各位好，我的開場白通常都是～嘿～各位，好久不見，我是PAJERO丁丁。哈哈哈，說實話我也真的是好久才蹦噠出來跟各位聊聊車與愛車的情懷。
今天我們聊的是一臺雷克薩斯SC430，不過在聊之前我還是想用早期翻譯的版本，叫她凌志，因為早已經習慣了對這個標誌這樣的稱呼，顯得更貼近一下我們的生活。
我相信，每一個男人都有一個敞篷跑車夢。
還記得曾經小小少年時，我們都曾對敞篷跑車有著嚮往與羨慕。還記得曾經我們看過的電影裡那些經典敞篷跑車，如今回憶也就像是在眼前。
敞篷跑車對8090後的影響也是非常大的，在中國飛速發展的初期，街上的車子隨著經濟發展越來越好並越來越多。各式各樣的車子越來越多地出現在馬路上，想想有一輛這樣的敞篷跑車在大街上行駛是多麼拉風的事情。
我像同齡人一樣，小時候也喜歡敞篷跑車，每次在街上看到敞篷車經過的時候都特別興奮。還記得自己大概是上小學一年級的時候，有一年夏天，放暑假家裡太熱，就去了海邊，那時在煙臺這座小城的大街上看到一臺敞篷跑車，是多麼吸引人眼球的事情。那會兒的我就喜歡的不得了，用現在話說就是中毒了。後來的幾天，經過一家玩具店，櫥窗裡擺放著一臺嶄新的敞篷跑車玩具，就想要一輛這樣的小汽車玩具。每天都跑去那個玩具店的櫥窗前往裡看，看到那個玩具車就覺得特別喜歡，特別喜歡，就像是前陣子火過一陣的圖片頭像那樣，櫥窗內是自己夢想的車型，櫥窗外一個黃衣服小男孩兒一直在看著自己的夢想。
我當時的樣子，現在想想真的很可愛。那個玩具店老阿姨還總出來趕我，哈哈哈，讓我買不起就別在這看，說我弄髒了櫥窗玻璃。那時家裡並不是太富裕，我的玩具除了幾個撿來的破爛小汽車也沒有別的玩具，但是老媽就覺得我學習不好不能再買什麼玩具了，硬是不給買，也不知道求過多少次，捱過多少打，也沒有給我買我想要的敞篷玩具小汽車。就這樣，我還是每天都去玩具店櫥窗前看著那輛小汽車，一直看，一直看，就怕被別人買走。最後也不知道是家裡人覺得我的確沒什麼玩具還是因為知道我就是喜歡那個玩具的原因，老媽在提出一大堆對我學習和生活的要求以後跟老爸商量才給我買了那個玩具。我永遠記得那個時候的價格是55塊，那個年代，55塊真的已經不少了。我也是在那個時候下定決心，將來的夢想一定要開上敞篷跑車。
哈哈哈，囉哩囉嗦的講了這麼多關於我和敞篷跑車的故事，也不知道大家夥兒願不願意聽。不喜歡就別說我了，哈哈哈，畢竟我也是有感而發的。好了，我們接下來切入正題！
有很多人或許都沒聽說過這款車，也是，因為凌志這個型號的車在世界上保有量都並不太多。隨著神秘面紗一點點的揭開，全國在冊僅有79輛的SC430展現在我們面前。
作為一臺敞篷跑車，SC430開蓬以前並不是太張揚。但是以低調奢華高端嚴謹著稱的凌志品牌而言，這款敞篷跑車真的已經超越了我們對凌志的認知範圍。
作為一臺百萬級豪車，我認為，這臺車子已經不能用經典來形容了，這臺車的稀有程度已經達到了一種別的品牌無法超越的領域。
如果說豐田系列整車耐用性和穩定性非常高，那麼凌志就是將這點發揮到了極致。廠家有些極致到‘瘋狂’的標準和嚴謹的生產要求，真的不得不讓我們深思與值得去學習。還記得曾經看過一篇報道，凌志廠家要求一些本車企內崗位招聘還是不定時要求特殊崗位職工我記不清了，只記得他們要求職工用不常用手，單手摺疊出一隻小貓。如此嚴格的細節，也造就了凌志品牌在人們心中的地位。德國人嚴謹是沒錯，但是他們會把簡單的東西弄複雜。而日系車企大多是把複雜的東西明瞭化，提升其穩定性與耐用性。當然，明瞭化並不代表減配，也不代表偷工減料。這就是簡約，而不簡單。
對凌志430也就是3UZ發動機而言有很多種調校，但是再怎麼調校不同，大V8的3UZ平穩性，靜音性耐用性都是迄今為止我見過最好的，當之無愧的靜音王。
搭載4.3升8缸發動機的SC，在該動力單元的特徵中，可以注意到ETCS-I系統（智能電子節氣門控制系統）的存在，該系統不僅通過改變踏板位置來控制節氣門，而且還取決於車輛速度和發動機速度，VVT-I系統可在較寬的轉速範圍內提供高扭矩，發動機發動功率為282馬力 轉速為5600 rpm，扭矩為419 Nm，因此，雷克薩斯SC430能夠在6.2秒內從零加速到100公里/小時，最高時速可達250公里，憑藉高性能，發動機的特點是“加重”燃油消耗在聯合循環中為11.4升/ 100公里。
當然了，這是理論數值。給我的駕乘感受就是這車從起步到高速，自動換擋沒有任何感覺，明明是個自動變速箱，硬是開出了CVT的感覺。
動力方面對於一個經常開越野車的人而言，不知不覺的就破百了什麼感覺可想而知，還是輕踩油門的情況下，即使沒有強力踩踏油門，你也可以感受到它深厚的力量，當你略微用力踩踏油門踏板的同時，變速箱降檔轉速升高的同時，那種動力與激情是無法用語言形容的，那一刻才是她的靈魂迴歸。
發動機的安靜和整車的舒適性，真的會讓駕乘人員享受高端極致的體驗。豐田、凌志再也不會出V8以上民用發動機了，V8發動機也越來越少了，大排量民用車裡的430真的成為了刻畫在我們心中那份永恆的經典。
說完了發動機變速箱，我們該說說這車的內飾。
真皮座椅，木紋內飾，電動多種調節前排座椅和方向盤，基於DVD的導航系統，帶有9個揚聲器的Mark Levinson Hi-Fi系統和6碟CD換碟機。真的不愧是百萬級豪車才有的配置，甚至有的同等級同年限的百萬級豪車還沒有配備她都有。
假如說車子內飾磨損情況用百分比來形容，那這輛車的內飾磨損情況真實評分損耗程度為0.2％-0.5％可以完全忽略不計。
一點輕微的損耗系十一年的車子正常現象，總有人說自己的車子內飾是零磨損，看過這臺車才真正知道什麼叫零磨損。
整體為米色內飾，沉穩中又略帶一絲張揚。細節決定成敗，細節也真的被凌志發揮到了極致。
從沒在車裡抽過一支菸。
作為世界第一代硬頂敞篷跑車，凌志的廠家設計師考慮的特別詳細，在空調和加熱系統設計方面，不僅可以自動識別車頂的存在與否，還可以監控太陽的位置和車輛的速度，根據這些參數的組合，發出供應到乘客艙的空氣的溫度，以及其運動方向，例如，即使在相當寒冷的天氣中以敞開式車頂行駛，乘客和駕駛員也不會感到不適。
前幾天，我在海邊開蓬兜了兜風。大家知道，北方的春天其實還並不是太暖和，在我開蓬起步以後，就覺得怎麼車內會有暖風吹出來，而且空調和加熱系統都是內循環並且是關閉狀態，只覺得開的越快駕駛艙裡越暖和，後來查閱了本車的說明書才知道原來這車還有這個功能。
以前也開過別的廠家的敞篷跑車，那些車開蓬後車內車外溫度也沒覺得有什麼不一樣的地方，天冷開蓬跑就冷，天熱開蓬跑還熱。不得不讓我對凌志人性化，為客戶著想的設計理念而欽佩不已。老話說的真對，德系車廠是給自己造車的，日系車企是給客戶造車的。
SC430的造型來自凌志歐洲設計中心，多肉的身軀依賴於圓滑的曲線，為它贏得了0.29的風阻。這車一點也不麻麻賴賴的，非常圓潤，也已經被凌志廠家盤到了極致。
永恆的經典，全國在冊的僅79輛。比大熊貓都稀少的車，最低調的百萬級豪車。低調，才是最牛逼的炫耀。
車身尺寸為：長4535mm、寬1825mm、高1370mm、軸距2620mm，渾厚的車臀上置有一個微翹的小擾流板，性感至極。
這車對於我這個193CM，二百二十斤的大塊頭來說，並不小。
開蓬後更是拉轟。
就算開敞篷跑車也掩蓋不住我的年齡咯，唉......我這個糟老頭壞的很，一天到晚放毒來毒害大家夥兒，哈哈哈......
從01年上市至09年停產，一臺超越經典的極致完美車型隨著滾滾車輪的轉動，隨著時間的流逝，在歷史的長河中漸漸逝去了昔日的光芒。也只有我們這幫人，一直在堅守著我們的底線，一直不放棄我們初衷的夢想與曾經的情懷。捫心自問，又有幾個人，在生活瑣事的壓力下，在工作閒暇時間，還能記得起自己曾經的夢想，又有多少人能去實現，又有多少人走了跟曾經夢想背道而馳的路呢。
與其去糾結，真的不如在有生之年大膽的去做自己想做的事情，在不違背法律和堅持道德底線的情況下，去完成自己兒時的夢想。
一輛好車，從不在乎她的年代。
不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車老了。
在此，本人特別感謝本俱樂部的一位兄弟，讓我圓了兒時的夢。我也感謝本俱樂部的所有兄弟，可以一直關注並支持著我們，我們會做的更好。
我是PAJERO丁丁，我們下次再見。
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