黃小魚555
危化品物流安全一直牽動著整個化工行業的神經。目前，規模化、集約化、綠色化將成為危化品物流行業的發展趨勢，整個行業正處於產業提升階段。對政府來說，因地制宜、因勢利導、頂層設計、總體規劃、標準建設、科學管理才是提升系統安全的正途。
危化品物流行業發展至今規模已十分龐大。據前瞻產業研究院《中國危化品行業發展前景預測與投資分析報告》顯示：我國每年通過道路運輸的危險貨物總量達已超過3億噸，道路運輸佔整個危化品運輸量的六成以上;從事危化品貨物運輸的企業已超過1萬家，運輸車輛超過36萬輛，從事危化品運輸的駕駛員、押運員和裝卸管理員共約130萬人。
安全性一直是人們最為關注的話題，從去年來看，全國危化品事故數量呈現下降趨勢。2016年，全國共發生化工危化品較大上事故12起、死亡41人，比上年起數減少4起、人數減少23人，分別下降25%、38%;未發生重大事故，較大以上事故死亡人數首次降至50人以下。
從發生事故的地區分佈看，河北和山東兩省就佔全國危化品較大事故總數的近八成。2017年全國危化品、油氣輸送管道等安全監管將加強重點地區的督導檢查。
談“危”色變無助於危化品物流系統安全的提升，危化品市場需求的快速增長是不可避免的，如何科學監管是當前的主要問題。
危險化學品生產及其物流過程並非沒有標準，而是標準的制定整體上科學性不足，從危險化學品的危險等級標準到危險品運載工具標準、倉儲裝卸標準乃至體制機制中的管理標準，往往都因為制定過程和對事物認識的科學性不足而導致標準科學性不足。
導致目前在危險品和危險品物流標準化過程中科學性缺失的最大原因就是個別部門閉門造車，脫離實際。危化品及危化品物流中，次生災害往往高於原生災害，因此對於行業安全標準的制定，就特別需要邀請具有相關領域技術能力和專業知識的專業人士參與。
前瞻產業研究院
由於我公司銷售的危險品罐車在全國的佔有率好比較大，因此對於危險品運輸的前景我想來說一說，算是拋磚引玉吧。
1,危險品運輸首選請簽訂運輸合同，之後再購置車輛
2,現在國家對危險品車輛管理非常嚴格，危險品車輛是不允許掛在個人名下的。
3,最好找自己熟悉的有實力的危險品公司掛靠,否則遇到公司出現經營問題，必然影響車輛運營。
4,危險品運輸前景長期看是不錯的，畢竟專業的貨物必須專業的車輛來運輸，競爭比普貨來說好了太多。
5,如果規模擴大，自己註冊危險品運輸公司，則最少要求有五輛車或以上，才能申請相關資質。
6，選擇好運輸的危險皮種類,你是打算經營3類還是8類或是2類等等，買車前先想好經營思路
最後建議運輸和貨物貿易一起發展光掙運費沒法做大發展。
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sz車行天下
對於目前的形式來說，有危險品運輸資格證書的物流公司是比較少，危險運司機更是缺失，很多企業招不到危運司機，因為司機得考危運從業資格證還得配押運員，再來就是運輸過程中危險係數比普通貨運要高，雖然危運司機薪酬的要高一點，但是很多司機還是覺得普通貨物運輸比較保險，危險運輸這個行業的前景還是比較好的 但是目前資源還是不足，不管的運輸企業還是運輸司機。
廣州穗新物流
我們這裡都是普貨拉危化品，沒人管帶車1200元，買什麼危化品車。
用戶7386872816507
危險品運輸前景應該是不錯的，危險品行業的良性發展需要託運方、承運方，還有設備供貨方的共同努力，通過共同識風險點，全面瞭解專業設備的本質技術能力從而提升本質安全。 要想促進整個行業向良性方向發展，所有制造生產企業、承運方的物流企業應把自己的眼力集中在提升管理水平以及設備安全上面來，而不是一味地降低運營成本，降低設備成本，以期獲得託運方的青睞。
隨著國內外多次危化行業發生的重大事故，相關部門也越來越重視安全問題，所以正規的危險品運輸行業前景應該會不錯
上海站站長
這東西不好說，安全第一！外門邪道的東西別搞，如果非得運輸一些危險品，最好做好全面的安全隱患，生命至上！
言午懂車
前景不看好，早晚都得退出，發達國家像這企業很少，汙染環境！
一路向前727
本人誠信為本
危化品運輸業管理嚴格，進入門檻高，投資大，日常運行費用高，定期檢驗每年費用不低，超限超載超時都不行付出這麼多，利潤應該不錯吧？其實很不理想。但有個好消息是各地對危化品車輛上牌限制嚴格，以後有可能因運力緊張，而使利潤提升。
含義19671936
危險品遠輸不缺貨源要比其它物品效益好兩到五倍,前期投入大點.
