不知道從什麼時候開始，"低調"開始成為爆紅的詞語，其原意是低沉的音調，引申為內斂，不事張揚。這一引申是因為聲音沉悶不容易引起注意，聲音高亢尖銳容易招人注意。不過現在"低調"則成為評價某個人有實力的形容詞。
我們身邊從不缺乏這樣的勵志人物，他們始終激勵著我們不斷地努力和進步。其實在汽車圈也有很多這樣的"低調"的車型，它們的車主低調到讓我們懷疑人生。
1、 他/她是做什麼工作？
代表車型：雷克薩斯LS500h
第一類代表車型就是當你看到這款車的時候，你就會想這個車主是做什麼行業的，為何會如此的"低調"，其代表車型就是雷克薩斯的旗艦轎車LS570。
雷克薩斯LS500作為一款旗艦座駕，是與奔馳S、寶馬7系、奧迪A8並駕齊驅的D級豪華車，在汽車圈內的知名度相當的大。可能瞭解雷克薩斯的朋友都知道它是隸屬於豐田的一個汽車品牌，提到豐田我們就會想到卡羅拉、霸道這些經典車型，其實雷克薩斯在繼承豐田一貫優點的同時將設計、科技、豪華感融為一體，進一步提升了其品牌的影響力。
雷克薩斯LS500h在第一次看到時總會有人把它當成ES車型，這種家族化的設計確實很具有辨識度，但是也相對應的帶來了一些消極的影響。不過這一切顧慮都會從你進入駕駛艙的那一刻開始，煙消雲散！
豪華感是一個非常難以衡量的標準，不過我認為沒有人會不認可LS500h所營造的奢華氣息，無論從設計還是配色都堪稱經典中的經典，它既沒有S級一樣的簡潔感，也沒有7系給人的機械感，更沒有A8那般的科技感，它就是那樣的特立獨行，極富魅力。
動力方面，雷克薩斯LS有汽油版和混動版兩種動力配置，其中汽油版車型搭載了3.5升V6的發動機，最大功率299馬力，最高扭矩350牛·米，搭載10擋自動變速箱。而混動車型則在此基礎上增加了一臺最大功率179馬力，總輸出扭矩300牛·米的電機。同時為了匹配發動機和電動機的動力，也將傳動系統更換為了4擋自動變速箱加行星齒輪機構的共同構成變速機構。
這款雷克薩斯LS500h在路上的能見率要遠遠低於BBA那幾款，因為大多數中國人還是很在意品牌的，所以當你身邊有朋友是開雷克薩斯的請一定要好好珍惜。
2、 他/她家是開礦的嗎？
代表車型：納智捷大7
第二類代表車型是當你看到這款車時就會立刻想到網上關於它的一些段子，並且會根據這些段子來判斷車主是否"家裡有礦"，其代表車型就是納智捷大7。
無論網上和坊間如何評價這款車，在我看來納智捷大7還是一款非常成功的車型，回想在十年前，這款車可是很暢銷的車型。從外觀上來看納智捷大7的造型設計很飽滿，在當時絕對稱得上的高顏值。
車尾的造型也很圓潤，符合中國消費者的審美眼光。作為納智捷在進入中國市場的第一款車型，大7定位於中型SUV，4818mm的車身尺寸，甚至2910mm的軸距與漢蘭達（軸距：2790mm）相比也還要大，足以見得它的乘坐空間該有多麼的誇張。
納智捷大7的內飾在今天看來確實有些老氣了，不過在某些設計方面也確實給人留下了深刻的印象，首先就是空調出風口的設計，其次就是它的配置，你很難想像到10年前的車型就已經裝配了車載電視和各種先進的安全配置，甚至有人將其稱為堪比奧迪Q7配置的車型，足以彰顯這款車當是有多麼的強大。
納智捷大7之所以被那麼多人調侃，歸根到底就是它的動力只能算勉強夠用，並且油耗很大。從數據上來看，148KW的最大功率和295的最大扭矩在賬面上不算差，不過再結合它1.8噸的質量和整車調校，使它成為讓人聞風喪膽的車型之一。目前這款納智捷大7已經停產，作為一款累計銷售達73302輛的車型，關於它的故事還會一直流傳下去。
3、 大眾買菜車高爾夫
代表車型：高爾夫R32
第三類代表車型當屬你見到它時總認為它是一輛普通的不過再普通的買菜車，直到它一腳油門加速從你身邊駛過時，你卻只能慢慢看著它的尾燈從視線裡消失，其代表車型就是高爾夫R32。
高爾夫R32的外觀與第一代國產的速騰高度一致，圓潤的造型與目前大眾的設計格格不入，所謂經典就是經典，這一代的高爾夫真的很漂亮。
內飾方面R32採用了全黑的設計，要是車頂也是黑色將更加的完美。內飾方面和普通車型最大的不同還是R32配備的那套包裹性極佳的桶型座椅，不管是造型還是皮質可以說這款座椅都是一流的，甚至可以說在當年顛覆了很多人對於這種A級小車的一貫概念，通常這種桶型座椅在那個年代都是配備在跑車上的。
高爾夫R32裝備一臺3.2升V6自然吸氣發動機，最大功率250馬力，最大扭矩320牛米，功率比當時的高爾夫GTI高了50馬力之多。
在2006年以52萬元的高價進口上市，進口的車型還是三門版，當然乏人問津，但這並不妨礙他成為一代經典。所以當你的身邊靠著一輛高爾夫時，千萬不要小瞧它，因為它很有可能就是一臺性能怪獸！
總結：永遠不要小瞧任何一個人，更不要小瞧任何一款車，很有可能它們就是那一群低調的代表，你身邊還有這樣的車型嗎，歡迎你發表自己的觀點。
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