百宠杂说
就目前来看 滴滴做的最好 也许是在外部压力迫下使滴滴不断的整改 也是好事 毕竟在不断的完善 每个星期二都可以提钱 没有任何问题 就是派单太远 2.5公里到3公里内去接人 没有哪个乘客有耐心等那么久 司机乘客体验太差 希望今后有所改变 单子还是蛮多的 其他平台就差些了 一是单子少 二是价格贵 三是怕你提不出钱来 虽然抽成有高有低 但诚信最重要 既然选择了就不要抱怨 最后不管什么平台都不希望作为主业来做 年轻人有精力可以十几个小时开车 但你的身体支撑不了你无休止的继续下去 挣钱不能用自己的身体透支来维持 多喝红牛 咖啡 多吃肉不要舍不得 将来成个病秧子 保重
欲语还休186
说一下昨天的经历，7月30日从A地点到B地点60公里左右，用的滴滴是170多，包括高速过路费，有不到十元的优惠。上午又从B地点要回到A地点的附近，是67公里左右，用的是百度叫车，当时显示有多家平台，我选择最便宜的显示预估费用150，滴滴显示180左右，我点的是首汽，接单的是曹操，考虑到小长途办事，要考虑到成本，所以我及时给司机打电话询问路费的问题，司机说和其他的都一样，我说如果贵我就取消了，但司机坚持要过来，我说那行，曹操专车到了我的约单地点之后我再次询问，司机答复曹操还有几十元的优惠，所以和其他甚至和出租车都差不多，我上车但是发现约车软件上面没有显示预估费用，所以心里没底再次询问，依旧的答复，我还是下载了曹操专车的APP，找到客服打电话，也就是上车2分钟之后开始打电话，一直到28分钟之后接通，询问客服都可以查到单，也问了有没有显示费用，开始客服说没有显示，我说我打车的时候看到的是150，客服又说他那边有显示，是230多，这个过程车已经行驶了半个小时，我想既然已经这样那就算了，贵了五十左右，当然我也不爽，半个小时才能打进电话不说。这半个小时已经发生了很多事，而且客服非常不专业，任何问题都是一问不知，说需要专业人员给我回复，我就想不通，曹操专车把客户放到了什么样一个地位，这么不专业不说，还以敷衍的态度形事，还让我找百度地图去说问题，八个小时才能打通一个电话，他们是缺钱请不起人所以吧客户不当回事还是问题太多投诉的人太多，也就是问题太多。
再说我到达地点之后直接费用是310多，再加司机过路费20，共计330多元，和其他约车以及包括显示预估费用整整翻倍。下车是我给司机说这不对，我需要平台询问，你也不能急，因为我上车前都是询问过你的，多少公里你都清楚，但是司机当时就以赶人的态度让我下车，我在理论的时候司机以我赖车不走为由把我拉到公安局，后来警察回复让司机联系公司或者平台自查问题，司机不管直接走了，我也只能走路一公里多到我的目的地。
今天下午曹操客服给我回电，我所有的问题在他们看来都有合理的解释，并且最终费用以他们平台看到的230元为准，再加20元过路费，其余退还我。我很纳闷，我错了还是他们错了，既然他们错了为嘛腿我钱，既然我错了为嘛遇到这么多无理服务。
这就是曹操专车的服务，把用户置于什么位置，把服务置于什么概念！
晴天刘景澄
说起网约车平台，滴滴，首汽，易到，曹操，神州专车，基本上中国市场上几家最大的专车公司，份额都被他们几个瓜分了。作为这个行业的知情人士，下面我给大家分析一下几家公司的情况，那家最靠谱，由大家来评判。
首先说滴滴专车，滴滴出行里面滴滴专车是滴滴后期重点打造的一个优质品牌。
1 车型 这里好多人不了解专车，因为百分之七八十都是坐的快车，觉得快车就是滴滴其实不然。以至于后来经常发生的乘客伤害案件基本都是乘坐快车，顺风车时候发生的。专车是为了服务高端消费群体的，追求服务和舒适性乘坐体验的一种车型。滴滴专车里面还划分三种，普通经济型用车，就是常见凯美瑞，天籁，雅阁，拍萨特等中级轿车；在一种就是适合多人乘坐的商务车，常见车型有别克商务等，第三种就是豪华车型，常见车型有奥迪，宝马，丰田皇冠，奔驰等，这类车型很少，因为市场需求相对来说订单不多，但有需求。收费标准也是根据这几种类型不同。
2 服务 滴滴出行在管理司机提高服务水准上相当苛刻，司机从业有严格的制度和入行标准，从司机每天车辆出车前车辆整洁程度和司机着装都有规定并且车内物品摆放，无条件提供免费指定饮水和纸巾等，并且每天由车辆外观，车内物品摆放和司机师傅着装的三张自拍照片必须上传滴滴系统核查。服务订单接单每一个步骤都有时间标准话术，服务过程中现在已经普及全程录音，大大提高乘客的安全程度。
3 监督 滴滴出行公司有长期存在的一支神秘队伍，他们任务和使命就是检查滴滴专车司机的各项公司规定的车辆外观，车内物品摆放，司机师傅服务标准和服务流程。通过扮演乘客下单，然后乘车给司机打分，男女老少等从不固定随时更新，所以这是滴滴的杀手锏也是让司机闻风丧胆的克星，一次不合格黑榜，三次除名。举例，比如，提供给乘客的饮用水，前一次乘客，打开了但是没喝，盖子盖着司机没发现；乘客用完纸屑非常小一点掉在脚垫上，司机没有及时清理，或者导航发出声音等等被神秘访客检查到了，都是一次黑榜。
下面说说其他几家专车，神州专车，首汽约车，曹操专车，易到用车。这些也是专车行业的前辈和鼻祖除了曹操专车。前期发展时期，他们几家都是自己的车自己的员工，垂直管理，服务标准和管理非常严格和现在滴滴专车非常相似。但是他们总体来说，几家平台合在一起车辆和人员保有量也不是滴滴的对手。拿神州专车来说，鼎盛时期在2015年到16年，某省会市大概一千多司机，自从新三板上市后，为了压缩开支大量裁减人员，从公司管理人员单司机无一幸免。推出滴滴的轻资产模式，让社会车辆加盟的方式，避免了大量车辆更新换代产生的车辆购置费用。前期的大量车辆处理问题，推出了神州买卖车服务来消耗这部分车型。所以现在看来他们都在甩掉包袱学习滴滴出行轻资产路线，后期，发展基本上停滞不前，管理和服务比以前不可同日而语。首汽约车，现在状况和神州专车差不多，面临同样压力和同样的处理方式，加盟社会车辆不温不火的。易到用车应该是网约车的鼻祖，开拓者，可是因为各种原因经历了几次灭顶之灾，一些加盟易到的司机跟着经历生死考验，现在市场信誉度很差，不光是乘客，司机都不愿跑易到用车的订单。曹操专车是后起之秀，吉利纯电动车型跑不了远途，车型档次一般，服务标准和流程都很好。市场知名度不高，市区有些地方都不在服务区域，车型单一车辆很少，叫了车迟迟到不了影响乘客用车需求和乘坐体验。
从上面分析来看，哪家网约车最具优势，从目前市场占有量，服务标准，监督管理，还有最后一个公司背景和资本运作，市场竞争优势，全系列服务产品链，只有滴滴出行始终站在风头浪尖。滴滴出行最能代表整个网约车的发展历程，其他几个平台都是陪练员和市场的有效补充。
洛山风
这些网约车平台都没有万顺叫车好！不信你等着瞧，2020年见证奇迹，万顺上市，所有每年花几千块钱包干的司机个个都将是百万富翁！[酷拽][酷拽]
一直在路上1010
我原来是做滴滴的，自己出门也打车，坐过滴滴快车，曹操和易道，个人觉得曹操最好，最适用于老百姓，曹操车比较干净，司机的素质也比较好，虽然贵个几块钱，本人觉得服务也是比较重要的，然后是易道，可以选择车辆，但是缺点是等待的时间较长，特别是欠薪门出了以后基本就打不到车了，最后是滴滴，优点是接单快，便宜，但是缺点也有很多，司机素质有高有低，人车不符的比较多，你不知道打到车最后会过来一辆什么，我打车到现在最离谱的是碰到一个道士开车，一身道袍，开着一辆飞度，真把我吓死了，现在滴滴也在不断改进，逐步在完善，不过说真的开滴滴真的不赚钱，很多师傅都是在拿身体在拼命，一天最少接单13个小时以上，疲劳驾驶的概率很大，虽然现在规定一天接单时间不能超过十小时，但那只是计费时长，怎么都要超过十个小时，越到后面越疲劳，我也是这样，有的时候累的开着开着就要睡着去了，这样也有一定的安全隐患，这只是我个人的观点，希望大家批评指正。
风间闲月
滴滴、首汽、曹操、神州哪个平台更有优势?需要从不同的角度去解答。
1、市场知名度，滴滴>神州>曹操>首汽
- 滴滴，做为国内共享汽车的开山鼻祖。通过一系列的疯狂补贴、一系列的并购、一系列巨头们相爱相杀的故事演绎、一系列的安全事故。确确实实帮助了乘客和司机提高到运营效率，也收获无尽的漫骂与指责。市场知名度，天下几乎无人不知，无人不晓。
- 神州，多年线下的汽车租赁企业。在国内300余个主要城市设有1100余个服务网点，服务个人客户过千万、企业客户数万家，是目前中国汽车租赁行业的领跑企业。
- 曹操，是由世界500强车企吉利集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，将全球领先的互联网、车联网、自动驾驶技术以及新能源科技， 创新应用于共享出行领域。已经在杭州、北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、成都、武汉、长沙、哈尔滨、西安、兰州、太原、厦门、宁波、大连、青岛、苏州、营口、金华、佛山、无锡、常德这些经济发达城市开通，依托新能源汽车、和吉利这几年的飞速发展，具备一定的市场知名度的;
- 首汽，新的一个网约车品牌，在很多人眼里都不知道是个什么鬼。
2、线下能力比拼，神州>曹操>首汽>滴滴
- 神州，以线下租赁起家。拥有网点多、车型选择多、耕耘多年的优势；
- 曹操，得益于吉利丰富的汽车品牌营销能力，其线下能力正逐步的提升；
- 首汽，受限于体制的效率劣势以及相对潺弱的品牌推广能力让其线下能力无法获得与之投入相匹配的结果；
- 滴滴，一个相对纯种的线上网约车平台；
3、未来发展前景，曹操>首汽>滴滴>神州
- 曹操，未来的汽车行业肯定是属于新能源汽车。曹操做为吉利新能源汽车直系网约车平台，享有从车型打造、维修售后等一系列高门槛的汽车行业上下游产业链整体优势。曹操专车，它是网约车做懂汽车制造的，汽车制造中最有网络车经验的；
- 首汽，同比曹操也有享有从车型打造、维修售后等一系列高门槛的汽车行业上下游产业链整体优势。但还是体制和效率的原因，对比曹操专车存在劣势；
- 滴滴，作为一家相对纯种的互联网共享平台。其拥有交通的大数据在未来的出行领域立足之要点。但由于不具备车型打造、维修售后等一系列高门槛的汽车行业上下游产业链能力，在未来面对曹操这样或类似的对手时失去更多的想像空间。
- 神州，大数据比不对滴滴，汽车行业上下游产业链能力又比不过曹操和首汽，这一角度排名倒数第一，实至名归。
老虎哥说事
首先，让我们来说下各个打车平台的优劣势吧
滴滴: 车主量最大，基本上垄断了打车市场。早期通过打价格战基本上垄断了市场。价格适中，最重要的是不会乱讲价，一小撮有问题的司机，暴脾气的司机，但是我遇到的，绝大多数都是可以的。自从出了几件很严重的事情后，增加了一键报警功能。
现在一直在整改中，对司机的要求越来越高，如果能将信息和公安共享，就更安全更好了
首汽: 服务态度是真的好，国企背景，司机基本上都是本地人，很有安全感。但是就是价格太贵了，同样的路线基本上是滴滴的一倍。适合中高端人群。
基本上没有出过问题
曹操: 其实和滴滴大同小异，但是司机保有量太少了，车少，打车不方便
神州: 没有坐过神州的，具体可以参考楼上的一位开过的人的回答
大家还想回到满地黑车、出租车乱要价，随便拒载的时代吗？
虽然滴滴有很多问题，有很多要提高的地方，但是用户量大，车多是绝对优势。
让我们擦亮眼睛等待整改结束吧
蛋蛋杂谈
【滴滴司机年终总结：上海赚钱上海花，一分别想带回家】租了一辆北汽EU5，跑了一年滴滴做了15万流水，给充电公司1.4万，租车5.4万。生病3000，谈女朋友7000，没成，上海房东1.2万，交警3千，车管所500，保险4380，汽车厂保养3000。
黄焖鸡木桶饭10000，炒粉2960，烟草公司5000，牛栏山1200。矿泉水公司1000，电话费800，被微信附近的陌生女子骗去2万，共计149840元，还剩下160块大洋买张硬座回家，今晚就得走，要不然明天没钱买票了。上海赚钱上海花，一分别想带回家！老少无欺啊！[捂脸]
春节后，把车换成更低成本的英致新能源737.EV，厂家提供三年免费充电，月租2800，跑多少赚多少，期待2020年能余点钱！[加油]#滴滴出行# #英致新能源# #我要上头条#
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CARID驾客网
首汽转型期被曝多起危机事件，会否成下个易到？
5月29日，《潇湘晨报》报道一位首汽约车司机因入室抢劫、猥亵并拍摄裸照被起诉，不久前的5月初，还有一则首汽约车司机醉酒驾驶并肇事逃逸的消息。几次三番的大头条，将首汽约车推到风口浪尖。
说实话，之前对首汽约车印象不错，我也曾多次乘坐首汽约车，首汽约车主打在高端、专车、合规，司机上车问好，提示车内WiFi、询问车内温度是否合适、下车道别等，服务相对规范。
然而随着首汽约车连续出现开篇所讲的恶性事件，所谓的“品质出行”似乎有点变味了。
之前，首汽约车一直是自有车辆+自有司机，提供网约车服务的B2C模式，在该模式下，首汽长期处于成本高，不赚钱的局面。
数据显示，2015年，首汽约车营收777.53万元，净亏损5872.18万元；2016年营收3.78亿元，净亏损猛增至8.81亿元；2017年前4个月，首汽约车营收2.99亿元，净亏损4.5亿元。
营业收入越高，亏损就越多，而且没有好转的迹象。从这一点上来说，首汽约车现在的境况像极了曾经的易到。一开始是烧钱获得用户，典型的方式就是充反，充一百返五十，甚至充一百返一百。这种模式就是花钱买时间，最大的弊端是对资本持续投入和盈利要求很大，一旦经营不善出现持续盈利状况不佳的情况，就会引起投资方退出，引发资金链断裂的问题。
易到的问题在前几年已经充分爆发。过度的补贴让易到吸收了很多不属于高端定位的用户，减少补贴这些用户就不用了，为了账面数据好看以持续融资，易到只能维持补贴以吸引用户。然而资方也无法一直输送弹药，随着资金链的紧张，越来越多的司机发现账户里面的钱无法提现了。
司机不能提现产生恐慌，不再出车，用户打不到车不再充值，易到的资金链进一步恶化。几经易手之后，不论是乐视还是后来接手的蕴韬资本，都没能拯救易到，反而把自己也搭了进去。前几天有新闻报道称，蕴韬资本的老板温晓东卖掉自己的豪车筹措资金，供司机提现。
易到的经历已经充分说明了，自营加充返的模式是不可持续的。而从经营状况来看，首汽的状况和易到几乎如出一辙，如果情况不改善，首汽极有可能成为下一个易到。
到今年年初，首汽管理层终于意识到这种精英意识的纯粹高端产品难以为继，经营策略到了不得不变革的时候了。4月初，有媒体报道，B2C模式的首汽约车准备进行两大经营战略改革：第一，鼓励原有的自营司机改为租赁承包；第二，大力开放社会自有车辆的司机加盟。
问题就出现在这两项变革中。从这两项改革来看，首汽为了改善经营状况采取的措施是降低成本，扩大生产。
这意味着首汽要吸收大量的低成本司机提供服务，但目前在出行领域，司机是稀缺物资，大部分的运力都掌握在滴滴、美团等现有大平台上。首汽如果要扩大低成本运力，会面临很大的问题。
一方面首汽约车的改革方案中，将一改此前的自营模式，转而采用承包制，司机每月需要缴纳6600元车费，平台对每个订单抽成15%，其余归司机所有，同时油补实行阶梯制，手机费和车辆保养费由司机承担。相比之下，首汽订单少，补贴额度也开始下降，在改变经营模式之后，司机在首汽的收入还不如其他平台。
另一方面，因为高端产品的调性，首汽客单价高于行业水平，大量新司机转到首汽平台，接单量势必下滑，这使得多数中等和上等的司机不愿意从目前拉活的平台离开。
运力紧缺，公司又需要快速扩张，矛盾中是否动作大幅度变形的可能？在滴滴、美团等平台被淘汰或者接单量太少的人，来首汽平台试试运气，那这会使司机的整体素质进一步下降。之前易到的问题是大量乘客充值了几千元、几万元却得不到出行服务。现在首汽面临的问题则是大量用户充值了几千元、几万元，本来以为能获得高端服务，结果获得的服务可能还不如普通的快车。
首汽此前一直以“全合规”来宣传自身的安全性，但事实上，安全是一个系统性的工程，包括事前准入，事中监控和事后处置。这说明首汽在事中监控和事后处置阶段投入不到位，因此，首汽也出现过司机醉驾撞死五名环卫工人的恶劣事件。
当然我们得承认，首汽约车对经营策略进行调整是正确的。不管是美团打车的聚合模式，还是首汽约车、神州专车的纯自营模式，我认为都只是网约车行业的一个过渡模式，当行业尘埃落定，最终的成熟模式，肯定还是C to C的自营模式，只有这样的模式能按照用户的需求全面的调动社会上的出行资源，从而达到司机和乘客的供需平衡。
但是再好的战略方针，遇到了二流甚至三流的运营策略也是无可奈何。目前首汽遇到的局面是，司机服务质量下降，之前冲着高端服务充值的用户心里不满意。加盟的司机冲着高收入来的，结果首汽为了降低成本，司机的收入没有保障，司机心里也不满意。平台本来想靠改革改善财务状况，结果财务状况还没太大改善，口碑却已经受损。如何改善这种被动的局面，可能会是首汽高层在近期要解决的头等大事。千万不要让现阶段跟着首汽的租赁公司、司机再经历一次跟着易到的痛苦。
赵宏民
当然是滴滴了。毕竟是网约车的龙头老大。但是我研究后认为滴答后起之秀，奋起直追，不容小觑！
虽然滴滴这么烂，但是它还是所有网约车平台中APP上面做的最好的。
我研究最终显示:
1，滴滴的失败来自它自身。管理上一塌糊涂，舔舐乘客屁股的最终娇惯着了一大批乘客，到头来形成恶性循环。2，不能公正公平对待自己的司机和乘客之间的矛盾。导致司机总是大骂滴滴公司，最后司机越来越少了。3，如果降低抽成，痛改前非，依然是可以做老大。4，司机太苦，工作时间太长。越来越挣不到钱，导致司机越来越少和不愿意接单了，没有从根本上调动司机的积极性。5，从不考虑司机的死活，从不在乎司机的感受。
