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隨著國家對能源需求的不斷增長，我國重視利用LNG和發展先進技術，將對優化中國的能源結構，有效解決能源供應安全、生態環境保護的雙重問題，實現經濟和社會的可持續發展發揮重要作用。前幾年我國公共交通領域中將LNG主要運用在公交客運方面，從2010年開始LNG運用到公路客運上也越來越多。可以預見，在未來的10~20年之內，LNG將成為中國天然氣市場的主力軍。
在公路客運企業的節能減排工作中，駕駛員是主體，駕駛員若能將汽車與運行條件密切配合，提高其適應性，就可以節約燃料消耗。
目前LNG卡車駕駛操作現狀及誤區
（一）駕駛員的節能駕駛意識不強
在知道駕駛員節能駕駛的過程中，駕駛員抱著“節也節不多，虧也虧不多”的錯誤心態，認為只要自己正常開車，即使不太注意操作，也不會對汽車的燃耗有什麼太大的影響；特別是很多駕駛員想當然的認為自動擋的變速器全部是電腦指令換擋操作，駕駛員可以不必那麼認真，而實際上加速踏板的控制對節能的影響並不亞於檔位控制對節能的影響，由此一來，節能駕駛無法引起駕駛員在意識上和思想上的重視。
（二）存在意識上和操作上的誤區
誤區一：空擋滑行節省燃料消耗
許多駕駛員都認為汽車空擋高速滑行最省耗，其實對於現代電控發動機技術的汽車來說既不省耗，也不安全。柴油電噴發動機的電控系統具有減速、減油和斷油的功能，而LNG發動機電控技術同樣也有這種功能，所以採用電控燃耗技術汽車高速帶檔滑行更省耗，特別是汽車處於最高檔的最低穩定轉速狀態下最省耗。尤其是自動擋變速器應嚴禁掛空擋滑行。
誤區二：自動擋汽車比手動擋汽車多耗燃料
對於轎車來說，同等情況下自動擋汽車比手動擋汽車更耗油。但是，作為城市公交來說，自動擋的汽車是按照變速器設定的程序進行擋位的變換，而城市公交由於路況的複雜擋位變換非常頻繁，手動擋的駕駛員在過於頻繁切換擋位的過程中會很容易出現擋位切換的不及時，此時手動擋汽車燃耗比自動擋汽車燃耗高。通俗的說，自動擋變速器的換擋是由“電腦”指揮完成，手動擋變速器的換擋是由“人腦”指揮完成，在城市公交複雜的道路狀況下，當電腦指揮操作優於人腦指揮操作時，自動擋的公交車更省耗。實踐數據也證明，公交車自動擋和手動擋燃料消耗水平相差無幾。
誤區三：為了節能而一味盲目的進行不科學的操作
有的駕駛員為了刻意、盲目追求節能駕駛的效果，錯誤的進行一些不符合安全行車或者容易造成汽車機件損壞的操作時有發生。如有的駕駛員在行車過程中不正確使用緩速器或關閉緩速功能，當汽車緊急制動時造成緩速器的輔助制動性能減弱或者不起作用，同時容易引起車內乘客的不適感，嚴重的造成乘客受傷，不利於汽車的安全行駛；也有的駕駛員不分停車時間的長短而一味只要有停車等待就進行熄火，有的多次啟動發動機，不僅會造成燃耗的增加，還會影響發動機的使用性能。
誤區四：偏片的將柴油車駕駛經驗並用於LNG汽車上的駕駛
在自動擋LNG公交車的運營過程中，我們發現很多曾經長時間開柴油車節油水平較高的駕駛員在駕駛自動擋LNG公交車初期，反而出現節氣效果不明顯甚至虧氣現象，經過了解得知，這些駕駛員曾經“過於習慣”駕駛柴油車，對於自動擋LNG公交車要求的"緩加速、輕踩加速踏板“的操作要求很不習慣，造成初期駕駛過程中出現虧氣的現象，直到逐漸轉變了原有的觀念、經驗和操作習慣，適應了自動擋LNG公交車駕駛操作的特點，實現了節能駕駛。
LNG卡車正確駕駛方法
熟練掌握LNG汽車駕駛技術是節能駕駛的前提。同一車型，使用條件基本相同，不同的人駕駛，汽車省耗可相差10%以上。從起步、換擋、轉向、制動、減速、停車等各種動作都要運用自如、正確無誤。汽車在運行過程中，遇到的情況是千變萬化的，公路上的車、人流動情況、道路情況、氣候情況等都是不斷的改變。駕駛員要能隨時隨地的依據變化情況，做出正確的判斷和處置，控制行車速度和溫度，減少不利因素，利用有利條件，使汽車少用燃料，降低百公里消耗。
（一）預熱啟動
LNG冷車啟動時要給予汽車足夠的預熱時間，如果發動機溫度過低，LNG車汽化器無法通過水溫使液態天然氣汽化成氣態天然氣，造成混合氣霧化不良，燃耗增加；同時，溫度低機油黏度高，阻力大也會增加燃耗。最好的方法是預熱一段時間後（水溫達到60℃以上）再結合低速行駛一段路程，從而使汽車達到足夠的溫度，減少發動機不必要的磨損。這對於駕駛早班公交車的駕駛員來說尤為重要，由於早班車基本處於一天氣溫最低的階段，汽車要有預熱保證；同時上路以後由於交通狀況較好，駕駛員很容易忽略“起步後低速平穩行駛一端路程”的操作，而直接踩加速踏板到高速檔，易造成燃耗增加。
汽車行駛過程中發動機冷卻水溫度保持在80—90℃最合適，正常的發動機水溫，有利於液態天然氣的氣化和混合氣的均勻分配，使得發動機有良好的燃耗經濟性和動力性，並保證機油的粘度和潤滑能力，減少發動機的磨損。溫度過高或過低都不利於節能駕駛。
切忌：常溫或熱車下啟動發動機時，要做到一次性順利啟動，避免短時間內反覆啟動。啟動後，不要猛踩加速踏板，也不要長時間預熱發動機，不要在啟動後再進行汽車的安檢，正確的熱車時間為30s—1min。
（二）平穩起步
1、手動檔汽車平路起步
汽車起步操作要做到手腳協調，輕踏加速踏板，緩抬離合器踏板，使發動機既不熄火，又能省耗，實現汽車平穩起步。掛一檔起步，不猛衝，順其自然而上。起步過快要比平穩起步多耗60%的燃耗。起步時要做到少加油、緩抬離合器，做到平穩起步。通常把它稱為慢起步。
2、自動擋汽車平路起步
自動擋汽車的平路起步，拉緊駐車制動杆，將變速桿放在“N”檔，踩下制動踏板，啟動發動機，掛上“D”檔，當感覺汽車有輕微振動時，只要鬆開駐車制動杆，再放開制動踏板，則汽車就徐徐起步了。自動擋汽車在平路起步時急踩加速踏板，並不會立即提高汽車行駛速度，反而增加燃耗。
對於自動擋的LNG公交車，由於自動擋變速器的特點和液化天然氣的特性，起步時應輕踩加速踏板，讓汽車按照設定的程序執行提升檔位，避免汽車起步時出現猛衝的竄車現象。也就是說LNG車不同於柴油車，其起步的提速性能相對比較弱（由LNG發動機特性和自動擋變速器的工作原理決定），特別要注意輕踩加速踏板;這是以前長期開柴油公交車的駕駛員要格外注意的一點。
切記:不要起步猛踩加速踏板，這對自動擋的LNG公交車起步不會有任何提速作用，反而會造成燃料消耗的大量增加，加劇了發動機的磨損，影響了發動機的使用壽命，增加排放汙染，甚至影響乘客身體健康。
（三）加速踏板使用技巧
加速踏板運用得當，不僅可以減少機件式踏板的異常磨損，確保行車安全，而且可以降低燃耗。LNG卡車採用電子加速踏板，靈敏度很高更應該注意一下柔和操作：
1.輕踩緩抬
輕踩緩抬就是踩下要輕，抬起要緩慢，踩加速踏板切勿突然施力。對於在城市行駛的汽車，更應緩慢加速，多利用滑行。實踐證明，市內公交汽車若有采取緩加速的駕駛技術，每天可節約5L左右的燃油，而LNG汽車可節省4KG左右天然氣。因此，在駕駛汽車時，務必少用急加速的駕駛方法，加速踏板因輕踩緩抬，適當控制，不猛轟死踩，以求省耗和安全行車。
2.避免空踩
汽車在行駛過程中要避免空踩加速踏板。空踩加速踏板10次，浪費燃料60ml以上，大功率的發動機浪費比例更多。在加速增擋過程中應注意不宜將加速踏板踩得過急，一般不大於加速踏板全程的80%時燃耗最低。如果控制不好，加速踏板踩下過多，汽車燃耗將明顯增加。
切記：在汽車行駛過程中要自始至終猛踩加速踏板，如果猛踩加速踏板，只會使轉速增高而引來發動機的咆哮聲與機件的磨損，導致燃耗無畏的浪費，應當輕踩加速踏板，才能達到提速和節能駕駛的目的。
（四）合理換擋
汽車行駛過程中，隨著道路條件、環境和交通流量等情況的變化，需要不斷的變換擋位調整行駛速度，使驅動車輪獲得所需的驅動力。如果不能正確的選擇行駛擋位，造成抵擋高速或高擋低速，都會增加燃料消耗。
1.LNG車手動換擋的操作
在行駛中，由於LNG汽車較柴油車具有提速慢的特性，應根據道路阻力情況提前預測選用合適的換擋時機，及時變換檔位，以達到最佳經濟車速的目的。
（1）汽車在道路和交通條件良好、車速不受限制的情況下，應及時逐級加擋，換入高速擋行駛，汽車在同等車速下，擋位越高越省耗。需要說明的是，不要用高速擋低速行駛，低速擋高速行駛與高速擋低速行駛同樣增加燃耗。
（2）汽車在坡道行駛能用相鄰較高一擋時，應及時換入較高的擋位。如果坡道不長，交通條件允許，並能用高速擋衝上坡頂，不需減擋爬坡。對於較長坡道或較陡坡道，汽車用高速擋不能通過時，應及時逐級減擋。汽車在坡道上的減擋操作相對於在平路上的減擋操作要複雜一些，減檔過早會使汽車不能充分利用汽車慣性來克服行駛阻力，反而抑制慣性，增加阻力，造成燃耗增加。
行車中每輛車都有其最佳的換擋時機，儘量保持合適的換擋時機和適當的經濟車速，可以達到理想的省耗效果。
2、LNG自動變速器換擋操作
（1）停車等待勤換擋
有些駕駛員在長時間等待紅燈、堵車或待人的時候，就踩住制動踏板，把檔位一直放在“D”擋上。這樣做雖然在需要起動時，一踩加速踏板就可以了，但卻無謂地增加了燃耗。如果等待時間超過1min，就應將擋位掛在“N”檔上，這樣既減少了燃耗又避免了變速器油的過熱，從而保護了變速器，既省耗又環保，同時也對安全行車有利。但由於福伊特自動變速器踩下制動時能自動切換到“N”上，故可無需上述操作。
（2）掛“D”擋位滑行
自動擋位汽車在“D”位行駛時，鬆開加速踏板汽車會自己滑行，燃耗會大大降低，這是因為滑行時發動機處於一種低耗的狀態。但需要注意的是，自動擋汽車掛“D”位鬆開加速踏板帶擋滑行時，要保證有足夠的速度，不然會導致拖擋。拖擋滑行同樣對於自動變速器具有一定的損害，而且也不會節能。
（3）不能掛“N”檔位滑行
自動擋汽車行駛中，切不可掛入“N”位滑行。因為自動變速器內需要潤滑，行駛時把擋位放在“N”位時油泵無法正常地供油進行潤滑，會使變速器內部機件溫度升高，造成損壞。另外，高速時空擋滑行，發動機制動作用無法發揮，行車阻力小，也是非常危險的。
切記：自動擋汽車正常行駛擋位掛在“D”擋上，加速時應輕踩加速踏板，讓汽車按設定的程序自行提升擋位；減速時也應緩抬加速踏板，才會自行逐漸減擋；只有在行駛中輕踩緩抬操作，才能實現緩緩加減擋位，避免出現頓挫感，就可以達到省耗的目的。
（五）合理制動
汽車在行駛過程中，制動是不可避免的，駕駛員能否正確運用制動，不僅影響燃耗，而且關係到行車安全。常見的汽車制動形式主要有排氣制動、行車制動、駐車制動和應急制動四種。
1.發動機制動
發動機制動是在汽車行駛中，駕駛員發現情況後松抬加速踏板，降低發動機轉速，利用發動機牽阻來降低汽車行駛速度的制動方法。擋位越低，牽阻力越大，制動性越強。利用發動機制動，不僅能減輕車輪制動器的負擔，而且省耗。
2.預見性制動
預見性制動是駕駛員在行車中，對已見到的路況、行人、汽車等交通情況的變化，或預計到可能出現的複雜局面，提前做好思想和技術的準備，有計劃、有目的地採取的減速停車措施。預見性制動不但能保證汽車行駛安全，而且還可以節約燃料，降低損耗，是行車中最常用的一種有效方法。預見性制動的正確操作方法：
（1）減速：發現情況後，先松抬加速踏板，利用發動機牽阻作用來降低車速，並根據情況持續或間斷低輕踩制動踏板，使汽車進一步降低速度。
（2）停車：當車速已降到很慢時，即踩下離合器踏板，同時輕踩制動踏板，使汽車平穩停住。
3.緊急制動
緊急制動，就是在汽車行駛中，當突然遇到未能預計的危險情況時，駕駛員迅速、有利地踩下制動踏板，使汽車在最短的距離內迅速停住所採取的制動方法。緊急制動對節能、機件磨損和輪胎磨損都是有害的。因此，緊急制動只有在不得已的情況下方可使用。
4.緩速器制動
某些公司道路運輸LNG卡車安裝了液力緩速器，其原理是通過制動踏板或操縱緩速手柄，使該裝置產生反轉電磁力矩，阻礙傳動軸的轉動，形成阻力矩，短時間內減緩車速，但不會把傳動軸制動住，這樣可減緩發動機的衝擊阻力，減少制動噪音和蹄片的磨損，節約燃料。
部分公交卡車安裝的自動變速器，帶有液力緩速器，其原理是通過電子制動踏板用力程度自動控制液力緩速器是否起作用，形成阻力矩是靠液體流動產生反向變扭。
切記：要充分利用發動機、緩速器制動減速是最優的節能制動辦法，其次採用預見性制動也是最佳節能制動的重要手段，緊急制動是最不可取的辦法之一，只有在不得已的情況下方可使用。
LNG卡車駕駛操作注意事項
（一）做好汽車的日常維護，保證汽車具有良好的技術狀況
出車前注意檢查油、水儲存量、發動機各傳動皮帶有無鬆動，輪胎氣壓是否正常，LNG氣瓶的容量和工作壓力以及氣閥和管路是否漏氣等；行車中重點觀察發動機、變速器、底盤有無異響；油壓、氣壓、水溫、燃氣洩漏等報警器是否正常；收車後注意添加油水、檢查輪胎花紋、清理輪胎石子等。
切記：LNG公交車駕駛員日常維護必須重點觀察氣瓶的容量和工作壓力，並進行數據登記來分析判斷燃氣壓力是否穩定、各氣閥和管路有無漏氣，避免因氣瓶漏氣或壓力不穩造成燃料消耗上升而帶來的不必要損失，同時也可以防止因燃料不夠造成行駛中的拋錨，由於LNG加氣的特殊要求，汽車一旦缺失燃料造成拋錨，必須起動施救車進行拖車施救，帶來極大的麻煩。
（二）禁止行車過程中關閉緩速器
城市公交車由於道路狀況的複雜多變，汽車容易頻繁制動，開啟緩速器可以保護汽車制動性能及延長制動片使用壽命，從而為安全行車保駕護航。如果在行車過程中刻意關閉緩速器，這種在非保證行車安全的前提下偏片追求節能操作是不可取的，也是嚴格禁止的。
（三）儘量保持勻速行駛，降低制動頻率
汽車制動意味著汽車動能轉化或消化，不必要的制動會導致不必要的減速或停車，再行車就要重新起步和加速，必然導致燃耗的增加。因此，制動的次數和燃耗成正比關係；同時，在儘量接近經濟時速的情況下，在條件允許的路段保持汽車的勻速行駛，不必要的時快時慢的駕駛都會增加車輛制動的次數，都會造成燃料消耗的浪費；這一點公交車駕駛員在汽車運行的平峰段時要特別注意把握。
切記：不要在可以平穩行駛的路段和時段隨意的加減擋位或採取各種制動，也只有在汽車即將停止時實施制動。若前方有障礙，應當先放鬆加速踏板，採用“以滑代剎”的辦法，以免造成不必要的燃料浪費。
（四）提前預判、充分利用汽車的滑行
汽車急需減速時，制動強度一般較大，汽車需要消耗較大的動能才能實現迅速減速或停車。重新加速或起步既浪費時間，又浪費燃料。因此，行車中要充分利用好汽車的慣性滑行，這樣既安全又節省燃料。
對於複雜的城市交通狀況來說，公交車由於“身軀”的龐大，其在行駛過程中的操作靈活性遠遠不及私家車，這就要求駕駛員對道路狀況具有提前預判能力。
與此同時，公交路線由於其特殊性——紅綠燈路口多、停靠站點多，這樣就要求駕駛員對紅綠燈路口的停車和站點的停車提出了很高的操作要求，駕駛員在此過程中不僅要提前對交通狀況做出預判，同時對於每個需要停車的點都要爭取一次性滑行到位，對於每一個紅綠燈路口經過預判無法一次性通過的要及時進入滑行狀態，以節約更多的燃料。由於某些地段的紅綠燈是不進行“讀秒”的，所以要求公交車駕駛員（特別是外地的駕駛員）更要熟悉運行線路上的每個紅綠燈路口的不同時段的交通特點，以便進行更科學的操作。
每輛運行的公交車每天停靠的站點數有幾百個，如果每個站點停車都可以充分利用汽車的滑行，則每天節省的燃料量是相當可觀的。
切記：充分合理的利用汽車的滑行是LNG自動擋公交車節省燃料的最主要手段，如果每個站點以及紅綠燈路口都可以巧借汽車剩餘動力一次滑行到位，減少非交通因素影響的二次進站，則汽車的燃耗水平必然大大降低。從實際節能效果上來看，節能駕駛員比較突出的優點，就是懂得如何最科學、最合理的充分利用汽車滑行性能達到節能駕駛的目的。
（五）合理停車、避免不必要的怠速運轉
駕駛員應避免不必要的怠速運轉，通常情況下，汽車怠速運轉一分鐘以上所消耗的燃料比重新啟動所消耗的燃料多。發動機空轉3分鐘的燃料消耗可以讓汽車行駛1公里左右，所以如果停車時間較長時，應將發動機熄火。
切記：對於公交車來說，每天在往返首末站的次數大約二三十次，高峰時段由於班次與班次間隔非常密集，駕駛員到站後如果馬上要發下一班，此時不必進行熄火，但是在平峰時由於班次間隔時間較長，駕駛員一定要記得將汽車按規定停在易於發班的位置，同時及時將汽車熄火。
（六）汽車運行過程中注意觀察氣瓶的容量和壓力
由於氣瓶壓力過高或過低都對節能操作不利，駕駛員要及時發現並報修，避免浪費；同時注意觀察氣瓶容量，既有利於安排合理的時間去加氣，也對氣瓶的檢漏提供幫助，有利於降低氣瓶洩露損失。
（七）合理使用空調
當車速高於60-80公里/小時（視不同的車型而定），開窗後因空氣阻力（風阻）所消耗的燃料要比空調系統消耗的燃料更多。顯而易見，由於城市公交車運行速度一般保持在50公里/小時以下，所以開窗降溫比空調降溫更省燃料，在空調開啟的夏季早晚班時間和下雨天可以考慮通過關閉空調開窗降溫以節省燃料消耗。當然，此項操作要建立在不引起乘客投訴的基礎上。
LNG汽車加氣注意事項
（一）進站停車
1、汽車進站前，車上乘客全部下車，在加氣區外休息處等候。
2、將汽車按指定方向進入加氣區，緩慢進入充氣位置後停車，拉緊手制動，汽車發動機熄火，關閉電源開關，打開加氣艙蓋作好加氣準備。
3、氣瓶使用登記證複印件宜插放在駕駛臺邊，以配合加氣人員在加氣前檢驗確認。加氣員檢查供氣系統無異常後，方可准予加氣。
4、在加氣站內禁止吸菸、使用手機和其他電器、電子設備，以防靜電感應導致發生事故。
（二）開始加氣
1、打開加氣艙蓋，由加氣站專業工作人員取下防塵罩，對充氣接頭掃氣清潔，夾上靜電電線，插上充氣插頭，再打開總氣閥，充裝天然氣。
2、在加氣中，不準超壓加氣，加氣壓力不準超過1.5MPa。
3、加氣時若發生洩漏，應立即關閉加氣開關和氣瓶截止閥，立即停止加氣。此時不能啟動發動機，應將汽車推到空曠處，待檢修合格後方能再進站加氣。
（三）加氣後檢查
充氣完畢後，關閉總氣閥，待排除加氣軟管內的餘氣後，取出充氣插頭，插上防塵塞，蓋好加氣艙蓋前，應確認充氣閥已確實關好且無洩漏。
（四）起動離站
1、觀察高壓管路及各接頭組件連接處有無洩漏，如發現洩漏要排除後才能起動汽車。
2、確認加氣槍與加氣閥完全脫開，加氣艙蓋已經蓋好，方可起動汽車，緩慢駛離加氣站，進行正常的行駛操作。
LNG汽車應急措施
（一）發生天然氣洩漏
1、如果發生輕微的天然氣洩漏，應立即停車，關閉點火開關，將發動機熄火，開啟應急燈。檢查洩漏部位，並立即關閉儲氣瓶上的手動截止閥。
2、如因天然氣管破裂、卡套鬆脫造成天然氣洩漏時，應立即靠邊停車，開啟應急燈，迅速關閉氣路總截止閥和各氣瓶截止閥，切斷電源；同時疏散人員，隔離現場，隔離火源。待洩漏氣體擴散，對供氣系統進行檢查，確保無著火隱患後，方可將車轉移到維修廠對供氣系統進行檢查和維修。
（二）發動機動力不足
1.、汽化器表面有結霜現象：檢查汽化器進出水管是否有壓癟、洩漏現象，進出水管因壓癟、洩漏而造成汽化器循環水流量不足，會導致汽化器汽化效率降低，無法有效汽化液態天然氣，造成供氣不足、不穩，從而導致發動機動力不足。
此時，需將壓癟的水管回圓，在水管洩漏處進行堵漏即可。
2、供氣管路有洩漏：供氣管路洩漏，造成發動機進氣量減少而導致發動機動力不足。按照“一.發生天然氣洩漏”內操作要求進行檢查和維修。
3、氣瓶壓力錶顯示壓力穩定，但緩衝罐壓力錶跳動：管路降壓調節閥失靈，需更換閥門。
4、氣瓶壓力錶跳動：氣瓶升壓調節閥失靈，需更換閥門。
5、供氣系統中所有部件都正常運轉：發動機可能有不工作的汽缸，需送回車廠維修。
（三）發動機無法啟動或突然熄火
1、過流閥堵死：汽車啟動時出液截止閥開啟過快有可能造成過流閥堵死。
如果過流閥堵死，因先將出液截止閥關閉，再用硬物輕輕錘擊過流閥頂部，使過流閥內鋼珠回位，再緩慢開啟出液截止閥即可。
2.、氣瓶壓力錶顯示壓力過低：開啟增壓截止閥給氣瓶升壓，待壓力高於發動機需要使用壓力時再啟動。
（四）安全閥開啟後不封閉
安全閥內有異物堵塞，導致閥體內彈簧無法回座。如果發生安全閥開啟後無法回座，需按照“一.發生天然氣洩漏”內操作要求進行檢查和維修。
（五）氣瓶壓力升高過快或持續升高
1、氣瓶表面結霜、結露：表明氣瓶有可能真空惡化，需返回原廠維修。
2.、氣瓶表面正常：有可能是氣瓶小止回閥堵塞或經濟閥設定值過高，需由本廠服務人員對小止回閥進行更換或調校經濟閥。
（六）低溫閥門凍死
由於液化天然氣溫度極低，流經閥門的液體使閥門表面溫度降低，並吸附閥門周圍空氣中的水份附著在閥門上並結冰，導致閥門凍死。此時不可對閥門強力操作，可用溫水將閥門周圍的冰水澆化後再操作。
（七）發生汽車自燃
1、如果汽車發生自燃著火，應立即靠邊停車，迅速關閉點火開關，切斷電源，迅速關閉氣路總截止閥和各氣瓶閥；同時疏散人員，隔離現場。
2、使用乾粉滅火器進行滅火，並設法用水給儲氣瓶周圍降溫。
（八）發生汽車碰撞事故
1、發生LNG汽車交通碰撞事故，就立即停車，開啟應急燈，檢查氣路是否受損，受損無洩漏，應關閉氣瓶出液口開關，切斷電源，等待相關部門處理。
2、碰撞後發生洩漏，應立即關閉點火開關，切斷電源，關閉氣瓶閥，同時疏散人員，隔離現場，嚴禁煙火，保護現場。
3、碰撞後發生著火，應立即停車，關閉電源開關和氣瓶閥，同時疏散人員，隔離火源、保護現場，用乾粉滅火器進行滅火。
4、碰撞洩漏或著火，如氣瓶閥無法關閉，應嚴禁煙火、禁止人員靠近；著火應設法給儲氣瓶降溫。同時，立即疏散人員，隔離火源，保護現場，儘快向有關部門報告，以便應急處理。
從以上的操作規範中，我們希望廣大駕駛員要樹立節能意識，強化操作，用心去掌握LNG公交車的技術特點，積極加入節能操作的隊伍中，以“安全行車、科學節能”為基礎，為企業節能環保貢獻自己的力量。
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