想要體驗到蘭博基尼的樂趣，不外乎四種途徑。自己買一輛、找朋友借一輛、租一輛，或者是參加蘭博基尼賽道體驗日活動。當然，最後一種方式無疑是最讓人盡興的，同時也是最安全、合規的。而在今年的蘭博基尼賽道體驗日活動中，除了Aventador S、Urus兩款熟客之外，主辦方更是將剛推出不久的Huracán EVO帶到了活動現場讓我們進行體驗。那還客氣什麼？上！
● 關於Huracán EVO
作為最親民的蘭博基尼跑車，Huracán已經問世5年。期間也推出了多款車型，除了入門級車型外，它還推出了高性能版本的Huracán Performante，6分52秒的成績直接打破了比自己級別更高的保時捷918 Spyder（6分57秒）在紐北創造的量產車圈速記錄，性能堪稱“屌炸天”。
Huracán 2019款 Huracán EVO
Huracán EVO對於性能的追求沒有Huracán Performante那般極致，但相比普通的Huracán還是進行了明顯的補強。如果說Huracán Performante是專注賽道，那麼Huracán EVO在確保性能的同時，為那些下賽道次數並不多的車主兼顧了一些日常使用。至少從沒那麼張揚的外觀可以明顯的感受到，新車收斂了許多。
Huracán EVO外觀部分造型汲取了Huracán Performante的空氣動力學設計，前包圍兩側融入了蘭博基尼經典的“Y”字型設計，車側進氣口造型也進行了微調，一切的一切都是為了增強視覺上的攻擊性以及散熱、下壓力等功能性方面的需求。
為什麼說Huracán EVO相比Huracán Performante在造型上收斂了許多？關鍵點就是後擾流板。新車沒有後者極度誇張的大型ALA擾流板，轉而採用主動式擾流板，低調又保證了對空氣動力學的需求。畢竟Huracán EVO沒有Huracán Performante那麼專注賽道，別在大街上招搖得被交警誤以為是非法改裝車更妥。另外，新車超大面積尾部擴散器以及直徑不小的排氣尾嘴，都在證明它不是好惹的角色。當然，或許不止我一個人認為這樣的造型實在是太過誘人。
進入車內，雖然Huracán EVO動內飾整體造型並沒有明顯的變化，但啟動車輛之後還是能給你驚喜。豎立放置的8.4英寸觸摸屏第一次出現在蘭博基尼旗下跑車上，在酷炫的UI設計、新增的CarPlay等功能面前，或許很少能夠有人抵制誘惑。畢竟Huracán EVO要兼顧一些日常使用，而更為極致的Huracán Performante就無所謂了。當然，無論你是否接受我隨口瞎說的理論，這已成定局，隨之而來的是出風口下方標誌性的油壓/油控/電瓶表也一併消失掉了。
好好珍惜現在Huracán車系搭載的這臺5.2L V10發動機吧，這個時代能夠堅持使用自然吸氣發動機的車型已不多了，其下一代車型也將由於排放的原因鐵定換裝V8雙渦輪增壓發動機。至於大哥Aventador祖傳的V12發動機能否保留，現在還是未知數。
言歸正傳，這臺Huracán EVO發動機源於Huracán Performante，與之匹配的是7速雙離合變速箱，可迸發出640馬力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅為2.9秒（官方數據）。驅動方式自然是中置四驅，它可以讓大多數駕駛者更為從容的去駕馭這類暴力機器。而諸如Huracán RWD Coupe這些後驅車型自然是留給強者的玩具，自認為技術還欠點火候的朋友都老老實實選擇四驅車型吧。
值得一提的是，新車配備了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系統，即車輛動態中央控制系統。它可以通過方向盤轉動角度、剎車/油門踏板角度、擋位、駕駛模式以及車輛各種實時信息，分析判斷駕駛者的意圖，調整四輪轉向系統、扭矩矢量分配系統等對車輛進行控制，確保最佳的靈活性和車身穩定性。
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三車動態體驗
● Huracán EVO動態表現
別想著一開始直接切換到最暴躁的Corsa模式，慢慢來，前戲還是要做足。於是乎，帶著幾分敬畏我開始了體驗，個人認為這才是初次接觸一臺陌生超跑的最佳相處方式。Strada模式短暫的熟悉一圈賽道之後，賽道高低落差以及連續彎讓人覺得相當有趣。對賽道稍加熟悉之後，趕緊切換至更為迅猛的Sport模式，畢竟體驗的圈數並不多，咱們得抓緊時間探探底。不得不說此時的Huracán EVO馬上變了個模樣，最明顯的感覺便是動力輸出非常直白，背後發動機迸發出的動力幾乎是頂著你往前跑，即使是換擋間隙也不會給你喘息的機會。
當然，你所踩下的油門踏板深度不僅體現在加速度上，出彎時稍微早給一點油或者是深度大了一些，車尾立刻就不安分了起來，但你絲毫不用擔心，電子系統會讓你短暫體驗一下略微失控所帶來的刺激感之後，馬上介入幫助你擺脫危險。另外，不得不說道高一尺魔高一丈。倍耐力P ZERO輪胎抓地力已經足夠出色了，但彎中如不是輪胎的尖叫聲，你仍不會察覺到入彎車速偏快了一些，四驅系統與LDVI系統將車輛始終保持在可控的範圍內。如果將同樣的狀態複製在一輛諸如Murcielago等老款蘭博基尼車型上，不用多想，你我在車裡等著救援已經是萬幸了。
幾圈之後，你會不由自主的將ANIMA撥杆調至最下端的Corsa模式，看看Huracán EVO發狠時的模樣。配合方向盤後端固定式換擋撥片，車輛與駕駛者之間融合得更為緊密，你可以讓變速箱在通過連續彎時保持高轉，多給一點油刻意挑逗一下尾部，讓整個駕駛沒有那麼沉悶。當然，你也可以升擋讓發動機轉速稍低一下，動力響應沒有那迅速，整個駕駛節奏更順。總之，怎樣的你就有著怎樣的它，不用擔心它跟不上你的意圖，那完全是不可能的。忘了說，Huracán EVO的聲浪真的是太好聽了，可惜全程都在賽道體驗，不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”。
● 體驗Aventador S
讓我們再來看看大哥——Aventador S。別看著結尾帶“S”就認為這是加強版，其實它只是目前國內在售的Aventador車系中最“弱”的一款，但它已經足夠強大。說它弱是因為它只有740馬力，相較於770馬力的Aventador SVJ，它的確沒有那麼強悍，且外觀也不如後者兇悍，顯得有些“斯文”。而說它已經足夠強大，原因也特別簡單，6.5L V12發動機+7速ISR序列式變速箱、740馬力、690牛·米、0-100km/h不足3秒，這樣的數據誰與爭鋒？
之前我的同事們已經多次在賽道上體驗了Aventador S，這裡我只簡單談談我的感受。一個詞總結一下——累！是的，你需要投入比駕駛Huracán EVO時更為集中的精力才能保證其安全的行駛在賽道上。如果說Huracán EVO你還能根據自己的意願去操控，那駕駛Aventador S的感覺更像是它拖著你走。其更為顛簸，彎中也需要花更大力氣與車輛較勁，但這一切會在高速彎和直道上讓你感到很值，那加速力度以及大直道末端伴隨全力制動的回火聲，爽！
● 體驗Urus
Urus，十分“詭異”的一臺車。如果只看車身上半部分，原汁原味的蘭博基尼家族式設計元素、經典的“甘迪尼線條”、狹小的側窗等等，這一切都會讓你誤以為這是一臺全新的超跑，至少是四門轎跑風格。而當你目光下移，基於大眾集團的MLB Evo平臺打造的底盤懸架告訴你——這是一輛SUV！這種感覺非常奇妙，它開起來會是怎樣的一種感覺？
在試駕之前我一直在猜，Urus與Cayenne Turbo、AMG GLE 63以及X5 M這些較為傳統SUV車型中的暴力機器有多大差異，而事實證明我多慮了。或許是因為從Aventador S、Huracán EVO換到Urus的原因，Urus給我的第一感覺還是有些不太適應，頗有點受寵若驚的感覺。
進入車內的過程太輕鬆了，座椅包裹性雖不如Aventador S、Huracán EVO，但讓人覺得更自在、舒適，況且其實它的座椅在SUV車型中包裹性已經非常非常棒了。或許是經過了前兩者的歷練，直接選擇最暴力的模式也顯得沒有那麼難以承受。相比於另外兩款純種超跑，Urus反而讓我感到與自己不太出色的駕駛技術更為匹配，開著更順，也更為從容。當然，不得不說Urus這樣的表現足以讓每一位駕駛過它的人感到吃驚，這可是一輛SUV啊！
● 總結
曾經我認為，跑車中奧迪R8是非常適合我這類技術並不出色的駕駛者，大馬力+四驅+電子系統，不只是車輛本身很快，最重要的是它還能夠幫助你快。而現在，我認為蘭博基尼似乎也是如此。現款蘭博基尼車型相比多年前的老款，從難以駕馭到人人均可駕駛，並且能夠幫助你提升圈速，它們的衍變實在太快。無論你將這種變化看作是提升、是優勢，還是認為這是一種駕駛層面的倒退，現實是蘭博基尼車型已經越來越快了，而且能夠駕馭它的人也越來越多。當然，或許只有這樣才能讓蘭博基尼有著更廣的受眾，蠻牛不蠻，蠻牛可馭。
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