九龍雄霸
虽然“人”、“之”无足轻重，却反映出了我们认识事物是否真假的问题，这就不是无足轻重，而关系重大了。
20多年前，一次公干，从包头返回北京，到青龙桥站刚好近天亮，就一个人下了车。事先只在地图上看准了这条线路，比回北京再坐旅游车到八达岭要省。下车后，问题来了，四周竟然没有看到一个人，车站工作人员也不知道躲在什么地方。天还没大亮，只有车站路灯，就借着路灯在铁路边转悠，看到了詹天佑的塑像，还有一些京张铁路的介绍。依稀记得，有一块很大的黑色石头牌，上面画着铁路的示意路线，比较复杂，现在已经记不得是人形还是之形，早知道今天会回答这个问题，当时就把看到的铁路示意图和实际看见的铁路走型记清楚就好了，当时只顾了看懂去八达岭的线路，没料到有今天。
真实的线路究竟什么形，以真实的线路形状描述就是了，尽管那里的线路现在已经面目全非，估计哪块石碑还是原样的。总之，认识事物，只能根据事实，而不是靠记忆或者传说，更不是根据需要而改编的东西。
通用汉语研推
是这个形状的。火车站在图一右侧，车开过来进站，然后开出走岔道另一侧。躺着的人字。
土司不是吐司
其实和盘山公路一个原理，直线上山……车辆连刹车也没用了，爬不上还溜下来！
盘山公路的转弯，道路弯度比较容易实现……火车弯不了，办法是两个火车头，斜向左爬到半山腰停下来……再用另一个火车头、换轨，斜向右到山顶！铁路线象＂人＂行！
但为什么又会有人说＂之＂形呢？因为京张铁路后来改建、扩建了，从扩建的铁道上来：火车是先向右、再向左、再向右才能上山顶！
所以詹天佑的京张铁路就是＂人＂形，被说成＂之＂形只是后来改多了一弯、夸大其词！
新晴辛静
功能部分是人字形的，其实主要这么设计是当年内燃机车动力小，需要在这里由一前一后双车头牵引才能上去，现在其实没必要了，单机头一样上
兔兔的胡萝卜
我记忆里，是之字形
大梦既人生
我读书的时候只说过人字形，没说过之字形啊。
不与S比争论
不说别的，就说具体的具，为什么我的印象中是三道杠，好多头条朋友印象中是两道杠，而且不在少数？不是一两个人的说法。
还有我记得98年我们这洪水，可隔壁村的朋友就是说是99年洪水。
人间的酒
我的记忆是人字形，火车上到一半时，人字的一撇推了一把就上坡了。
山西日月同辉
我广东86年的，我清晰的记得当年的课本确实是说“之”形。还有一段描述火车上山下山的，说是采用前后双火车头，上山的时候这个推那个拉怎么怎么的。现在想来应该是印刷错误还是怎么的后来改了吧。
麥田裡的螢火蟲
我70后，小学时学的课文是“人”字结构的
