臨近歲末，汽車圈兒依然暗潮湧動。標緻雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合併，意味著全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團即將誕生。
在PSA和FCA合併案中，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）“犧牲”頗多，將出售所持有的部分PSA股份，減持後東風公司持有PSA的股權由12.23%降至9%。
“基於東風整體戰略安排和綜合投資收益考量，東風決定減持PSA 部分股權，減持後東風在PSA的股東地位和監事會席位不會發生變化。” 12月24日，東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理呂海濤對《每日經濟新聞》記者表示，東風將持有PSA與FCA合併後的新公司的4.5%股權，成為其第三大股東。
有意思的是，減持股份的同時，東風公司與PSA進一步擴大合作，雙方將延長其合資企業神龍汽車的合作期限。神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權，並將受益於合併後新公司的新技術和知識產權。
減持並非困於現金流
對於東風公司減持PSA部分股份的原因，外界有諸多猜測。
有分析認為，東風公司減持PSA股份，並間接減持PSA與FCA合併後新公司的股份，在中美貿易局勢緊張的當口，可能有助於該交易獲得美國監管機構的批准。據瞭解，美國外資投資委員會對外國收購者的交易進行審查，以發現潛在的國家安全風險，並加強了對涉及中國實體交易的監督。
“PSA與FCA離正式合併還有較長的路要走，因為合併交易後續還需要通過一系列的監管審批。” PSA集團中國及東南亞區傳播總監王超告訴《每日經濟新聞》記者，如果一切順利，也需要在12-15個月之後才能最終達成合並。
東風公司2018年財報顯示，公司歸屬母公司的淨利潤約為129.79億元，其中PSA貢獻了24.19%。公開資料顯示，2014年東風公司以每股7.5歐元的價格注資約8億歐元收購PSA 12.23%的股份，並擁有19.5%的投票權。如今，在減持股份前，東風公司所持有的PSA股權價值約22億歐元，較買入時已經翻了近三倍。
可見，PSA給東風公司帶來了豐厚收益。盡然如此，東風公司還要減持股份，難免讓人心生疑問。
有汽車行業專家認為，現金短缺可能是東風公司出售PSA股份的原因，東風公司整體經營狀況不佳，特別是東風自主和神龍公司都在虧損，儘管持有的PSA股份在賺錢，但並未達到預期，此時減持可以賣一個好價錢。
“從2014年至今，股價已經翻了近三倍。減持股份，是為了鎖定現有的投資收益，增加投資收益的確定性。”東風公司相關負責人告訴記者，目前，東風公司現金充足，減持股份並非受困於現金流。
不過，減持股份後將給東風公司的利潤帶來一定損失。對此，上述東風公司相關負責人表示：“一方面，考慮到合併後新公司的業務成長性和巨大的協同效應，持有新公司的股份會產生新的增值；另一方面，東風公司將促進PSA共同支持神龍汽車的經營改善，儘快實現扭虧為盈。”
神龍將獲自主研發權
隨著停止與長安汽車的合作、以及和FCA的合併逐步落地，PSA在華僅存的合資公司，神龍汽車的命運備受關注。
與長安PSA類似，近年來神龍汽車銷量持續大幅下滑。在2015年達到70.48萬輛的銷量高峰後，神龍汽車開始走下坡路。2016年銷量60萬輛，同比下降15.2%；2017年銷量43.4萬輛，同比下滑超37%；2018年銷量跌至25.3萬輛，同比下滑31.88%。
但神龍汽車的命運，卻與長安PSA不同。12月18日，東風公司發佈公告稱，已與PSA達成新的協議，將持續深化雙方在神龍汽車的合作，包括神龍汽車獲得PSA在中國的新品牌授權、延長合資期限、知識產權合作、允許產品適應性改進、加大品牌宣傳支持等。
“在尊重知識產權基礎上，由神龍汽車和東風研發中心聯合開發中國市場的產品，利用中國資源，開發適合中國用戶需求的車型，形成成本競爭力。” 呂海濤表示，為了支持神龍汽車的產能利用，神龍汽車還將在成都、武漢工廠投產全球車型產品，並出口到海外市場。此外，PSA方面也會給予神龍汽車財政支持，幫助其實現重振。
“獲得新產品導入，可以解決神龍汽車的產品如何更適合中國市場的問題。有了產品的自主開發權，能選擇適合中國市場的產品、滿足中國用戶對法系車型的需求。” 東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢對《每日經濟新聞》記者表示，在神龍汽車生產出口海外的車型，可以使神龍汽車具備滿足國際市場的車型開發能力。此外，PSA在汽車後市場領域的數字化管理方法，也可以讓神龍汽車獲得相關經驗。
據瞭解，合併後的新公司也會在新能源汽車、自動駕駛和車聯網領域發力，研發先進的移動出行解決方案，而神龍汽車也將成為受益者。
新品牌能拯救神龍嗎？
記者瞭解到，上述東風公司公告中稱“神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權”，這裡的“新品牌”很有可能是PSA併購的歐寶品牌。“歐寶品牌原則上在中國市場被授予神龍汽車享有獨有權，至於是否將其再度引入中國市場，我們會根據實際情況考量。”呂海濤向《每日經濟新聞》記者透露。
PSA與FCA合併之後的新公司，將擁有菲亞特、Jeep、道奇、克萊斯勒、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、標緻、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾等眾多品牌，形成超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、卡車和輕型商用車等豐富的產品矩陣。
“根據戰略合作協議，神龍汽車將獲得PSA旗下品牌在中國境內獨家合作權。此外，新集團旗下的品牌，如果需要引進中國市場，東風公司都有優先合作權。”神龍汽車相關負責人告訴記者。
不過，想通過引入新品牌拯救神龍汽車，並不是一件容易的事。
銷量持續下跌導致神龍汽車業績重度虧損。數據顯示，2018年，神龍汽車全年虧損35.6億元。2019年上半年，虧損25.32億元，已經接近去年全年虧損額的70%，而下半年神龍汽車產銷量仍在快速下滑，並無好轉跡象。
實際上，自2016年開始，神龍汽車就不斷調整方式開始自救，但始終沒能扭轉局面。為了挽救神龍汽車的頹勢，今年9月份，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，將用三年時間恢復到40萬輛銷量規模。
“雖然PSA與FCA合併後的新公司，對神龍汽車有很多利好方面。但是，效果不會立竿見影，畢竟產品的導入和品牌建設都需要時間，至少要三年以後，才能見到新公司對神龍的成效。” 上述東風公司相關負責人告訴記者，從目前來看，神龍汽車還要立足自身，在現有合作框架的基礎上，落實好“元”復興計劃，爭取早日重返賽道。
每日經濟新聞
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