隨著2020年國六推行進程加快，許多考慮換車的卡友開始將目光對準了國六排放的車型。但在選車過程當中，有不少網友驚奇的發現，相同配置、馬力的車型，
國六版本的價格卻貴出了5萬元往上，這令許多的卡友望而卻步。
想必許多卡友在看到這個差價，唏噓感慨的同時，也陷入了沉思，只是排放升級了一個階段，為何價格貴出了這麼多？多花的這些錢能夠為我帶來什麼？而本次，聯長我將從多角度、多方面，直觀的回答卡友長久以來思考的這兩個問題，讓錢花的更明白！
一、為何貴這麼多？
答：材料、研發、技術成本佔大頭！
● 材料成本
首先國六車型相較國五車型在硬件方面普遍增加了DOC（柴油催化氧化）和DPF（柴油顆粒捕捉）系統，部分車型可能還加裝了ASC（氨逃逸監測）系統，這也是國六車型價格高昂的主要影響因素。
而DOC系統作為帶有載體和催化劑的裝置，價格更是讓人有些難以接受，而DPF系統就很好理解了，尾氣裡的黑煙就是這傢伙處理的，所以在車況正常的情況下你基本不會看到國六的車屁股冒黑煙。
至於ASC（氨逃逸監測）系統那就更好理解了，你可以把它當做SCR系統的監工，SCR系統工作時如果工況不佳產生了多餘的氨氣，ASC（氨逃逸監測）系統會隨時給行車電腦打小報告的。
也正是因為後處理部分的升級，發動機的一些部件包括燃油系統也需要隨之進行改變，當然，只會往貴了改，這也直接導致了發動機價格的上漲。
● 國六b階段新增OBD在線監測
不僅ASC（氨逃逸監測）系統會打報告，國六b階段新增的OBD在線監測系統也會，它相當於在你左膝蓋下方的OBD插口加了一個移動排放監測站，隨時監測車況狀態，並上報給國家監測平臺，它不會放過任何的“風吹草動”，那些想著屏蔽SCR（選擇性催化還原）系統，拆了排氣管接著跑的卡友，還是趁早打消這個念頭吧。
當然，OBD監測系統不僅需要材料成本，你還得給監測員發工資。對，你沒聽錯，就是他不僅會隨時監測你車輛的排放，你還得給這個監測的人發工資，但這筆錢已經算在車價當中了。
● 研發成本
除了材料成本以外，國六車型的研發也需要耗費大量的財力物力包括人力，雖然表面上看來是排氣筒變長變大了，但變多長、變多大、怎麼個變法，這都是要人來決定的，不是誰一拍腦瓜子說了就算的（當然，我覺得各位卡友可能是這麼想的），而請這些專家、博士來研發自然也是需要大量的資金的，這在一定程度上也提高了國六車型的價格。
而在商定好產品如何生產以後，廠家還要針對新產品，重新建立一套完整的流水線，這也是一筆龐大的資金投入，但值得慶幸的是，在新的排放標準出來之前，這種研發、流水線建設類的投入都不會再增加了。
小結：
雖然研發成本看起來非常大，但平均到每個產品之後就沒有材料成本那麼明顯了，而且，這種研發和流水線的成本只是在前期投入會比較大，隨著產能增加，產量提升，平均到每個產品上的成本就會隨之下降，國六車型的價格也會隨之變得穩定。
此外，也建議各位考慮換車的卡友，如果不是剛需用車的話，還是儘量等一段時間再換車，畢竟現在國六研發生產的成本剛投入不久，廠家亟需快速回本，此時價格也就相對更高一些。
二、多花的這些錢能夠為我帶來什麼？
答：你花的錢在你吸入的每一口新鮮空氣當中！
直觀的來說，卡友們在排氣筒上花的每一分錢都不會有回報，甚至還有可能帶來大麻煩，包括修車、罰款等等。但這些都是表面現象，別看它容易堵，還吃錢，但它對降低汙染物排放有著至關重要的作用。
我們不妨簡單的計算一下，以對人體有毒有害的碳氫化合物為例，從國一排放到國六b排放，汙染物限值下降了十倍左右，要是沒有這好幾萬的排氣筒，我們不妨想象一下，現在的空氣會不會變成毒氣呢？
最後，還是給各位卡友吃個定心丸。這排氣筒多花的錢，沒給車管所，也沒給廠家，給的是我們自己，除了排放環保優勢，國六車在路權上也要優於國五的車。而且，在排放繼續升級的後續階段，國六車使用的年限也會較國五車更多。
雖然在目前階段來說國六車的價格是貴了點，但想到我們的孩子以後可以在乾淨的藍天白雲之下自由的奔跑，心裡是不是就舒服多了？
身為卡友的你怎麼看？
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