用戶850631001047
早年間，渦輪增壓誕生的目的可不是什麼節能環保，而是在有限排量下壓榨出盡可能多的性能。通過渦輪強制進氣的確能有效的提高功率，但任何動力的提升都離不開燃油的供給，每次進氣量的提升都會根據空燃比供應相當的燃油量，省油與動力提升向來是矛盾體，不可兼得。所以豐田在決定研究如何省油的時候，選擇了油電混合而非渦輪增壓就足以明說問題。
因為排量稅費和環保等多方因素，車企們不約而同的選擇了降低排量、動力總成小型化的方向研發，為了保證動力輸出增壓似乎成為唯一途徑。現階段所有民用的渦輪增壓動力與當年性能車的渦輪路線還有有所差異的，著重於改善低扭以提升使用率較高的轉速域內的效率。
豐田這個代號為9NR-FTS的缸內直噴渦輪增壓引擎雖然排量僅為1197cc，但在渦輪的輔助下擁有峰值扭矩185N·m、峰值馬力116ps的表現，但最為重要的是1500轉就能開啟的最大扭矩和一直延伸至4000轉才開始衰減的扭矩平臺，這個轉速域幾乎涵蓋了日常駕駛的需求範圍。維持高速巡航即便沒有渦輪也能輕鬆實現，唯一的差別在於加速度的大小，但只要在最大扭矩平臺範圍內，這副1.2T的再加速能力都遠超同級自吸。
在雙循環工況的循環、廣角氣門可變正時、集成式排氣歧管、低慣量渦輪以及水冷式中冷器等技術下，它36%熱效率可是渦輪增壓裡最高代表，這一熱效率直到本田1.5T的到來才屈居第二。（botzi）
DearAuto
根本不會吃力，好車一輛！油耗低，發動機聲音小！1.2T的動力起碼和1.8自吸媲美！親身經歷，西安到日照，夏天7月份，第一天西安到開封，因為天太熱，640公里全程不熄火不關空調，一箱油直接跑到！第二天開封到日照600多公里，同樣！一箱油跑到！車穩，水溫正常，唯一遺憾是老款沒有定速巡航！
奮鬥48978679
高速不飆車，動力沒問題……加滿油高速北京到本溪接近800公里。我的不是雷凌，是卡羅拉1.2T。他們發動機一樣，目前30000公里，不燒機油，1萬一保養，4S店保養共4次，每次350塊，其他沒出毛病。最適合代步車，沒什麼突出優點，也沒什麼突出缺點。方向有點重，著急的人不適合，CVT的變速箱，冬天水溫沒上來時，深踩油門，轉速提高，速度不提高！好在4~5分鐘低速開一會兒就順暢了（座標北京氣候，不知道東北的低溫氣候怎麼樣）。在擁堵道路，起步停車比較多的情況下，低速10公里/小時的狀態下，頓挫晃盪感覺有點明顯。油耗擁堵8升/百公里，非擁堵6.1個油，全程高速的話大概5.3個油/百公里。最低高速跑過低於5升，沒有超過110公里的時速。
只為看看閒篇
我之前的車就是雷凌14款，1.6GCVT的，現在換的1.2T的卡羅拉。。。1.2T的動力比我的1.6的強不少。。1.6和1.2T的我都開回河南老家過。。跑高速半點問題都沒有。。覺得提速慢，開運動模式。。。
人生沒有如果oo
本人19款運動燃油版，春節前回老家，來回滿載（所載成員均為成年人），特別是回程後備箱塞滿了，含有120斤大米，八十斤臘肉，還有其他亂七八糟的還有六七十來斤，基本處於“爆載”。
本人老家在四川達州，大巴山邊緣，從成都回家單程490多公里，其中高速路450公里左右。本人感覺滿載後剎車距離有所加長，油耗較平時要高一些（平時高速6.2左右，滿載高速油耗在7.3左右），上高速後和平時開沒有太大區別，正常120公里時速轉數在2200左右，要超車給大油轉速會迅速提升到3000轉以上，正常開完全沒有問題，也不吃力，當然本人平時開車比較溫柔，基本不會地板油，如果追求加速性能建議不要購買！
順便說一下，本人的車是19年11月提的新車，目前開了四千多公里，還沒有做首保。個人對這款車還是比較滿意的，網上各種吐槽也不是空穴來風，單一分價錢一分貨，這車的配置還是比較值的。本人對這款車有兩點需要一吐為快：1、噪音，開高速還是有點大，不過基本還在接受範圍內；2、運動版地盤確實有點低，各位一定要考慮好。
以上為個人對這款車的看法，希望能對你有所幫助！
哥哥阿廖
不要小看豐田的1.2T發動機，它的動力及傳動系統，在同級別中是最有“勁兒”的。
1.2T發動機能不能跑高速
首席說，市面上所有的1.2T發動機都是在替代1.6L自吸發動機，因此你單看它的功率值，幾乎跟1.6L自吸發動機一致。然而1.6L自吸發動機在A級車上表現的一直很肉，在高速上奔跑有些力不從心，那1.2T發動機行嗎？
行！因為1.2T發動機雖然功率與1.6L自吸發動機一致，但扭矩輸出值高於1.6L發動機，普遍在
185N.m
左右，這個數據接近2.0L自吸發動機，另外不同的是，渦輪增壓發動機的扭矩輸出造，185N.m
在1500轉-2000轉左右就已經釋放到頂點，所以加速感非常強。
而自吸發動機，哪怕是2.0L排量，它的扭矩巔峰在4500轉以上，這個轉速我們在日常生活中根本踩不到，2000轉左右能夠輸出的扭矩最多
130N.m
，所以加速感還不如1.2T的。雷凌1.2T+CVT變速箱
另一方面，有人質疑雷凌的1.2T發動機配備了CVT變速箱，這一看就是為了省油而犧牲加速性的配置。但豐田這款CVT變速箱恰恰相反，它的皮帶輪帶齒牙，原本是無級變速，採用了齒牙帶動，扭矩幾乎沒有任何損失，跟普通AT變速箱沒差別，加速感更強。
雷凌1.2T的缺點是費油
雷凌1.2T發動機真正的缺點是費油，按說1.2T的的賬面油耗應該在5-6L左右比較合理，但雷凌1.2T油耗都在8L以上，這對於一款日本車來說，簡直是恥辱的數據。我只能說，這也是雷凌為了跑高速而做出的調教犧牲。
豐田做了兩項技術革新，一個是讓渦輪增壓不燒機油，一個是讓CVT變速箱增加扭矩承受能力，這兩項技術的疊加，讓1.2T發動機動力十足，但也犧牲了節油性能。
白希文
雷凌、卡羅拉1.2T，跑高速一點都不會吃力，相反很輕鬆，鄙人從來沒見過那輛車跑高速會吃力！高速公路名約高速，但實際上高速公路最不吃動力，因為高速公路的勻速路況最多，車子跑勻速對動力的需求是非常低的，動力的高低更容易在加速性能上產生明顯差異，所以拿雷凌1.2T跑高速很輕鬆。。。
高速公路的名字本身就具有迷惑性，給人的感覺就是隻有更大的馬力、更強的性能，才能勝任高速公路行駛？但實際上則不然，高速公路上多勻速路況，而勻速路況對於功率的要求是很低的，加速吃功率、而勻速不吃！對於絕大多數車輛而言，保持120km左右勻速行駛，只需要功率30千瓦即可（民用車），所以有跑高速動力不夠的車麼？雷凌的1.2T發動機可以提供85千瓦的功率，所以跑高速動力是足足夠用的，跑高速又不熟讓你比超車、比加速，即便加速一般，但悠到120km左右是一定問題都沒有的。。。
鄙人過去開過一輛奧拓王子，25千瓦的功率在高速上還是能保持100km左右的車速行駛，當然超車、加速已經很疲軟了，但鄙人保持車道內正常行駛是完全可以的，所以高速公路看著挺唬人，但道寬、車間距長，給您加速的時間就更充裕，所以什麼車跑高速都不會覺得動力不足，除非您想超速！而在市區路段，想短距離提速時，才會真正用到動力，短距離加速就和短跑一樣，必須得有爆發力，這個時候才能體現出動力最基本的意義；而跑高速公路，是個車動力就夠！
小排量渦輪增壓，跑高速更合理
總有人說渦輪增壓省油，當然從某種角度上看是這麼回事，這個角度就是多勻速工況！豐田的1.2T發動機是取代1.6L自吸而產生的，所以從動力參數上看差異不大，但1.2T勝在低轉速下的扭矩更足，提速更快，不要說是跑高速公路，120km的限速並不快，發動機轉速兩千多點即可保持，所以還是在用中、低轉速，如果咱們高速的限速要卡在180km，那麼1.2T的動力肯定不夠，但120km足以應對！
渦輪增壓在市內行駛，幾乎是沒有油耗上的優勢；比如拿1.2T對比1.6L，一起跑市內擁堵的環境，1.2T油耗可能並不低；但跑高速1.2T的油耗就明顯低於1.6L；理由也很簡單，渦輪增壓在市內行駛，渦輪系統頻繁的起正壓，所以相當於1.6L、甚至更高的排量，所以油耗並無優勢；但1.2T跑高速，因為勻速路況多，所以在車輛達到預期車速後、保持勻速，渦輪此時就不起壓了，所以此時的1.2T就等於1.2L，所以都跑勻速1.2L的油耗肯定低於1.6L，這就是基於nedc標準下（多勻速路況），渦輪增壓會省油的原因！
所以用雷凌1.2T去跑高速，動力充足，油耗也比1.6L要更低，這就是小排量渦輪增壓發動機的好處；還是那句話高速公路名字很唬人，似乎動力不強都跑不了高速？實際上咱們的限速卡在120km上，達到這個車速、並保持，對動力的需求很低，如果您想超速行駛動力夠不夠用不好說，但只要不超速，1.2T跑120km勻速如兒戲，所以雷凌1.2T跑高速，動力是絕對夠用的！ 非專業車評
本來昨天剛提的車1.2運動版，應該還是有發言權得。回來一路都是高速，最高跑過150不敢再高了要對自己負責[捂臉]。也開過高爾夫7排量1.4t.的，相比之下沒有高爾夫的推背感強烈但是獨立懸掛絕對要比高爾夫要舒服多了，整個車來說給人很溫柔，加速什麼的也是很平順沒有高爾夫那種衝勁，對於一般司機來說就可以了。剛開車16.4的油耗嚇我一跳，開了70公里掉到8.4，以後肯定還會降。唯一的疑問就是偶爾會有小石子磕底盤的噠噠噠聲音，打電話給4s說就是輪胎夾石子彈到底盤的聲音，剩下的都還可以，畢竟人生第一輛車，而且價錢也在這放著。朋友有什麼疑問可以問我。
我真的是陳佳潤
作為車主，我告訴你吧！廢話不多說，雷凌100以內很輕鬆，100以上開始吃力了，本人佛系開車都覺得它動力非常一般
不願意透露真實姓名C
你好，雷凌1.2T發動機匹配CVT變速箱的這款車在2017年上市，我長時間開過這款車，在中國120公里每小時的限速標準內，這車開起來不肉也不猛，動力輸出很線性。
1.2T渦輪增壓發動機雖然只有116馬力，卻能輸出185牛米。我的駕駛體驗是，這臺小1.2T發動機匹配的渦輪增壓器在一千多轉就能達到介入工作壓力值，在實際使用過程中，根本感覺不到是在開一臺渦輪增壓車，加速提速非常線性，與1.8升自然吸氣發動機的140馬力相比，感覺非常相似。
值得一提的是，這款渦輪增壓器採用了水循環來冷卻渦輪壓縮空氣的溫度，我的這輛雷凌目前行駛了九萬公里，沒有燒機油情況，只是排氣管尾部用手摸有黑色積炭。
總結，在120公里每小時的限速範圍之內，這臺1.2T的小發動機很完美，油耗純市區不到9個，高速能低於6個，保養方面，到目前為止，只是按公里數更換機油機濾和空濾，其他任何都還沒換過。
