瀘定橋13根鐵鏈一萬多個鐵環40噸，在三百年前的條件下，如何建造？
朝秦暮楚
在四川的大渡河上，存在著這麼一座聞名全國的橋，這座橋非常特殊，主體是由13根鐵索構建而成，鐵索中的鐵環重達40多噸、全橋長達100多米。
在那時而湍急時而平緩的大渡河上，這座橋堅守了200多年的時間，在這200多年的時間中，它一直橫亙在大渡河的河流兩岸，默默地為河流兩岸的川區、藏區人民提供了許多的出行便利。
這座橋就是改變了我們現如今歷史的瀘定橋。
建造瀘定橋的原因
在瀘定橋出現之前，人們只能依靠小小的木船往來於大渡河兩岸之間。
如果是平時河流平緩的時候還好，人們出行沒有什麼問題 ，但是如果河水暴漲的話，那麼是沒有什麼人敢乘坐那些小木船往來於湍急的大渡河兩岸的。
在這個時候，要是河流兩岸有人想要運送什麼保質期不長的貨物，那麼他們絕對會蒙受巨大的損失，畢竟等到水流平緩的時候，他們的貨物早就已經變質得不成樣子了。
在清朝康熙年間的時候，為了解決這大渡河兩岸的交通問題，瀘定橋就出現在了歷史之中。
當時在經過康熙皇帝的同意之後，四川當地的官府著手籌備起了造橋事宜。
造橋的方法
按照那個時候的造橋技術，人們是根本不可能在如此寬廣的大渡河間造一座磚石橋的，於是為了順利完成造橋任務，充滿著智慧的古人們就想出了用鐵索造橋的方法。
想法產生出來後，下一步就是造橋工程的開啟。
為了造這座橋，官府調集了40多噸的鐵料以及眾多匠人來到河流一側，就地鑄造起了製作鐵鎖的鐵環。
那時候，因為造橋事關重大、容不得出半點錯誤，所以在匠人們鑄造每一枚鐵環的時候，他們都必須在鐵環上留下自己的標記，這樣如果將來哪一天出了什麼差錯，也能找得到人負責。
在鐵索製造完成之後，造橋工程又進入了下一步。
在這下一步裡，人們需要把位於河流一端的鐵索拉到另一端，以此連接河流兩端。
但是這個時候問題就來了，如果用船隻運輸的話，因為這些鐵索太過於沉重，那時候的小木船是根本沒有足夠的動力把這些鐵索拉到河流對岸的。
因此為了解決問題，古人們再度發揮了自己的智慧。
接下來，他們想到了一個方法。
在這個方法中，他們需要先準備一些粗大的繩索，將這些繩索的一端固定在河流的一端，繩索的另一端放在船上用船給運輸到河流的另一端，打算先用繩索連接好河流兩岸，再用這些繩索把沉重的鐵索拉到河流的另一端。
為了能在拉鐵索的時候固定好鐵索，他們又找來了一些非常粗壯的竹子掏空製作成竹筒，用這些竹筒穿在繩索上，然後再用鐵索固定在繩索和竹筒之間。
在做好這些準備之後，對面的人就可以用輪盤拉動另一端的繩索把鐵索拉到對岸了。
過大渡河並不只有瀘定橋途徑
在不瞭解實情的情況下，可能很多人會覺得過大渡河只能走瀘定橋，但實際上並不是，如果無法通過瀘定橋的話，那麼是可以選擇從一些合適的渡場坐船抵達河流對岸的。
在清朝中後期的時候，太平天國的將領石達開就是打算乘坐船隻帶領軍隊渡過大渡河的。
原本，走瀘定橋比較保險、省力一些，但是由於當時他們的軍隊和瀘定橋之間還隔著一條河流，所以他們放棄了瀘定橋路線，直接就在大渡河旁製造起了木船。
只不過在他們建造好船隻之後，大渡河恰巧河水暴漲、阻斷了他們的去路，因此他們才經歷到了被清軍圍剿的下場。
我軍的情況和石達開的情況有所不同，在我軍度過大渡河的時候，他們和瀘定橋之間並沒有河流的阻隔，直接就能前往瀘定橋方向、抵達對岸。
但是因為瀘定橋的對岸有著劉文輝軍閥勢力的把守，所以為了安全起見，我軍就派遣了一支部隊提前坐船抵達河流對岸，讓他們和河流這邊的奪橋部隊互相呼應，在兩面夾擊下，這才奪下了瀘定橋、爭得了一絲生機。
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