如今的車市，轎車、SUV和MPV三駕馬車發展迅速，雖然經歷了2019年的陣痛和今年年初新冠疫情的影響，車市似乎有點萎靡，但整體的趨勢還是逐步向上的，而這幾款車型也出現了比較嚴重的兩極分化，那就是合資（進口）和自主之間誰也無法說誰牢牢把控了這一市場，競爭異常激烈。
不過在眾多車型市場中卻有這樣一個市場，並未出現兩極分化的趨勢，反而是自主品牌一騎絕塵，沒錯，這就是皮卡市場，而牢牢把控皮卡市場的自主品牌就是——長城。多年以來長城皮卡的市場優勢之強是有目共睹，比如今年一月，在受新冠疫情的影響下，長城皮卡依然取得了13421輛的銷售成績，同比增長17%，更驚人的是市場佔有率高達45%，妥妥的中國皮卡市場的半壁江山。但這是為什麼呢？
眾所周知，在我國皮卡車型並非乘用車，而是以貨車序列存在，這就意味著皮卡針對的都是中小企業業主的商用車型。而由於皮卡出色的越野性能，近幾年在越野領域皮卡也很有市場，因此皮卡市場的競爭也是非常激烈的。不少海外皮卡製造商早早地將目光鎖定在了中國市場。
目前在國內銷售的海外皮卡主力有——五十鈴、日產以及福特，這些皮卡的性能相當強悍，相比之下為什麼長城皮卡能夠在強者如林的皮卡市場殺開一條血路，成為如今的中國銷量王？
有人說是因為自主價格便宜，的確相比五十鈴、日產和福特這些皮卡來說長城皮卡確實屬於價格非常實惠的。但要知道，中國的皮卡市場並非只有長城一個品牌，單自主品牌就有江鈴、上汽、福田以及東風等品牌皮卡在銷售，這些車型的價格也是相當實惠的，但是卻沒有辦法給長城形成威脅，個人認為關鍵還是長城皮卡的品質決定的。
這裡說一些親身經歷，筆者在2000年考取了駕照，由於父親工作的原因可以拿到一些車來練手，在此期間駕駛過最多的車型就是皮卡，而駕駛最多的皮卡就是五十鈴和長城。而筆者當時由於比較年輕，對於車輛並不是特別瞭解，但是在駕駛之後有明顯的感覺那就是除了乘坐舒適度以外，長城皮卡和五十鈴皮卡的駕駛感受並沒有太大的區別，都屬於非常好開的車。
無論是高速還是彎道，兩款車幾乎不分伯仲，而車輛的整體平衡來看也相差不大，換句話在那個時候長城皮卡的駕駛感受已經不輸給進口車型。而隨後由於工作的原因接觸了不少皮卡車型，尤其是在2010年的一次內蒙出差的旅途中駕駛了長城皮卡在草原馳騁，那種爽快的駕駛感受並不輸給一些越野車，當時就認為長城皮卡一定會成功，如今也確實印證了這一猜想。
品質是製造車輛的關鍵，而長城皮卡不僅僅只有品質，更多的是創新。多年以來長城皮卡在新車型的推出方面是不遺餘力的，相信剛剛過去的2019年，很多人都被長城炮刷屏，而這款皮卡正是長城面對高端市場的首款產品。
而長城炮的核心關鍵詞，就是性能和品質，長城炮搭載2.0T汽油國六發動機，最大功率140kW，峰值扭矩360Nm，傳動系統方面，匹了當下流行的8AT自動變速器，擁有標準、經濟、運動、4L四種駕駛模式，結合TOD智能四驅、中央差速鎖、後橋電子差速鎖，以及國內皮卡首創的多連桿後懸架系統和L2級別自動駕駛輔助系統，可以說長城炮的性能已經能夠和國際一流皮卡一較高下。
而且值得注意的是，長城皮卡在海外也是銷售的非常出色。從2019年的數據來看，長城皮卡出口的新車達17631輛，同比增長30.7%。同時值得注意的是，長城皮卡的經典車型風駿系列還獲得了歐盟WVTA認證的高端皮卡，以及拉美F1賽事專用車等國際認證，由此可見長城皮卡已經成為中國皮卡乃至中國汽車的一張名片。
由此可見，像長城皮卡這樣一個品質出色，且車型不斷創新的皮卡品牌能夠有今天的成績完全是自身的不斷進化，以及貼合市場滿足消費者需求開拓出來的，消費者購買長城皮卡，是因為他們喜歡長城皮卡，就是這麼一個簡單的理由，讓中國皮卡市場有了“中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，一種是其他皮卡”的傳說。
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