能夠體驗“人馬一體”的快樂。
五、奔馳GLB
最後一臺車就是奔馳的GLB，上市定價為31.48萬元-35.48萬元，這顯然是想和奧迪Q5L搶佔市場份額，雖然其提供7座佈局，但4.6米的車長和2.8米的軸距，怎麼看都更偏向一臺緊湊型SUV，第三排的座椅也只能是應急來用。
作為新車上市並沒有優惠，而最終落地價格和奧迪的Q5L相差無幾，試問有多少人會退而求其次買一個更小的車呢；相同的價格也可以考慮買銳界、漢蘭達這種真正意義上的7座SUV。
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