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汽车自适应巡航是汽车上的一个主动安全系统，他是通过按装在前风挡玻璃内后视镜位置或者是(车前进气格栅中间处)的感应器来工作的，开启之后在设定的速度内自动跟随前车平稳行驶或减速至停止状态，并与前车保持安全距离。
目前市面上很多车型配备的是第一代产品，在日常行驶过程遇到湾道或转湾的时候这套系统就需要驾驶员主动介入，不然会一定的安全风险。
这只是一套驾驶辅助系统，只能起到辅助作用
宸铭Iove
本人从事二手车行业多年。
首先我认为，汽车巡航，大灯清洗，真皮座椅，不能联网的导航系统都是比较鸡肋的功能！多花冤枉钱不说，最主要的是不实用！
想想大灯清洗这一功能如果是谁真的用了，那它的大灯要糊成什么样？现实中很多人隔三差五就会去洗车，就算有的人真的很懒，大灯脏到看不见，用两块抹布就能解决！
真皮座椅也是夏天热的烫屁股，冬天透心凉，透心亮！真皮座椅只有配合座椅通风，座椅加热功能才对得起这个配置！
不能联网的导航不能时时更新，就跟瞎子走路一样指不定哪天把你导到死胡同，而且还最喜欢往热闹的拥挤的地方走，最重要的现实中都是用手机导航！
回归正题汽车的巡航系统一般有定速巡航和自适应巡航。开了定速巡航你就天真的以为能舒舒服服躺在汽车上，让他自己开了吗？事实上，你不仅要更加全神贯注的注意前后左右的车辆，还不如自己开车来的，轻松自在！而自适应定速巡航略显高端，它可以根据路面的情况判断是否加减速，保持安全距离跟车，甚至实行变道就好比有了雷达的蝙蝠。但在中国这个路况比较复杂的情况下，完全交给自适应巡航还是有点心虚的。就好比这几年的汽车智能自动驾驶技术，目前状况也不是太成熟，路面的变化是始料不及的
最后总之一句话，道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人泪两行！
百车天下
巡航又分为定速巡航和自适应巡航。
定速巡航
顾名思义，定速巡航是汽车以一定的速度巡航，不需要驾驶员进行操作（踩油门），巡航需要一定的速度才能进入（这个可以标定，比如有些车车速大于50才能进入），进入巡航会有一个初始速度（比如50），且速度可以通过按钮进行调节（加，减，快加，快减），巡航的退出也有一系列的条件，比如踩刹车时就会退出巡航，汽车本身状态不合适（有部件出问题）也会退出巡航。
定速巡航相对来说比较简单（其实逻辑超复杂，我还没完全懂），只是没有复杂的传感器，处理器等等。但一般只适用于路况较好的情况下。
自适应巡航
自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的都可以。
汽车的传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，档位）发送指令，以决定自己的行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。
自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。
要说优点，显然，ACC在一定程度上减轻驾驶员驾驶的疲劳。
ACC系统组成：
首先是传感器，目前有雷达（长距雷达），超声波测距传感器，红外测距传感器等等。
传感器相当于“眼睛”。对于眼睛来说，关键是要识别在本车道的前车，排除旁边车道车辆的影响。
眼睛接收到信号后，就传递给汽车大脑中的ACC 巡航控制系统，该系统会查询一系列规章制度，以决定汽车该怎么行驶，这些规章制度就是ACC中的控制策略。
安全车距模型（意思就是汽车跟前车保持多少距离合适）是ACC系统控制的主要控制策略之一；他不能过大，否则会导致你后头车辆的抗议；不能过小，否则有追尾风险；安全车距是最小停车距离与当前车速的函数。
在大脑告诉了汽车该怎么做之后，接下来就是执行机构的事了，执行机构相当于汽车的“手脚”。
执行机构包括节气门，制动，档位。通过这些机构的动作，对汽车进行操控。
说缺点还不如谈谈ACC的发展
ACC的发展：
ACC，相比于其他的汽车电子控制技术，还略显不成熟。难点，以本人之陋见，在于对路况适应性。
自适应巡航作为一种驾驶辅助，毕竟不能做到像人一样的智能，能分辨所有的路况，且做出相应反应。
目前ACC还主要用在路况较好的道路（高速或高架），而且是主车道目标车辆的判断。而对于旁车道，以及多目标车辆的监测；有并线意图的车辆的预判，对于路况的判定，还做得不足。
比如假设前车突然进入弯道，这时本车可能会认为安全距离过大，出现误判，本车会突然加速进入弯道etc。
以下是一些典型路况的分析：
1、当前方没有车辆，ACC会以一定的速度巡航（巡航的车速在你设定的车速限值范围内）；
2、当雷达监测范围内出现车辆时，如果车速过高，此时汽车会减速，并一定的车速跟随前车行驶，保持安全距离；若前车又切出本车道，则本车会自动加速至设定车速。如图（视频截图）
前方车道无车，此时车速是80km/h
前方车道出现车辆，车速下降。
3、当前车变向时，汽车会更换跟车目标；
4、ACC停走功能（如果有），会在汽车低速，甚至静止也能启用，这点在走走停停的城市工况比较有用。
该系统在低速时仍能够保持与前车的距离，并能够对汽车制动，直至静止，在几秒后，如果前车起动，ACC也会自动跟随启动；
如果停留时间较长，只需驾驶员轻踩踏板则能够再次进入巡航模式；
城市工况，此时车速25km/h：
等红灯，汽车能自动刹车，车速降为0，前车起动后，本车自动跟随起动
5、在进入弯道时，汽车会根据弯道的情况而调整车速；
弯道路况的判定尤为复杂，我就不讲了（其实是不懂）。
虽然不是技术方向，但也工作相关。
目前已经将工况和使用情况都做了说明，而我从市场和消费者接受度来说一下优缺点。
优点
很大程度上，就是降低驾驶疲劳。ACC的普及程度较低，很多人都没有实际的使用体验。但对于CC（定速巡航）基本已经普及，在路况比较好的高速上，能一定程度解放右脚，但实际使用的时候优点提心吊胆，随时准备踩刹车（至少我自己是这样的）。而ACC能在正常行驶的情况下，也让你不用保持如此紧张的装备，自动控制车距（说是说车距，其实控制的是相对时间，同样设定下，不同速度，车距不同）实现一定程度的自动驾驶。
缺点
ACC作为高级驾驶辅助系统（ADAS：advanced driving assistant system）研发多年了，只是近两年开始在一下合资品牌上铺开，才进入大众视野，这种一定程度的替代人类控制的方案，对于整车厂来说，最大的问题就是风险控制。实际道路行驶，状况百出，瞬息万变，程序没办法100%规避所有有风险的场景，发生了事故算谁的？
对于老牌德国的厂商，能将这项功能投放，一定是开发的非常周全了，能够符合对大多数的使用场景。但你去看某渡的使用说明书，上面还有一堆一堆的使用警告，告诉你哪些场景下你需要关闭该系统。同时，中国道路情况复杂，情景复杂，很大程度上扩大了风险。
除去系统本身的问题，就是使用者心理因素了。
首先是不安全感，车辆不在自己的完全控制中，对于突发状况的不明确，使驾驶更为提心吊胆。
老练的驾驶员，基本不会需要这种系统，而且ACC实际操作相对复杂，学习成本高（也许将来可以简化，看工程师了），实在没有必要用这种系统。当然，当你完全学会后，过渡依赖系统，也会使你麻痹，风险总体偏高。新驾驶员，应该说上路已经手忙脚乱了，对于这种自动系统，能有多大的信赖程度，很难说。
这两块原因，导致了目前ACC在消费者反馈上基本处于“不需要”的状态，要这种装备的消费者，也是出于炫耀的目的。目前ACC在4S店，很多销售顾问都不会使用，也没法教客户使用（需要专门的场地和条件才能进行教学，基本没有这种条件）。
我自己参加过公司内训，学习使用ACC，当时公司是包下了一个赛车场，同时设计了严格的使用条件，才允许我们学习。其次，实际使用过程中，不安全感十分猖狂，完全不敢提速。也的确发生了在弯道角度略大的情况下，丢失前车参照物的情况。目前ACC对于日常驾驶来说，的确略有鸡肋。
实际亲测重点说下实际驾驶好处：
1，ACC加上车道偏离辅助系统，可以让你在较好的城市路况中极大的解放双脚甚至双手。
2，轻微堵车（不至于加塞）的情况下，开个ACC简直要爽翻。毕竟城市路况驾驶疲劳感很大部分来源于不停踩刹车。这算是间接利用ACC，因为预设最小车距远远大于轻微堵车时的距离，只是利用ACC自动刹车以保持车距，当然重度堵车不适用，最小车距大概有半个多车位长，容易被加塞。
缺点：容易让驾驶者降低警惕，脚不在踏板位置会加长反应时间。所以，个人不建议太过依赖ACC系统，简单地说就是高速尽量别用。
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小倩淘车
你好我是诚信走江湖、很高兴回答你提出的问题。关于你问到的“汽车自适应巡航怎么样、靠谱吗”？我可以给你回答下，希望能给你带来一定的帮助。随着科技的发展尤其是汽车技术的不断进步，定速巡航已经作为了新款车型高配置的代表了。而自适应巡航就是在普通定速巡航的基础上的升级改进版。至于自适应巡航到底是什么，能起到什么样的功能，哪些车才具有？我可以具体的给你列出几点：
1、普通定速巡航的操控是很简单的、只要车主车速行驶到巡航最低要求的速度既可以按下巡航按钮即可实现车速固定不动并一直保持着你的固定车速匀速前进行驶，如想进行加速或者减速时只需按下方向盘上的加减按钮即可实现车速的加速与减速。但随着科技的发展和车主的安全需求不断的提升，单纯的定速是满足不了需求了，同时对于新手来说定速巡航也许还是安全隐患的一个配置，因为一旦发生紧急情况下新手的反应是跟不上的，而后续就可能发生一些不必要的安全事故。为了解决这个问题才有了现在的自适应巡航控制系统！
2、自适应巡航它的主要设计原理还是非常复杂的，它的主要功能就是当车辆跟随前方车辆行驶时，打开自适应巡航它会产生一个电脑信号传输到巡航系统中，并根据前方车辆的速度而保持一个合理而安全的距离，并跟随着前车匀速行驶，而省去了车主始终把脚放在油门踏板的辛苦。
3、如前方车辆出险急刹车时，自适应巡航也会接收到电脑一个紧急处理信号，立刻对车辆的速度进行自动刹车或减速，同时降到与前车距离安全的范围内。
4、最神奇的就是当前方车辆进行加速行驶时，自适应巡航仍会接收到电脑的一个传送信号，得知提速后自适应巡航也会自动的进行加速行驶并与前车保持一个合理安全的行驶距离。
5、目前能配置自适应巡航功能的车辆都是属于车型中高配版本的，甚至合资品牌中只有高于20万以上的车型才具有。可以说自适应巡航控制系统属于一个奢饰配置。
总结以上几点自适应巡航控制系统的特点后，你是否也感觉到了其重要性的存在呀！实际上它就是主动安全的重要配置。犹如当年最初的汽车安全气囊一样，15年前能有气囊的车也是很高端的，同时也是车主们梦寐以求的配置。还是那句话随着科技的进步和车辆的普及化，这些高科技配置也会慢慢的铺设开，应该在不远的将来自适应巡航控制系统也会是一个汽车上的基本标配吧，你说是吧！好了今天的讨论话题就分享到这了，谢谢！
诚信走江湖
汽车自适应巡航是汽车上的一个主动安全系统，他是通过按装在前风挡玻璃内后视镜位置或者是(车前进气格栅中间处)的感应器来工作的，开启之后在设定的速度内自动跟随前车平稳行驶或减速至停止状态，并与前车保持安全距离自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的都可以。
汽车的传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，档位）发送指令，以决定自己的行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。ACC在一定程度上减轻驾驶员驾驶的疲劳。
南京万通汽修学校01
自适应巡航有用。
自适应巡航也可称为主动巡航，自适应巡航类似于传统的巡航控制，系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速，系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。
主动巡航控制系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式
荒野征途
自适用巡航挺好用的，比如带此功能定速120公里时与前车近时会自动降速，如果你变更车道车速会自动重新到120公里时速再继续行驶，此功能还是比较实用的。
葫芦岛车世界
汽车的自适应系统是很不错的；
一、它能识别和控制前后车距
二、它能控制车辆偏行（也就是控制车辆回正功能）
三、它有前后车距、偏行以及制动功能控制等作用
总结：汽车自适应巡航系统是否靠普？它借助于ABS和电控助力转向这些系统才能正常工作，一但么个系统或系统中一个部件不能正常工作那么整个汽车的自适应巡航系统就不能正常工作，所以高科技的产物比较复杂故障率相应就要高多了！
福星小老头ZCG520
没啥用，我是4s店售后的，那个毫米波雷达一到下雪天就有失准的来校准
c走吧别回头
说实话，这些东西还没到100%没问题的时候，而且你跑高速，就算他自动控制车距，你还得盯着他，何必呢？自己踩踩油门，踩踩刹车，还不容易犯困。而且这东西因为他出了事故，还是你自己全责，厂家不会管你的
