等你的我9

題主一共問了倆問題。

先回答第一個：自吸車跑一趟西藏對車會造成什麼影響？

自然吸氣是汽車發動機進氣的一種形式，其工作原理簡單地說就是空氣未經任何增壓手段單純經空濾—油門—進氣歧管——到達“汽缸”，然後電噴（最新技術是缸噴），推動活塞做功。從其工作原理得知，發動機進氣不管自吸還是渦輪增壓，車能否跑起來，必須要有兩個充要條件：汽油+空氣。空氣中的氧氣助燃，如果氧氣不足，助燃效果就不理想，直觀的感覺就是車子開起來很肉，提速比較困難，而且耗油；客觀上，因為缺氧，氣缸裡無論電噴抑或缸噴，燃油燃燒就不充分，就有可能造成氣門、燃燒室乃至進氣管積碳。

事實上，自駕西藏，假設是川進青出，沿途空氣含氧量比平原低一半的地方，也就那麼幾個海拔5000米左右的大山埡口及其附近，汽車發動機在此間極端環境工作的時間陸續加起來也就10幾20個小時，其他區域的含氧量平均也就打了個七八折，總的說來，對自吸車燃油燃燒不充分給愛車帶來的影響也不是很大。

川藏線318國道上，2.0及其以下的小排量車比比皆是。勒克兒 攝

一般說來，除了成都、昆明、西寧和南疆的城市自駕進藏，來回行程也就五六千公里，其他城市一般都需要七八千乃至上萬公里，因此，行前常規保養（更換三濾+機油）和油路清洗及剎車、輪胎等重要部件的體檢非常必要（除非你之前剛剛做過不久），不要捨不得那點錢，要知道，你這一趟行程近萬公里行程，一大半都在缺氧環境的川藏或者青藏高原行駛，車輛性能如不能確保良好，萬一在前不挨村後不著店的地方拋錨，藏區的車輛救援費最起碼也要夠你做N次保養和清洗油路了！

川藏線318國道上，2.0及其以下的小排量車比比皆是。勒克兒 攝

當然，在缺氧環境的藏區跑了幾大千公里，再加上到成都、昆明、西寧和南疆等進藏節點城市的來回里程，跑了近萬公里，回家後常規保養是必須的必，至於是否馬上或者再隔一段時間清洗油路，那看汽修廠專業人員檢查後再定奪。

第二個問題：2.0自吸跑川藏線動力夠用嗎？

沒使用過2.0自吸車跑過西藏，但不久前剛好使用過2.0T車自駕西藏川進青出，沿途所見所謂可作為一個簡單參考。

自駕車輛：福特銳界2.0T。乘員3人，沒滿載。

這就是我們仨自駕的福特銳界。勒克兒 攝

車輛狀況：自駕西藏前，此車是單位同事新買不到8個月的新車，曾經自駕跑過雲貴高原地區，常態在成都市區上下班代步，總里程不到1萬公里。行前因新車5000公里時做過常規保養（更換三濾+機油），因而沒做保養，只檢查了輪胎胎面和氣壓。

行車路線：成都-雅安-康定-新都橋-雅江-理塘-巴塘-芒康-左貢-八宿-然烏-林芝-米林-郎縣-加查-曲松-乃東-澤當-扎囊-貢嘎-拉薩-堆龍德慶-羊八井-當雄-納木措-當雄-那曲-安多-雁石坪-唐古拉山-沱沱河-五道梁-可可西里保護站-楚瑪爾河-三江源-崑崙山山口-玉珠峰驛站-納赤臺-格爾木-都蘭-茶卡-二郎劍-西寧-蘭州-隴南-廣元-成都。全程5500公里，13天。

平均海拔4400米的青藏線上，這輛自吸小排量車一直在我們前方，速度感看上去蠻帥的。勒克兒 攝

動力情況：川藏線海拔5130米的東達山；青藏線海拔5190米的那根拉山埡口；海拔5170米的妥巨拉山山口；海拔5231唐古拉山口；高寒缺氧、空氣中氧氣含量比唐古拉山山口更少、被稱為“生命禁區”、海拔5010米的風火山等這幾個海拔5000米以上山口及附近，2.0T車即使提速超車也很輕輕鬆鬆，與平原地區行駛相比 ，沒啥兩樣。

帶T的車在川藏線最高海拔處打卡，自吸小排量的麵包車、小轎車依然傲嬌地在此間打卡。勒克兒攝

我們此行，沿途有好幾輛2.0及其以下的自吸車與我們幾乎同行——他們的行程與我們基本一樣，在每個景點停車場都能看到他們的身影。在東達山、那根拉山標誌前打卡，我還幫一位駕駛2.0帕薩特的老兩口拍過照，曾詢問過他們，2.0的動力爬海拔這麼高的山感覺如何？老兩口說，沒啥特別明顯感覺，最多就是超車提速很慢，“超不過就不超唄，反正沿途都是風景，基本都在走走停停……”他倆說。

勒克兒

自駕跑西藏的車不在於自吸還是渦輪增壓，排量大小也只是一個因素，不過2.0排量是沒有任何問題的。下面我就把我進藏的歷程告訴大家，希望對大家有所參考。

我是2018年7日23日從太原啟程，2018年8月9日返回到太原，歷時18天，中間經過太原—西安—成都—瀘定—康定—理塘—芒康—左貢—八宿—波密—林芝—拉薩—那曲—格爾木—西寧—蘭州—西安—運城—太原。開的是一輛2016年手動低配紅標兩驅1.5t哈弗H2，同行的有一輛斯巴魯全時四驅森林人，一輛老款廣汽豐田四驅漢蘭達。下面我從三個方面說說我開車的感受。

動力上：川進青出其實路況還是可以的，所以對動力的要求不是太高，因為有一部分是高速，比如太原到雅江，格爾木到西寧一直到太原。多大動力的車都可以，在格爾木到西寧有段高速路我的哈弗跑到180也不吃力，我們路上還看到好多五菱啊，還有昌河鈴木，排量都很小的照樣爬山越嶺。最難走的318國道對動力要求高，這就有差別了：海通溝我們去的時候下雨損壞路面，經常堵車走走停停，我的哈弗手動擋特別不舒服，經常換擋，經常一擋，二檔都用不了，如果是自吸的，二檔都可以的，這也可能是哈弗車的通病，起步動力太弱，斯巴魯和漢蘭達無任任何壓力。另一段路七十二拐上坡時全是大車一個接一個，由於我們是車隊必須統一行動，這時1.5丅的哈弗就不行了，超車真是個災難，一擋必須大油門轉速都到5000多了勉強能過去，而且還要冒著對面來車的危險。有一次在彎道超車，轉速到了6000差點出事故，也是後怕，所以排量大的自吸還是利索。

舒適性：高速上我的哈弗還是沒問題，但有一段路可可西里無人區那塊，由於路面凍土，白天黑夜路面狀況變化很大，白天看著是平整的路面，其實有很多連續起伏的大坑，車速過快容易翻車，記得有一下把我直接頂到車內頂蓬上，嚇得一身冷汗。其他路段無壓力。

通過性：還是suv最好，底盤高，轎車由於底盤低很容易託底，尤其是海通溝路段，那木指路段路面損毀嚴重，到處都大坑。

希望我的經歷給大家幫助，大家幫忙轉發，謝謝。

夏沫9秋涼

關於自駕西藏，車輛動力問題，我帶過的車，有1.6的雅士利，2.4的科帕奇，1.6的中華，1.3的雨燕，說說我的感受，這些車輛，特別是科帕奇，從數據上看，動力還可以，但是在超車的時候，極速加油，特別是上山，動力還是弱一些，只有降檔加速，效果才更好，由於它是自動擋，所以，有時候反應很慢。

至於其他的車輛，上坡的時候，自動擋，一定是油門上到4千到5千轉，手動擋，都在二檔和三檔之間切換，在高原上開車，特別是在青藏線上開車，動力損耗還是比較大的，但是並不代表這些車不能去，個人建議，自然吸氣1.6以下排量的，儘量不要滿載，兩個人，但一些東西基本上就OK了，最好開渦輪增壓的車，渦輪怎樣的車，哪怕是1.4t，我覺得也要比2.0自然吸氣的要好一些，動力會更強勁。

所以，你這輛2.0動力的車，去西藏肯定是沒有問題的，動力衰減肯定是有，建議不要滿載，就可以了，自然吸氣的車，動力衰減的比較嚴重，感覺比較明顯，那麼，減少載重量，自然會對車輛動力，有好處，就這麼簡單，有渦輪增壓的車，那將是去西藏，最大褒獎。

好了，就說這麼多吧，關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於到藏區自駕的一些小常識，最後，祝你們玩的開心。

超級自駕遊

2.0 自吸要看什麼車，A級轎車可以，B級以上的轎車、中型以上的SUV還是算了吧，非常痛苦。第一次開的是2.7V6去的，很多上坡極其痛苦，藏區的同胞坐我的車換說這車比他們的帕傑羅、普拉多動力強多了，我實在不敢想象。

第二次跑了整個西藏並穿越幾個無人區，開的是A4 allraod14，那就完全不一樣了，儘管車重差不多1775公斤的質量（V6的SUV是1800公斤)，但是全時4驅，開著在任何道路上毫無壓力，上坡輕易可以飛，除了穿越無人區底盤還是太低以外，就毫無短板。

對於2.0NA車，你只要能忍受高原上坡的痛苦，買了高額的保險，不至於犧牲後爹娘媳婦孩子無著落，你儘管開去好啦，都會開回來的。

joshen1

2018年6月我和老婆單車自駕西藏，川進青出的，車是2.0歐藍德，海拔4000以上，s擋勉強能夠超車，多數地方還是可以的，要說夠用，估計3.0以下的自吸發動機都差點事，自駕西藏，因為山路路窄彎急，動力是一個問題，但我感覺最重要的是輪胎，剎車，轉向，動力是其次的，再一個就是減速慢行，杜絕彎道超車，謹慎駕駛最重要

木子趣旅行

自然吸氣車跑川藏最大的影響就是動力和積碳。比亞迪F0，奇瑞QQ都能跑川藏，無非就是行駛質感變差而已，2.0L排量發動機在高海拔地區，動力絕對會下降，最明顯的感覺就是爬坡無力，超車比較費勁。這是因為高海拔地區的含氧量比較低，燃油混合氣濃度比較低，燃燒不充分，所以發動機容易積碳，動力當然也沒有平原地區澎湃。

最好的選擇還是渦輪增壓發動機，哪怕是1.0T車型，動力輸出也要稍微好些，但是小排量發動機去川藏線沒有太大樂趣，建議選擇大排量自吸或者渦輪增壓發動機，1.5T以上排量就夠用，如果是2.0T發動機，基本上沒有太大影響，但是跟平原地區還是有差別的。只要不是新手司機就能體驗出來。

跑川藏線對車是一個較大的體驗，對人同樣也是。很多人看著別人的川藏行羨慕嫉妒恨，自己卻不能隨時出發，我們缺的不是一臺車，缺的是出發的勇氣，對未知挑戰的畏懼。

在高海拔地區，自吸車的優勢不太明顯，除非是大排量，比如3.5L或者4.0L的車子，開著動力不會拖後腿，2.0T以上車型也不會掉隊，開著自然吸氣發動機，一趟川藏線下來得保養兩次，對車胎的考驗也很大，車身框架的堅固程度更是一場大考，如果只是在平坦硬化路上走一圈，跑車也能去川藏線。

小強說說車

19年國慶節自駕河南商丘——西藏拉薩，起亞K 2兩箱版1.4的自動擋自吸，車上三個成年人和行李，到西藏地區就感覺車子有點肉，急加速和爆發力不那麼明顯了，其他一切正常，路上還遇到一個比亞迪f 0車友會十幾輛車，車況好人能抗的住自吸車進藏沒問題！

深閨胭脂醉1

自吸車跑西藏，不會對車造成任何影響。自然吸氣和渦輪增壓，只是進氣方式不同，進氣量不同，其工作原理都是一樣的。，發動機在同等轉速，自然吸氣發動機進氣量要低於渦輪增壓發動機，動力也就弱一些。在西藏，空氣中的含氧量低，自然吸氣發動機要想有足夠的動力，就得獲取足夠的氧氣；這個時候就要提高發動機轉速增大進氣量獲取。這就是自吸車在西藏跑，總覺得車動力不足的原因。其實掛到低擋，提高轉速，自吸車一樣動力很足的，只是駕駛感受不同而已。

川藏線；是什麼排量的車都能跑的。2.0的就更沒有問題（2.0的渦輪增壓也好不到哪去）。只是在川藏線上超車感受不太好，提速比較慢。但是完全不影響駕駛（走川藏線不是為了看路上的風景嗎）。上坡動力弱可以掛低擋踩油門解決。（不要擔心費油，下坡時就找回來了）。現在川藏線路很好，什麼車都能走。以前最難走的通麥天險也不存在了。你只需要考慮高反對你的影響。我開2.7漢蘭達走的。一路下來，將自吸車走川藏線的所有特點，展現的淋漓盡致。上坡慢點，下坡都一樣。自駕遊開的不是車…是心態！

希望對你有幫助。

66號公路旅行

很多朋友都疑惑，自然吸氣發動機是否能跑高原，實際上自然吸氣發動機跑高原地區是沒有問題的，不過人會受到高原反應的影響，汽車的發動機同樣會受到高海拔的影響；所以無論是渦輪增壓、自然吸氣發動機，在高原上都會動力減弱，只是渦輪增壓動力減弱的很少，而自然吸氣發動機動力降低比較嚴重！

高海拔對自然吸氣發動機的影響

上文已經提到，高海拔地區對自然吸氣發動機的動力影響比較大，海拔每升高一千米、動力下降10%；咱們拿一款2.0L自然吸氣發動機為例，一般可以提供170Ps的馬力，當我們在海拔五千米的高度時，發動機功率則會被高海拔削弱50%，剩餘功率僅有85匹馬力；這85匹馬力是否還能維持住車輛所需的動力，就需要具體分析了，因為會有很多因素將對動力產生影響！

比如車子是一輛中級車，中級轎車配備2.0L發動機的也不少；接近1.50噸的車子，面對只有85匹馬力的狀態，顯然是不夠用的；要不然一些小排量自吸車子、在高原上行駛，可以輕鬆達到4、5千轉，就是這個原因；不過如果車子很輕，比如是入門級小車，那麼85匹的馬力也足以應付、不過開起來也比較累；小排量自吸和大排量終究不同，比如3.7L自吸、可以提供達350Ps的馬力，即便被削弱一半、還剩下接近兩百匹的動力，所以這就是小排量自吸的差異；不過只要動力還夠用、一般駕駛者是不會明顯感受到動力減弱的，因為電子節氣門具備一定的調節範圍，只要還在範圍內、就能自主進行調節，來緩解動力減弱的問題！

高海拔區域，對渦輪增壓發動機的影響

相對來說，高海拔地區對渦輪增壓發動機的影響很小，相反渦輪增壓系統功率在高原氣候下還會得到提升（注意不是發動機功率，而是增壓系統功率）；我們可以注意到一個現象，那就是我們在平原購買的食品、零食，拿到高原之後、就會出現膨脹現象（脹袋），渦輪增壓發動機同樣如此；燃燒室內的環境，我們可以看作是平原、低海拔環境，而燃燒室外則是高原環境，當燃燒廢氣從燃燒室排出後，等同於從平原環境、切換到高原環境，廢氣會在一瞬間發生劇烈膨脹，劇烈膨脹的廢氣、可以給渦輪系統提供更多的壓力，所以渦輪增壓系統功率會相應提高！增壓系統功率提高、在一定程度上可以緩解發動機動力減弱的問題，所以在高原上，小排量渦輪增壓的表現要比小排量自然吸氣好很多！

非專業車評

必須夠，在較高海拔，長時上坡肯定會有明顯動力減弱，但不影響行駛。看我的1.6國產都能去，沒有問題的。

關鍵字: 旅遊 自吸車 進氣