夜雨朦空
很高。
蔚来ES8的70kWh电池租赁价格是十万，期限十年，平均每年一万。
按照市场普遍更换费用，不算电池包，只讲电芯，每千瓦时电池更换成本在一万元以上。
纯电动车普遍电池容量60kWh，更换成本为7万左右；插电式混动为20-30kWh区间，更换成本在3万-5万元之间。
锂电池一般不会超过五年即会衰退到续航公里数减半的水平，部分车企推出的电芯8年质保或永久质保，几乎是文字游戏，其前置条件比较苛刻，一般用户通常无法满足。
鉴于电池昂贵的更换成本和虚假的续航里程，电动车真的极不成熟，最终的使用成本远比燃油车高，不具有购买的价值。
试驾时间
为了避免大家看长篇大论，所以我就先说结论吧！
如果在目前情况下，换电池的话，行情在5-6万左右（行业均价）；如果是五六年后，更换一块电池可能就会便宜很多，大概在1万元左右，至于为什么，呆会儿我会详细说明。
那么，为什么换块电池那么贵呢？首先，我们要知道的是，新能源汽车里边最贵的零部件是电池，就像燃油车里最贵的零部件是发动机一样的道理，都是动力之源，汽车的“心脏“，你说，一个人如果要做心脏类的手术，是不是也很贵啊？所以换电池贵是必然的。我很好奇的是，为什么人们在买燃油车的时候，不会来知乎问”汽车换发动机贵吗？多少钱？“之类的问题？归根结底，我觉得是人们对”新来物种“一种很自然的质疑和排斥心理在作祟（咳咳~~~好像跑题了，接下来我们言归正传）。
根据锂电网数据，目前动力电池生产成本大概在1300元/度左右，动力电池出厂价在1700元左右，还有400元干嘛去了？你想想，就像你去饭店吃饭，丝瓜4块钱一斤，炒个例盘的丝瓜，肯定不到一斤，我就暂且按一斤来算吧，但是人家炒出来卖你16块钱，另外12块钱去哪了呢，人家给你加工的人工费、水电费、店铺的房租费等等不都得加算进来吗？人家又不是干慈善的，按材料价或成本价给你算？我看还是洗洗睡吧！回到动力电池那400块钱差价，也是一样的道理，电池生产商也是要有利润、也要给员工发工资的嘛，所以出厂价当然也是要比成本价稍高一点的！
以比亚迪的 全新一代唐DM为例，4S店电池报价5万多元，唐19.96度电池，按出厂价计算1700*19.96=33932元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，还是跟上面的一样的道理，4S店从厂家拿到动力电池后，人家也是要赚钱的呀，怎么可能按出厂价给客户呢？如果你觉得4S店中间差价赚得太多，那我再跟你说一个行情，一般汽车配件有零整比，一般是在300%，按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就55000/33932=162%，按照汽车配件正常零整比300%来算的话，比亚迪的动力电池已经算是业界良心了！而且很多比亚迪车主都知道，比亚迪的整车质保有6年或者15万，至少这6年内大家是可以不用担心的，即使6年以后，比亚迪电池的电芯终身保修服务也足以让大家放心了，比亚迪在这点上是别的企业无法比及的，这也是比亚迪同时身为整车汽车制造商和动力电池制造商的最大优势了！
至头前面所提到的五六年后，更换一块电池可能大概在1万元左右并不是我瞎说的，因为已有领域权威人士曾发表过相关言论。国家电网电动汽车服务公司副总经理江冰，曾经在某公开会议中提到，未来到2023年，动力电池成本是325元，也就是只有原来的1/4的成本，55000*1/4=11000，加上随着加入动力电池领域的企业越来越多，竞争也会越来越大，那么价格也只会越来越便宜，很有可能会不到一万。
所以，六年质保期后，动力电池更换并没有想象的那么贵。
迪迪答答
换的话，估计不会便宜。但是为啥要花钱换呢？只有一个目的，车还蛮好，但是技术迭代了，续航里程翻倍，价格也到了心理承受范围内，于是想换了。
比如说，我17年购买的比亚迪宋EV300，有效续航里程在二百三四，假如厂家在十年内推出固态电池，续航里程飙升至一千公里，价格在五万以内。我应该是会考虑更换一块动力电池的。
看题主发的问题，应该不是说的这个状况。担忧的是三五年后，动力电池衰减到80%以下，那时候更换动力电池需要花费不少钱。对于这个方面，着实是多虑了，以比亚迪为例，人家是保终生的。终身不说，也无法定义终身究竟是几年。但是八年十万公里，这个是肯定包换的。
还有一个观点，可以纠正一下，动力电池的衰减虽然跟使用时间有关系，但是更直接与使用程度正相关，直接的参照数据就是运行里程。那么去问问满大街的纯电动出租车吧，他们每天运营三百公里，一年就是十万，运行三年了的车辆一大把。他们衰减到什么程度就一目了然了，也就是说三十万至四十万公里，动力电池衰减也不足20%，这个里程数足以涵盖绝大部分私家车的使用场景。您是体验不到动力电池需要花钱更换的情况的。
