根據《福布斯》對F1兩支老牌車隊的財報分析，在過去30年中，車隊的運營成本增加了1000%。一定程度上，收支平衡能力與抗風險能力的高低，可以決定車隊到底能走多遠——在過去10年裡，已經有四支F1車隊潰敗離場。那麼，這次的疫情又會對F1造成怎樣的影響呢？
《福布斯》所選取的車隊樣本是威廉姆斯和邁凱輪。為什麼不是法拉利或者梅賽德斯車隊呢？這個問題可以直接回答：前者並未提交公開的財務報表，而後者自1964年成立以來，一直為多家汽車製造商所擁有。威廉姆斯和邁凱輪，這兩支車隊是F1中的佼佼者，他們的車隊總冠軍數量僅次於法拉利。
去年11月，國際汽聯宣佈2021賽季的F1將極有可能引入新規則，其中包括分站增加至25站，以及將每支車隊的支出上限額度定為1.75億美元。此舉指向明確，就是為了遏制頂級車隊間不受控制的“軍備競賽”。在過去30年中，大車隊得到了大財閥的支持，並利用這些資源來提高他們在賽道上的獲勝率。
有數據顯示，頂級車隊的年預算可超過5億美元，是小車隊的四倍左右。在資金有限的情況下，為了不掉隊，小車隊可能舉債參賽。舉債不是大問題，但如果債務負擔明顯超過了營收能力，那小車隊就會被逼向懸崖。在過去10年裡，已經有四支F1車隊潰敗離場。
對很可能被包含在新規則中的1.75億美元“預算帽”，此前包括法拉利、梅塞德斯和紅牛在內的幾家大車隊都提出過反對意見，但為了讓更多車隊有機會去競逐分站冠軍，國際汽聯堅持“預算帽”很有必要。
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