北京時間4月4日下午，埃塞俄比亞交通部發布了埃塞航空墜機事故調查報告。
據美國有線電視新聞網（CNN）現場報道，埃塞俄比亞交通部長莫格斯在發佈會上強調了以下四點調查結果：
- ET302航班客機在失事之前狀況良好並無異常，飛機具備有效的適航證書；
- 當天飛機適合飛行，起飛後一開始正常；
- 機組人員在墜毀前反覆執行了飛機制造商波音公司提供的所有程序，但仍無法控制飛機，未能阻止飛機墜毀；
- 對於可能引發飛行控制系統犯錯的傳感器，未發現其遭到任何損壞。
埃塞俄比亞交通部長莫格斯在發佈會上發言
埃塞俄比亞交通部表示，完整報告將在一年內出爐。調查人員根據初步調查結果給出兩點建議：
- 鑑於調查中發現飛行控制系統出現重複指揮飛機機頭朝下的情況，建議製造商波音公司對飛機飛行控制系統的可控性進行評審；
- 在允許客機再投入使用前，航空管理局應核實波音公司對飛行控制系統的可控性作出的評估。
3月10日，埃塞航空公司一架波音737MAX8型客機在起飛大約六分鐘後墜毀，機上157人全部遇難。這是這一型號的客機在五個月內發生的第二起空難。兩起事故發生後，波音737MAX系列客機遭全球停飛。
據美國媒體前幾日披露的初步調查報告，失事客機在墜毀前不僅激活了“自動防失速系統”（即“機動特性增強系統”，MCAS），在離地面只有約137米的高度時，機頭就開始向下傾斜。而且在埃航航空客機從起飛到墜毀的6分鐘裡，該系統曾重啟達4次。飛行員曾按照波音的緊急情況應對程序操作，試圖奪回飛機控制權，但沒有奏效，直至飛機墜毀。
資料圖
埃塞俄比亞交通部長莫格斯3月17日曾表示，已讀取失事的埃航客機黑匣子數據，發現與印尼獅航同型號客機空難的黑匣子數據“明顯相似”。
4月1日，埃塞俄比亞外交部曾表示埃塞航空空難初步調查報告將於當天完成併發布，但隨後運輸部消息人士又表示將推遲，且未透露相關原因。
目前，已有在埃塞航空墜機事故中遇難乘客的家屬在芝加哥聯邦法院對波音提起訴訟，指控波音737 MAX自動飛行控制系統存在設計缺陷，導致了親人喪生。
起訴方認為，針對737 MAX傳感器可能存在的故障，波音未盡到警告公眾、航空公司以及飛行員的責任，最終導致飛機不受控制的自動俯衝。
深海區工作室 楊一帆
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