请恕我多言
现在国内汽车越来越多，人们在出远门的时候，不是自己开车就是坐大巴。长途大巴在国内已经发展了近20年了，直到现在，长途大巴依然是比较主流的交通工具。很多人在坐长途大巴时，都遇到过要中途吃饭的情况。他们也发现，大巴本来在高速上开得好好的，一到饭点就突然下了高速，转头去国道旁吃饭了。那么这其中的原因到底是什么呢，为什么司机不在服务区吃饭，要跑去高速外吃呢？
一些饭店开在偏僻的国道旁，人烟稀少，基本没有散客。起初还有人质疑这些饭店平时会有人去吗？这些饭店其实是专门提供给沿途路过的大巴司机和旅客来吃饭休息的。那么为什么大巴司机要去国道旁边的小饭店吃饭呢？
造成这一现象的原因可能和司机的行程有关。有些地方交通设施简陋，想上高速也上不了，只能通过走国道达到。这时吃饭也只能在国道旁解决了。但不要以为国道旁边的饭店很便宜，其实这些饭店的饭菜相较于其它店面还是显得比较贵的。但人们经过舟车劳顿，也暂时顾不上许多了。
有一个原因是司机和饭店老板有合作。司机负责拉人到饭店吃饭，老板一般会给司机和乘务员免单，还会提前备好饭菜，有时还会有回扣拿。而高速服务区上都是工作人员，真正的老板根本见不上面，根本谈不上合作了，就算有合作，因为服务区的饭菜实在太贵，很多人宁愿饿着也不想吃，也没有什么实际价值。所以经过综合考虑，大巴司机通常都会选择下了高速以后，再去吃饭，原因还是比较现实的。
货拉拉首发
积极的说这是路边餐厅和司机之间“互惠互利”，说的消极一点就是两方的“利益链”所致。这一点相信国内大部分人都有过亲身经历。记得那时哥哥和嫂子要结婚，我和老妈乘坐大巴前往伊犁参加，那时的果子沟公路尚未修好，所以从乌鲁木齐到伊犁基本是早上走晚上到。每次到了精河，司机都会拐下高速到精河吃饭，要不就是晚一些下到五台吃午饭。你嫌饭贵不好吃，没关系车子的门已经锁上，要不就去加油了。你就只能在外面等，春夏季还好，赶上冬季只好将就的吃一点，而司机通常是连吃带拿，临走时餐厅还会送上两罐红牛或其它饮料！
司机和餐厅有“口头互惠协定”互惠互利，根本不顾乘客的反感
一般大巴司机将车子停在餐厅门口，很快就鱼贯进餐厅不见了，通常是在包厢里吃“小灶”。根本不予理睬乘客的反感和不满，说多了司机会说：“我又没强迫你，你不吃饭我要吃饭，等着吧”！无奈只好将就的吃点或者到商店买点零食垫吧垫吧。其实，这是大巴司机和餐厅的《口头协定》，互惠互利嘛，大巴司机解决了吃饭问题，还有提成。餐厅揽来了食客，互惠互利！
高速服务区的餐食小贵且口味不好，明显的属于应付差事赚快钱
实话实说，高速服务区里面的餐食小贵，且味道不好，特别是在我们新疆的服务区，这种现象更加突出，如果你在服务区不吃，再吃饭就可能是晚上到家了，为啥？新疆太大了呗！就拿G30高速五台服务区的清真餐厅来说，那里的丸子汤简直就是应付差事，汤都是温的，油塔子换成了花卷，数量还减少了。所以现在开车我都不在服务区吃饭。
方向盘在司机手里，一旦大部分人默许了，就成了不成文的“规定”
其实这就是一种蔚然成风的“风气”，一开始司机也是试探性的尝试，见车厢里没有反对和异议，时间久了就成了不成文的“规定”。听到个别的反对声音，司机也有话等着你，所以基本没什么用。说白了就是：方向盘在别人手里，除非你换乘或者负气离去，否则你只能选择忍耐。毕竟这不是什么大不了的事情，不愿意不吃就行了呗，是不？
栋哥游新疆
对这个问题，我是深有感触啊
2012年起，刚步入社会，经验很少，遇到的事情不多，那年做大巴去广东，早上吃了一碗粉，当时想着中途会停车有吃的，就不怕，跑到湖南衡阳，大巴下高速，已经晚上10点左右，司机说吃饭了，当时饿得真的不行了，下车去吃饭，一下车就矇了，看了周边一个店面都没有，只有下车的这家店开着，司机一下车，饭店里面的老板就出来接他们去楼上吃饭，我们这些乘客就在楼下吃，就是大锅饭一样，虽然当时我没钱，但自己对吃这方面，一眼看过去感觉菜不行，就没胃口吃的那种，但没办法啊，饿得实在不行，只好买了一份饭20元（那时候20元比现在值钱了），一份白菜、胡萝卜比、炒肉（辣椒占一半），而且肉感觉也不是好肉，咬都咬不动，就这三个菜，吃了几口实在吃不下了，难吃的一B，后面又只好花10元买一桶泡面。车停了，司机不会管你吃不吃饭，虽然里面有商店，当时买个八宝粥，平常外面3块钱，到这里买就要8元或10块，而且不在他那里买的泡面，不给热水泡。
每一年，差不多我自己都要从广东往贵州返2到3次，每次都是也一样，高速上从来不停，都是下服务区吃饭，饭菜虽然现在比以前好些，但价格还是没啥变化，自己也可以和司机们一样，可以自己吃炒菜了，后面才发现，他们这个店就是司机合伙租的店面，自己搞的，联系不同区域的司机们，让他们都在指定的地点下高速吃饭，每一次下车，都会停半小时或到一小时，让乘客下来吃饭，然后每半月多少钱，司机们一起拿回扣或分红，当时跑长途大巴的司机赚了不少的钱。我们村子那边跑贵州到江苏一带的司机，那几年赚了上百万，在城里买了房子，自己又买了大巴自己开，买线路。不过到现在已经慢慢少了，没有以前那么好赚钱了。
直到2017年后，我也基本都不做大巴了，首选火车为主，感觉做多了大巴，发现越来越怕，生怕出事，感觉还是火车安全一下。
建议大家长途回家，还是选择火车或飞机好些，毕竟完全性高很多。
电商小杨
现在坐长途大巴的机会越来越少了，之前经常坐跑山东青岛或者烟台的长途大巴，中途下车吃饭或者休息都是固定项目，但从来不是高速服务区，即便跑高速的大巴，也是要下高速吃饭，久而久之，到了某个地点我就知道要停车吃饭了，这里面原因是什么呢？？
很简单，司机和一些餐厅是挂钩的，这一点从很多方面就可以看得出来，一，司机下车后对餐厅轻车熟路，一看就很熟，和老板或者餐厅工作人员对话也可以看出。二，司机和乘客绝对不在一个区域吃饭，乘客吃饭的时候，司机去了单间或者单独安排，菜品肯定是不一样的，估计也是免费的，就像领导在食堂开小灶一个道理。三，司机和乘客们进餐的期间，餐厅工作人员会给大巴打扫卫生，并洗车等，一系列忙活完，司机提着刚泡好的新茶，叼着烟就出来了，一脸满意的微笑！
换句话说，估计按吃饭的人头，司机应该都有提成，或者按总消费来看，但是有一点还是比较不错的，那就是我一次没有遇到过强制消费，如果乘客不饿，或者自行带食物的，可以不下车，这一点算是很良心了，而且往往这种地方都处于国道或者省道上，离着高速口也不远，即便下来吃饭也耽误不了多少时间！
高速服务区虽说有服务区，也有进餐的地方，但是多数都是快餐性质的，而且人非常多，吃不好，东西还贵一些，司机选择这样做，一是能提供更好的环境，二是还可以给自己带来一点收益，我个人认为可以理解，强制消费的另当别论！
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老家在江苏北部，在江苏南部上班，之前基本上是坐普通火车通勤，票价便宜，一般耗时6-9小时左右，不方便的是做到市里还要转乘到县里的大巴，这辆大巴不坐满人不走，一般都要等1个小时左右才能坐满，路上用时一个半小时，路上不停的有人下车，票价也不便宜，平常20元左右，春节的时候会涨价到30或更多。到了县里后还要转车到镇上，比较麻烦。
后来通过别人知道了有从镇上直达到工作地点的大巴，票价120元，每天都有2辆车对开，用时也差不多6-8个小时左右，坐了几次，知道了这趟大巴每次都下高速去固定的接驳站休息，而不是在高速的服务区停车休息。
一般都是下高速开到扬州江都的接驳站停车，车上不让逗留，全部下车，有的司机会好心提醒一下，在接驳站不在参与抽奖活动，看好自己的钱包，下了车，看到这个接驳站非常拥挤，停了很多的车辆，上海到河南的，苏州到盐城的，周口到无锡的，等等等等，停车场有很多的摊位做抽奖活动，送手机送话费，砸金蛋等，围观的人很多，也有一些吃食摊位，肉夹馍，凉粉，煮玉米什么的，里面也有超市，当然厕所肯定少不了，里面脏的一塌糊涂，无处下脚，环境大概就是这样。
司机下了车就看不到人影了，乘客上完厕所都在所在的车辆旁边站着等，怕误了上车，一些人三三两两的在抽烟。有专门的人给车辆加水，或者清洗车辆。一些人左等右等不见司机，也有的去超市买点吃的。
经过几次闲聊，觉得司机不去服务区而是下高速去专门的接驳站原因如：
1.司机个人利益，司机和接驳站达成了合作，司机可以免费吃饭或者拿点，车辆上人都要下服务区休息，休息的时候会产生消费。
2.车站的指定停车区，接驳站一般是私人运营的，接驳站和专线的车站建立了合作，车站可以每年分成拿点，接驳站靠人流量生存，利益互换。
跃动的音符人生
我以前经常坐大巴，我了解些。我从贵州天柱坐到东莞，全程高速，大约时长11小时，来回时间一样。
从东莞去天柱，每次都会在广西贺州某出口下高速后去某华大饭店吃饭，饭店周围没有小商店等等，需要东西只能在大饭店里面买，里面日常用品应有尽有，价钱嘛基本上比外面贵一倍，饭嘛25元1份（质量和外面6元份的那种差不多），泡面15元桶（自带泡面店里不提供开水），司机上楼吃饭，司机的待遇是6个菜（荤菜），芙蓉王两个司机每人1包，红牛2灌，有没有回扣就不懂了。
这样你们应该知道大巴司机为什么下高速吃饭的原因了吧！因为在服务区没此待遇。
贵山贵水龙阿哥
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。恒古不变的真理啊！本人在2012年的时候就体验了一次长途大巴，本来一直出行都是选择火车的，那年在广东中山打工，家里人说有个熟人刚好在跑四川到中山线路，想着有个照应所以就坐了一次长途客车。也就是因为熟人关系，一路跟着司机吃喝拉撒睡，了解不少中间的小九九。像中山到四川这种线路，一般的司机会下三次左右的高速，不为别的，就是去吃饭！一到吃饭的地方，司机不会强迫乘客，只是知会这里可以吃饭买东西，下车不关门，马上就有当地人上车，要求全部下车，理由是给车辆做卫生。全部人员下车后，这个当地人就会帮司机关上门。（这些配合是不是很默契呢？），在熟人司机的提示下，我就紧跟着步伐，司机吃饭都在二楼，一个一个分开的包间，当时我们那一桌上了七八个菜，心里还在想:这些师傅混的真好啊！可是吃完了才是真让我震惊！走之前老板还给司机师傅提一个袋子，里边有饮料红牛还有当地的特产，更重要的是这顿饭不但不要钱，老板还倒给了司机师傅一百多，那个瞬间我才明白这当中有猫腻！后来跟同车的悄悄一问才知道，司机师傅原来都是跟这些当地饭馆挂钩的，加开水五元，泡面十元，快餐二十等等他们都有提成。当时就恍然大悟茅塞顿开，难怪司机师傅会中途下高速吃饭咯，免费吃饭，免费洗车，还有回扣，何乐而不为呢？
至于高速路服务区的饮食，前些年不是很清楚，不过这些年自己开车那也是深有感触啊。小贵一点倒也能接受，但是质量确实不敢恭维，很搞笑的是:以前我觉得坐大巴车要下高速吃饭，现在自己开车遇到长途，我一样会选择驶离高速去吃饭。
对此欢迎朋友们指正补充和点评。
驾学导师
这个问题我有个人的见解，好多网友有些便激了，首先大巴车停靠吃饭的餐馆都是明码标价的(一般都是家常饭一二十元或几十元的)，不存在宰客现象，一般吃与不吃旅客可以自由选择，不存在强行消费，一般饭店都带小商店可提供方便面零食等自由选择，也都提供免费茶水，开水等，现在人们的维权意识提高了，网络媒体发达了，基本上就不会出现黑店的，只不过每个人的口味不一样罢了，司机之所以把乘客拉到一个饭馆吃饭，个人理解是为了节约时间方便管理，你想一下，一车旅客到处跑的自由选择饭馆吃饭那一顿饭都多长时间呀，万一哪个旅客出了什么事司机还得担责任呢，高速服务区，火车站等场所的便利店东西几乎贵一大截或者翻倍，机场更贵！相比较言路边的这些饭店商店价格还是比较靠谱的了！
手机用户3975310704
作为一个财经工作者，这个事情我也曾经遇到过不少，我在旅游业界有朋友，还特意问起他们对这件事情的看法。
事实上很简单，他们说那主要是因为司机跑的时间长了，与一些路边建立了固定的情感联络关系，他们照顾饭店的生意，饭店也给司机们的一些特殊利益。原因就这么简单。尤其，乘客都在那儿消费，时间长了是一笔不小的消费数目，给饭店经营者带来丰厚的利润，也会给司机们带来较多的利益回扣，在这种利益驱使下，司机为何不将乘客带下高速公路的餐馆消费呢？
所以，这就是一些司机为何高速公路有服务区不吃饭而执意要带乘客下高速吃饭的原因。
对于这种现象，我觉得如果有足够的证据可向当地有关监管部门进行举报，遏制司机这种不顾乘客利益的行为，从根本保护消费者的合法权益。
开伟观察
下高速车吃饭是因为双方的利益，你和他带了一车人，他给你免单，临走的时候在给你个回扣，可苦了顾客什么都挺贵的，买方便面叫你喝热水，不买方便面开水也不让你喝，还有那东西明明是你在经过的时候他扔在地上的，他非要说是你碰掉旳，敲诈你，黑的恨，车进去你连大门都别想出去，有到九十年代差不多了，
