世界上所有有影響力的大都市，都是交通要塞。自古以來，交通就是推動一個城市發展為都市的決定性因素之一。城市的交通發展，經歷了四次風口：
內河港口時代：大航海時代到來以前，內河航運形成了許多內陸碼頭城市，如美國五大湖區的芝加哥、水牛城、底特律，密西西比河沿途的聖路易斯、孟菲斯以及中國的武漢、重慶等城市。
早期的孟菲斯河口碼頭
海運港口時代：大航海時代之後，形成了一大批至今依然重要的港口城市，如今天的倫敦、紐約、東京、上海、香港等城市。
鐵路樞紐時代：隨著19世紀火車的興起，一些重要的樞紐城市和區域，因為鐵路的發展，迅速崛起或進一步強化了樞紐地位，如中國的鄭州，美國的芝加哥和西部地區。
高速公路時代：20世紀，鐵路發展突飛猛進的同時，高速公路也帶動了不少周邊城市的發展，也推動了衛星城和城市郊區化的發展。
從20世紀末開始，隨著航空的發展，另一種空鐵聯運形式的“港口”城市形態開始崛起，而且是正在進行時！可以說，是城市崛起的第五次風口！
1
什麼是空港經濟
早在21世紀初，就有人提出了“航空大都市”的概念，全球化和航空運輸業的發展，將塑造新的城市形態。航空港帶來的持續不斷的客流，將成為驅動城市經濟發展的重要因素。
相關的商務活動日漸頻繁，城市以機場為中心向外延伸，逐漸形成航空物流、航空製造、會展商務、科技研發、居住生活和休閒娛樂為一體的航空都市區，這也是經濟全球化的需要。
香港國際機場
全球化時代，機場角色發生了轉變，不再單純地以客流為主。越來越多的企業，走向全球，尋求生產和物流成本最優化，哪一座城市能夠提供便捷的交通和物流，並且有豐富周到的物流、商務服務，哪一座城市就能吸引到更多的貨源和商業資源。
網絡、信息通訊、醫療器械、生物科技等產業興起後，推動了產品向輕、薄、小及高附加值轉變。
又隨著電商行業在全球範圍內的崛起，全球各大企業對物流的質量、速率要求越來越高，航空運輸成了最快、最高效的運輸方式，其扮演的角色也越來越重要。
圍繞著機場，越來越多的資本和各行各業的從業人員，聚集在周邊區域，形成了特有的空港經濟，成為了一種新的城市發展業態。
空港經濟，一定程度上擺脫了舊有都市發展的路徑依賴，為內陸城市的崛起，創造了難得的機會。
2
內陸城市孟菲斯的經驗
孟菲斯地處美國東南部的田納西州，密西西比河從城市西北流過，多條高速公路和洲際公路經過此地，還擁有5條一級鐵路，又是全美第四大內河碼頭，是美國典型的內陸城市。
密西西比河流域
雖然孟菲斯的航空客運量並不突出，但從1992年開始，孟菲斯雄踞全球機場貨運量第一名，達18年之久，直到2010年被香港超越。
孟菲斯內陸航空貨運的成功，是因為聯邦快遞（FedEx）以孟菲斯國際機場為核心，打造了龐大的貨運網絡，將這裡打造成了全球最早的現代航空港。
聯邦快遞目前有670多架貨機，全球規模第五，最繁忙的時候，每40秒，就有一家聯邦快遞貨機降落在孟菲斯國際機場。
作為內陸城市，這裡發展成為美國的物流中心，有一些必然因素。
基礎優勢
孟菲斯位於美國東南部，距離其他美國城市距離都比較適中。早在美國內戰期間，孟菲斯就已經是美國重要的內河港口城市和鐵路樞紐。
鐵路樞紐+內河碼頭，全年無災害天氣適合飛行，為這裡在七十年代，聯邦快遞開始航空物流提供了先決條件。
孟菲斯俯瞰
據2018年統計，孟菲斯人口有65萬多人，是密西西比沿岸城市中，人口最多的城市，是田納西州人口排名第二的都市，具有相當的人口紅利。
大量的人口，形成了巨大需求市場和鮮明的文化特色，譬如說，這裡以藍調和搖滾樂而著名，是搖滾先驅Elvis Presley的成長地，使孟菲斯在流行文化方面，具有相當的吸引力。
政府政策
二戰之後，孟菲斯地方政府有意推動地方的內河航運和傳統工業向航空轉型。
1973年，為吸引聯邦快遞入駐孟菲斯，市政府專門出面擔保，為聯邦快遞申請到了20年期限的低息貸款，並提前儲備了未來發展所需的大量廉價土地。
不僅僅是針對聯邦快遞，孟菲斯還為其他企業創造了低成本的運營環境，據統計，孟菲斯的倉儲租金率全美最低。
20世紀80年代，現代物流業興起，孟菲斯以其得天獨厚的交通區位和成本優勢，成為聯邦快遞的核心樞紐。
孟菲斯國際機場
在規劃上，孟菲斯國際機場始終定位於國際頂級貨運樞紐。機場佔地約1500公頃，分南北兩個區域，南部3條平行跑道，北部為聯邦快遞貨運基地，有一條長3千米的貨機專用跑道，跑到北側有70萬㎡的貨機坪和160多個貨機位。
服務和配套
全天候，無間歇的服務，夜間不間斷，保證高效。
孟菲斯在美國版圖上適中的地理位置，也讓聯邦快遞能在2小時的航程內，覆蓋幾乎全美所有城市。
聯邦快遞的貨機
早在創立之初，聯邦快遞了顛覆性的快遞服務模式，利用航空運輸，提供隔夜快遞服務，讓時限運輸成為標準。例如，次早達限時服務，在當日截件時間前取件，於取件後下一個工作日中午12點前送達。
聯邦快遞的限時服務很快受到市場歡迎，其他物流公司也紛紛效仿入駐。
高效的物流，也促使全球整形外科設備生產巨頭Smith&Nephew、美國第二大汽車零配件企業Auto Zone等企業遷入孟菲斯，使這裡成為了整形外科設備生產基地和汽車配件生產基地。
高科技製造企業的大量聚集，反過來擴大了當地物流企業的貨源，促進了物流的發展壯大，兩者形成了良性互動關係。
隨著商業活動的日益頻繁，一些金融機構的總部，如第一地平線銀行（First Horizon Bank）等也因此進駐，為地方發展注入活力。
聯邦物流分揀中心
孟菲斯如今擁有聯邦快遞（FedEx）、UPS等物流業巨頭。
2018年，FedEx年收入達到了655億美元，在美國《財富500》中，2018年排名第47，而UPS則以年收入584億美元，位居第48位，僅兩大巨頭企業，就為地方貢獻了不菲的稅收和充足的就業。
雖然航空物流發達，但航空貨運只佔孟菲斯供應鏈的四分之一，孟菲斯是一座多種運輸模式並存的城市。洲際高速能夠北上加拿大，南下墨西哥。
從孟菲斯出發，發達的交通可以一夜之間到達全美152個市場。
高速公路連通南北，橫貫東西，許多公司在此設立了倉儲中心。
在鐵路物流方面，孟菲斯主要的一級鐵路有UP、BNSF、NS、CSX以及CN。
同時，孟菲斯港口每年貨運量超過1900萬噸，陸路和水運承擔了重要的物流運輸任務，多種聯運方式，讓孟菲斯成為了理想的貨運集散地。
1993年到2009年，孟菲斯國際機場的貨郵吞吐量保持全球第一，之後雖被香港超越，但一直保持第二的地位，2018年達到了447萬噸。航空物流也帶動了孟菲斯機場航空製造、物流、航空維修、銀行及醫療服務等產業的聚集發展。
3
其他臨海航空港的經驗
香港
地理優勢：香港南鄰東南亞，東臨太平洋，西通印度洋，背靠中國大陸，位於亞太地區要衝，處於歐洲、非洲和南亞通往東南亞的航運要道，也是歐美、日本、東南亞進入中國的門戶。
香港國際機場目前擁有兩座客運大樓和兩條跑道（已規劃第三條跑道），是世界上最繁忙的客貨運機場之一，也是目前全球貨運量最大的機場。
維多利亞港
珠三角經濟帶保證貨源：香港國際機場位於購物天堂香港，背靠中國製造業、商業、經濟文化最發達地區——珠三角，形成了“前店後廠”的經濟模式，保證了國際機場充足的貨源。低成本是香港機場的一大核心競爭力，香港機場運輸的貨物，80%來自珠三角地區。
便捷通關手續：為擴充貨源，香港機場還開通了“超級中國幹線服務”，世界各地空運香港並陸路轉運到珠三角的貨物，不必再辦理多重報關、轉關手續，即可直達廣州保稅區提貨、配貨。其運輸服務效率，甚至高於海關區內的深圳和廣州機場。
香港國際機場還與杭州蕭山國際機場簽訂協議，組成策略性聯盟，架起與內地機場的“空中橋樑”，進一步擴大了香港機場的貨源。實現了，海陸空的一體化聯運。
開放航權：香港國際機場是我國較早地開放了第五航權的機場，引入了外來航線的競爭，放棄了壟斷的利潤，但是保證了香港作為國際空港的便利性和普惠性。
港口城市舊有優勢，臨近珠三角產業基地，前店後廠的模式，總部經濟，開放的航權，低運作成本，快捷的通關手續，造就了香港國際機場近十年來的世界貨運第一地位。
仁川
仁川空港經濟區由永宗、松島和青羅三個島嶼組成，三島各有特色，最終將發展成為一個自由經濟區。
仁川國際機場
永宗島面積138Km²,是空港所在地。該島有“水之翼”之稱，利用海水環繞的優越環境，除發展航空物流外，還大力開發休閒和旅遊，在機場四周建設了夢幻主題公園、水上運動公園、航空城公園、時裝主題公園四個大型休閒旅遊項目，以優質人文生態環境，凸顯了自由經濟區的特色。
松島有53Km²，以國際商務、研發、教育、文化、居住等功能為特色。引進了一些跨國公司總部，如谷歌、川崎重工、普華永道等。
青羅則重點建設國際金融中心、外籍職工居住區，以及休閒娛樂配套，如高爾夫球場、運動休閒中心等。
仁川港
總之，仁川機場在現代航空物流之外，嘗試了新的發展模式，休閒+金融+物流模式。
結論：
縱觀孟菲斯、香港、仁川航空港的成功經驗，我們看到，一個航空港離不開一些必要條件：
合適的自然環境，如氣候、地理、鐵路建設等；
擁有對應市場：處於人口密集區域，有持續的內外貿需求；
早期傾斜性的政策輔助，如給出稅收或土地優惠；
吸引航空相關產業，如孵化行業領頭羊，吸引巨頭入駐；
物流的創新，不斷適應市場需求，發揮航空物流的時間和效率優勢，降低成本，如建立保稅區等。
成功的空港經濟，離不開準確的定位和政策的扶持。在電商全球化的今天，空港經濟早已不是一個概念，而是全球各大樞紐城市，爭相發展的新模式。空港經濟，為世界各地的內陸城市發展提供了新的機遇。
閱讀更多 堪培拉週末 的文章
