降薪、裁員風波不止，二手車電商能熬過這個寒冬嗎？
曾經風頭無兩的二手車商們，在突如其來的疫情面前進入了一個失序失控的狀態。
雖然各行各業都受到了不同程度的衝擊，停工待崗、運營中斷成為了普遍的現象。其中，二手車行業受損不差於餐飲、電影行業，零交易、資金鍊短鏈、經營困難等現象頻出。
如今降薪停工裁員等事件，把國內多家二手車電商推到了風口浪尖。
3月1日，優信在員工內部信中稱，由於疫情影響，公司經營遇到困難，部分員工需要從3月1日開始停工待崗。
此外，沒有收到這份“停工待崗通知”的員工則需接受“降薪方案”。具體方案內容為，高管以下職員按照職級降薪20%-40%，高管級別則降薪40%。降薪方案持續執行到5月份。
就在優信發出“停工待崗通知書”當天，瓜子二手車的母公司車好多集團也向其員工發佈了一份方案，內容顯示，車好多將對2020年2月、3月兩個月的薪酬進行調整，其中集團VP層降薪50%；集團總監層降薪40%；集團崗位降薪30%，同時補償假期13天。
稍早前，二手車電商平臺車置寶也被曝出欠薪停業傳聞。對此，車置寶CEO黃樂證實了該公司對薪酬做了階段性調整，並存在裁員情況。
各大二手車電商就像商量好的一樣，既然無法正常開工、開源，那就只能從內部節流。
令人唏噓的是，以前二手車電商有多輝煌，現在就有多落魄。
時間倒回到2015年，那時的二手車電商還很風光。
當時剛經歷過一輪資本寒冬的投資人們手裡依然握著錢，只是缺少一個好的投資，此時，二手車這塊蛋糕被推了出來。
也是從這時開始，互聯網大佬們紛紛加大對二手車市場的投入。
2015年1月，騰訊聯手京東投資易車、3月百度領投優信拍、4月阿里親自下場，開始整合了二手車交易與汽車服務業務。
2015年至2017年，中國二手車電商行業的年度總融資額不斷增多，至2017年，二手車電商行業融資總額達到130億人民幣。
有了錢的二手車商們也開啟了瘋狂燒錢補貼的路。
2015年，優信砸下3000萬元，拿下《中國好聲音》決賽的廣告位；人人車則簽下黃渤為代言人，當年的營銷費用更是加到了5000萬。
不過和瓜子相比他們還相形見絀。2015年，剛剛入局的瓜子二手車就砸了3個億投放廣告；2016年則加碼到了10億，孫紅雷的“沒有中間商賺差價”廣告詞也火遍全網。
對此，將二手車交易搬到網上的第一人、優信二手車創始人戴琨，雖然對這種模式不認可，但也避免不了優信在廣告上的巨大投入。
從2016到2018年，優信在營銷方面花了56億。不僅拉來了萊昂納多，還投資了《變形金剛》，贊助世界盃。
艾瑞諮詢發佈的數據，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元。2017年幾大二手車電商平臺廣告費用就突破了50億元。
燒錢的目的是為了搶佔市場，以做到未來盈利。但在瘋狂的營銷投入和運營面前，盈利還遙遙無期。
2016到2018年三年，優信的營銷費用幾乎與虧損額持平，三年累積虧損56.79億元；其他平臺也都大同小異。
雷聲大雨點小的二手車商們，實際上賺的錢還不夠打廣告的。並且直到目前為止，整個行業也沒有哪一家真正實現了盈利自由。
二手車電商平臺發展到今天，盈利已經是觸手可及的目標，但持續盈利卻並非易事。主要是二手車並非標準品，交易的鏈條冗長複雜，難以形成規模效應。對平臺來說，不僅難以賺到錢，還需要承擔風險成本，因此平臺對資金鍊的運轉要求非常高。
這次的疫情也像最後一根稻草般壓垮了整個二手車行業，很多二手車電商的資金問題一下凸顯出來。
目前來看，降薪裁員只是第一步，後續還有什麼行動無從得知，但可以知道的是，活下去是二手車商們的第一目標。
車好多集團CEO楊浩湧曾表示，在寒冬背景下，人員優化是降本增效的最佳行為，二手車平臺一方面要保證質量的提升，另一方面要保持數據的增長，人員優化是一個必然選擇。
另一方面，現在各個企業也在苦苦支撐等待著疫後的“報復性消費”。
二手車電商能不能等來？疫情之後，二手車電商能否迎來健康持續發展依然有變數。
目前多數公眾的認知中，二手車行業標準不規範。估價方面也沒有成熟的制度。如今，二手車行業野蠻生長時期已過，在二手車市場和消費者不斷成熟的情況下，依靠大搞營銷競爭，而忽略最重要的質量和服務，這是消費者們所詬病的。
曾經揚言要“改變世界”的人人車已經全面實施戰略收縮，線下僅保留經營狀況好的直營店；
市值已經跌落八成的優信，更是賣掉手裡的“汽車金融業務”和“事故車拍賣業務”才完成回血自救。
對於習慣不計代價往前衝的二手車電商們，疫情下的拮据讓他們猛摔跟頭。裁員、降薪雖然能暫緩困境，但能不能熬過這個寒冬也是未知數，就算能熬過去，疫情之後，二手車電商們又該何處尋找出路？
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