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我的车友群三百多人，没一个说烧机油的，都是三代EA888。我媳妇在上汽大众上班，我买车之前当然会问她。她们卖出去的车也没听说三代有烧机油的。
我的名违规了
你若在头条问大众EA888怎么样，答案肯定是烧机油，他们才不管你是否进口、第几代发动机，就会说烧机油，然而很多人并没有EA888发动机的车辆，我都怀疑有些人甚至开都没开过，且不说如今已升级为第三代，并对技术进行了全面改进。就说发生在我身上的一个笑话吧，家里2013年年底买了一辆大众CC，2.0T至尊，发动机EA888第二代，现在从未出现烧机油的情况，一万公里保养一次，不过大众的保养挺特别，4L的美孚全合成机油一桶不够，4S工作人员每次都再开一个1L的小桶机油，小桶也就用一半，下次再保养就不用再开一小桶了，为了方便我都是扔后备箱，有一天，一个驾照都没有的朋友看见我后备箱的那小桶机油，笑的哈哈的，很自信的说：怪不得网上都说大众烧机油，开大众的都在后备箱预备一桶机油，原来这是真的啊！呵呵，我都不想搭理他，后来他又提这个事，我就问他大众为什么烧机油，答：不知道，网上反正都这样说。
现在进化到第三代的EA888，已经针对前两代发动机的问题进行了诸多改进，对于大众的诚意和态度我们仍给予肯定和鼓励，同时也希望它在未来改进和更新的道路上继续保持领先势头，当然我们也希望这款新机型能够像它的前辈那样伴随着车主跑上数十万公里，获得更多消费者的口碑。
1.油气分离器的改进
机油蒸汽分离，一般分为粗分和细分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，细分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器，也称精分。在第二代EA888发动机上，其所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。
为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该漩涡式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。
2.张紧器的改进
原来二代的EA888发动机张紧器就很爱坏，是个公认的通病，后来就改良了，把配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，在第三代EA888发动机上，直接就用06K开头的了。
其实，进口EA888发动机和国内EA888并没有较大区别，大众的对发动机气缸的加工工艺要求是非常高的，当专业人士用显微镜观察时，会发现气缸壁内呈现网状。实际上，这是大众车在加工汽缸内壁时精搪完毕后，再使用衍磨沙条衍磨而成的。仔细观察的话，会发现汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕。
上面密密麻麻的网孔就是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时，会表现出胜于平面气缸壁的润滑功能，在最大程度上降低了活塞环与气缸壁间的磨损。所以，在行驶超过30公里的路程后，大众车的机气缸壁的磨损，会远远少于日系、美系、法系等车型。
由于大众车的气缸壁是呈网状的，在活塞做功时就会加油烧掉了网孔里的残留物。要是如此烧油，为何大众车还要设计出这款发动机呢？那就是这款发动机气缸设计普遍使用于欧洲，高速公路、宽敞的大路居多，质量好的机油用起来肯定。发动机在高速的运转之下，网孔中残余的机油会减少，因此烧机油并不常见。
在我们国内，交通压力大，红绿灯多，通常处于怠速状态下的发动机，将会增加使残余在气缸网孔的机油，就会出现有的车辆烧机油现象，对于所谓的烧机油，就是自然的消耗机油。居于技术的角度，烧机油无形中也是对发动机气缸壁的一种保护。然而，对于国内的车主而言，那就未必是一件好事了，毫无疑问也会增加了维护的成本。
Ease清风
别人烧不烧我不知道，我的迈腾2.0T才跑了2.3W公里就机油灯报警了（一直4S店保养），去当地的龙海汇众4S店的售后，人家很牛气说正常，自己买桶机油加上，当时我那个火啊，买车时把咱当上帝似的，这买完出问题了到售后就跟孙子似的，有些不要脸的车企还每多少公里消耗多少机油是正常的！我请问咱们国家的法律法规允许车辆发动机这样生产吗？立马打客服电话投诉，过程我不想细说了，反正我下一台车打死不买大众了，老百姓买车是代步，买的是安心。
咋喝都不醉999
我有两台车其中一台是12年7月份的迈腾1.8 t，还有一台是纯进口的奥迪Q32.0 t，两台车都出现严重烧机油的情况，迈腾车是在13万公里时大修发动机当时是，500km需要加一升机油而且到后期发动机出现敲缸的声音，检查发现是因为烧机油造成发动机内部积碳太多引起的点火时间提前，大修发动机后，敲缸声音消失现在跑了4万公里，没有再出现烧机油的情况。。Q3是11万公里大修发动机，发动机拆开时，两台发动机内部都非常干净，发动机缸壁没有一点磨损。但是活塞和气门积碳非常严重，在发这个信息的时候，我的Q3发动机正在大修。我没有在4s店进行维修，而是选择了一个非常好的维修厂。师傅说以前的老款活塞有设计缺陷，两台车发动机打开后，活塞磨损非常严重。活塞上面的一种涂层已经磨没有了。才会造成严重烧机油，大众和奥迪第二代EA888发动机肯定是烧机油的。特别是在10万公里以后。想解决的话，只有换活塞别的也没有什么好的办法。现在第三代的说是改进了。但好多都是新车公里数还没有过上来，不好评论。
40男人一壶茶
我的是12款进口Tiguan，四年多了，除了上次在途虎买的磁护启停保出现烧机油现象（两千多公里添加三次）还从来没出现过烧的现象，开了两千多公里就换了那个Y机油，换的过程中从放油螺丝孔力是不是流出一坨坨的东西，保养的师傅都“噎”了一声……告诉我机油有问题！换上我朋友给我带过来的他们单位进口回来的美版黑嘉实多机油后，到目前一千多公里了，经常检查机油没有出现过任何烧的情况，而且怠速异常安静，急加速之顺滑，提速并没有说比以前快，但行驶的质感不是国产顶级嘉实多能比的，完全是一个天一个地（用了就知道）！今天又去另外一个朋友他们的大型修理厂免费检查了火花塞、油泵、帮忙处理了一下漆面（重庆刮大风被划伤了），一切都非常完美，所以说，第一进口的材质和质量不是国产能比的；第二 涡轮真的需要真正的好机油，国内中文贴标机油可以说百分之八九十都是偷工减料勾兑过的，真正抽查起来可以说全部不合格，这也是烧机油的一大因素！最后希望大家能找到合适的渠道，让自己的爱车用上真正意义上的真品机油！
拖拉机K
这个我有发言权，我的奥迪小4开了4年半，7.2万公里，在6.8万公里的时候严重烧机油，换了两个牌子的机油都烧，上个月卖了17.3万。。。3000公里烧一升，后来严重到400公里烧了0.8升。。。。真的吃不消卖了。。。
怕拉没拉
我是13年的迈腾1.8T到现在5万公里吧，平时都是4S店保养，每年回老家一次来回3000公里。基本1万公里换一次机油，目前没有发现烧机油的现象。不过迈腾小毛病多了点，换过平面轴承和凸轮轴传感器。对EA888发动机总体满意，加速那是没的说了特别是跑高速那是杠杠的！
以便以谢86602424
我的是09的老迈腾2.0T，目前里程30多万公里了，前二十万不烧机油，之后到目前为止一万公里大约消耗两升左右，25万公里的时候车开着不顺，换了链条套件，就没事了。之后又换的水泵。进气道。是车都会有小毛病，正常保养就没事了。关键这车开着舒服得劲，动力强劲。
半杯苦咖啡579
第三代EA888是否还烧机油，这确实是一个值得思考的问题，以前的一代二代都把人们的心都烧凉了，二手车市场充斥着许许多多的大众车型，成色都非常好，却摆在那里出售，太烧机油绝对是一个出售的主要因素。
大众的最新款第三代EA888是否在此方面得到了改良呢？这个谁也不能断言，而且，我的汽车修理厂也没有机会接触到该款发动机，毕竟三代发动机还没有行驶超过十万公里的用户。
通过资料，我们来看看第三代在哪里做出了改进，我们再具体分析。
首先改进了活塞环，使用了波浪形活塞环，在发动机运行活塞下行时的刮油效果提高了很多，其次改进了油气分离器，主要作用到废气再燃烧时的废气尽可能少含机油，第三降低了机油压力，通过降低机油压力，减弱气门处机油通过油封进入燃烧室的压力，但是机油压力如果不能保证润滑，也会造成发动机烧瓦的严重情况。
其实呢，在我看来，机器烧机油不是不可以避免的，比如大众早期的桑塔纳和捷达，哪辆车烧机油？哪辆车不得正常行使30万公里呢，出租车更是奇葩，五十万不大修有的是。那么，为什么现在的技术先进了反而烧机油了呢?我个人认为，这是大众在制造涡轮机时做出的取舍，第一首先要保证动力，动力的来源既是高增压结构下产生的，涡轮最小的增压压力在0.8公斤，也就是做工一次约等同于自吸发动机做工两次产生的能量，在如此高增压的环境下，大众的发动机为了保证足够的润滑，采取了缸壁激光打网，让机油能够存储于网格内，这就造成了机油每次都会参与燃烧，再就是涡轮处的蒸发，还有气门油封处的渗漏，统统都造成了机油的损失。
总结
现在的第三代经过改进，到底能做到不烧机油吗？我通过对第三代车主的了解，目前烧的没有很明显，当然这和是否激烈驾驶也有一定关系，所以第三代烧不烧机油，还需要市场的验证，让我们看看十万公里以后的表现。
车光熠然
我分享一点我知道的大众在三代EA888上采用的关于改善机油耗问题的主要技术措施，给大家一个参考。
背景信息
大众EA888发动机烧机油的问题是从EA888二代发动机开始的，也就是EA888大批量进入市场的时代，大众集团的大众，奥迪，斯柯达等车型全部都使用这个发动机。
有很大一部分二代EA888发动机存在烧机油的问题，有些烧机油还很严重，甚至高达每1000公里1L机油，完全无法让人接受。由于EA888巨大的保有量，也就造成了EA888甚至大众烧机油的坏名声。
针对这一严重的用户抱怨，大众在开发第三代EA888的时候也是采取了一些针对性的技术措施来改善机油消耗，我们一起来看一看：
1.油气分离器设计优化
EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器。二代EA888的油气分离器效果确实不好，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题。
EA888 Gen3三代发动机对精油气分离器进行了优化设计，实现更高的分离效率。改善了了从油气分离系统引起的烧机油问题。
在低功率版本的EA888 Gen3b上对缸体的粗油分离器也做了设计改进。利用了缸体上进气侧平衡轴的空腔作为初级油气分离器的通道，通过平衡轴的高速旋转产生的离心力来实现初级分离。这种设计会进一步降低通过油气分离系统烧机油的可能。
2.活塞油环设计优化
二代EA888发动机早期采用的是组合油环，这种油环有一个很大的缺点是回油孔容易被积碳堵塞。一旦堵塞回油孔，由于机油无法被油环刮下，流入油底壳，所以机油将会进入燃烧室燃烧，从而机油耗将变得非常高。这种情况一般出现在长里程的车上，比如超过10万公里的车上。这是很多用户反映机油耗高的一个重要原因。
三代EA888 设计了新的三片式油环，见下图，这种油环由于结构原因，抗堵塞能力非常强。基本上完全杜绝了油环回油孔堵塞引起的烧机油问题。
3.改善效果
从大众内部的台架测试结果看，EA888三代机油消耗比二代已经改善了很多，大约只有二代EA888的大约1/3到1/4的机油耗水平。这种机油消耗水平在用户的一个保养周期内很难察觉。从市场表现来看，目前三代EA888用户普遍反映没有明显烧机油的问题。证明这些设计改进还是很有效果的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
