2016年底，第一代廣汽傳祺GS8在北京車展上亮相，由此廣汽傳祺吹響了衝擊高端SUV市場的號角。GS8憑藉其大氣硬朗的外觀，出色的空間表現以及豪華感十足的內飾，獲得眾多消費者青睞，曾有連續月銷過萬的不俗表現。可以說GS8開創了國內自主品牌中型SUV的先河。
隨著二胎政策的放開，國內的消費者對中型7座SUV的需求大增。近兩年國內SUV市場的競爭也達到了前所未有的激烈程度，WEY VV7、領克01、長安CS95等新對手的加入，及BBA等豪華品牌的降級打擊，都對GS8的銷量產生了巨大沖擊。加上自2016年10月份上市以來，三年當中都沒有進行過升級改款，這讓GS8逐漸失去了當年的優勢。
終於，千呼萬喚中，在2019年底GS8迎來了中期改款。
此次升級該款最大的升級在這臺發動機上。2020款GS8搭載了全新的廣汽傳祺第三代4B20J1型2.0T GDI發動機，相比起上一代搭載的4B20M1型發動機，最大馬力從201匹增加至252匹，最大扭矩由320牛米增加至390牛米，堪稱最強國產2.0T發動機。同時，新款GS8將全面滿足國六B排放標準。
在顯著提升動力的同時，還降低了排放。究其原因，要歸功於這臺廣汽投重金研發的4B20J1發動機。
4B20J1發動機採用350bar高壓直噴技術（目前主流的缸內直噴技術噴射壓力在200bar左右），是國內自主品牌中第一款運用此技術的發動機。350bar高壓直噴技術，簡單來說就是通過提高噴射壓力，使燃油霧化效果更好，燃燒更充分，在提升動力的同時，也降低了油耗。
同時，普通發動機的渦輪增壓器採用一個渦管，這種設計在低轉速下排出的廢氣容易相互抵消從而降低渦輪壓力值。而4B20J1發動機的渦輪增壓器採用了雙渦管設計，一四氣缸一個管，二三氣缸一個管，奇數和偶數氣缸不會同時排出廢氣，可從很大程度上消除廢氣衝擊相抵消的情況。從而極大地降低了渦輪遲滯，並使該發動機在低轉速下也能輸出較高的扭矩。
2020款GS8的四驅版本搭載第二代i-4WD智能四驅系統，採用了博格華納多片式離合器中央差速器，擁有7種駕駛模式。不過咱們也不要想著開它去重度越野了，畢竟只是一套為了增加行駛安全性的適時四驅系統。
上代GS8最為人詬病的一點就在動力方面。有車友形容2000轉以下車子疲軟的動力讓人難以忍受，而轉速一旦越過2000轉，扭矩的突然輸出，讓車又像發了瘋似的向前竄。這種動力表現，讓上代GS8在城市路況下的駕駛體驗極為糟糕。因此在試駕這臺改款後的GS8時，我重點關注了動力表現。
這次的試駕路段主要集中在城區內，也是GS8最頻繁面對的駕駛場景。首先，對比上代GS8最直觀的一點改善是在低轉速下的扭矩輸出。在城市擁擠路段頻繁給油頻繁剎車的行駛狀況下，這臺改款後的GS8的動力輸出也比較積極，低轉速下動力差的情況有了很好的改善。
而在暢通路段，我也嘗試了深踩油門去感受這臺GS8的加速表現。愛信6AT的變速箱調教偏向舒適，急加速中也沒有明顯的換擋頓挫。動力輸出整體比較線性，沒有很明顯的渦輪介入的突兀感。在市區內的整個加速過程中動力都比較充沛，考慮到接近2噸重的整車重量，我對改款後的GS8在動力方面的表現是比較滿意的。
此外，新款GS8擁有包括IACC集成式自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統等一系列主動安全配置，可實現L2級別的自動駕駛。在實際駕駛中，這套系統整體表現不錯，可以較為平穩地跟隨前車加速、減速。不過駕駛過程中也出現過幾次主動剎車剎車點較晚的情況，所以這套系統還有提升空間。
懸架方面，改款後的GS8的懸架調教仍是偏向舒適的，來自地面的細微的震動可以很好地過濾掉。但在轉彎時還是能明顯感覺車身側傾較大，側向支撐不足。不過，這臺車的定位本身就是一臺偏向家用的SUV，我想對車主來說，家人乘坐的舒適感受才是第一位。
本次改款在外觀方面變化不大，車身尺寸基本沒有變化，只有七座版的車長從上一代的4810mm增加至4835mm，高度從1770mm增加至1785mm，寬度維持在1910mm，軸距維持在2800mm。標誌性的矩陣式LED前大燈、硬朗的車身線條都得以傳承。
較為明顯的兩處變化，一個是車頭前照燈下方新加入的戰斧式前霧燈鍍鉻裝飾，第二處是車尾部的銀色下護板一直延伸至兩側排氣。這兩處改變讓整車看上去更加年輕富有活力。
內飾方面，2020款GS8整個內飾風格告別了以往成熟但略顯繁瑣的設計。如果上一代的內飾用豪華來形容的話，那這代GS8內飾最大的特點就是化繁為簡，主打簡約和質感。上代GS8被不少車友吐槽用料差、做工粗糙，這代設計中有了很好的改善。有幾處細節令我很滿意。
中控屏下方的一排金屬質感的按鍵，無論是做工還是按壓手感我個人都非常喜歡，可見這次GS8在細節上下足了功夫。
方向盤由原先偏向穩重的四幅式換成了全新的三幅式設計，整體看上去更富運動氣息。同時大量的鍍鉻設計使方向盤質感滿滿。
新加入的電子擋杆，給這代GS8增加了簡約感和科技感。
上一代GS8中被無數車友吐槽的音響，在這次該款中也改用了Infinity（燕飛利仕）品牌。我在音響方面不懂行，所以我只能從主觀角度講，這套音響帶給我了不錯的體驗。
還有一處細節值得表揚，作為四驅車型，在另外加入一根傳動軸的情況下，後排地板的凸起控制得非常好，基本不會影響後排的腿部空間。
至於空間表現和座椅舒適度，我想不必多介紹，這一直是GS8的一大賣點。駕駛座的座椅舒適性良好，腰部襯托能給予不錯的支撐，較長時間的駕駛也不會出現腰部的不適。後排座椅舒適性同樣優異，並且腿部空間巨大。在第二排腿部空間合適的情況下，第三排可以輕鬆坐進兩位成年人，儘管乘坐舒適性一般，但短時間的使用是足夠的。所以說從空間上來看，這是一臺合格的中型7座SUV。
總的來說，2020款傳祺GS8的改變在我看來是由內而外的。之前為人詬病的動力差油耗高在此次改款中得到顯著改善，而且這代GS8在做工細節方面都有了巨大的提升。上代GS8被人吐槽的點在這次改款中有了針對性的改善，可見廣汽傳祺是有在傾聽消費者的心聲，在不斷完善產品不斷前進。
近幾年，國內自主品牌市場呈現出前所未有的繁榮景象，不少自主品牌都在明裡暗裡地較勁，都在用心造車。自主品牌已不像從前那樣依靠所謂的“逆向設計”來抄襲模仿，如今的不少自主品牌都在用心搞技術，用心造車。今天的自主品牌早已不再是質量差、不靠譜的代名詞。汽車工業的發展需要積累與沉澱，我國的汽車工業起步晚，從一開始就落後歐美日等發達國家汽車工業一大截，這種差距不是一朝一夕就能追趕上的。因此，我們不能急於求成，不能總是一味地吐槽自主品牌這裡不好那裡不滿意，所有事物發展需要我們給以充足的耐心和期待。況且這些年自主品牌巨大的進步相信我們消費者都能看在眼裡。相信在不久的將來，我們的自主品牌汽車也將暢銷海內外，享譽全球。
閱讀更多 車老師小喬 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 搭載 無人駕駛
