很多朋友留言講述自己當年買銳志的經歷，有位叫“阿濤”的老哥說“
等銳志滿血復活，再買一輛”。這位老哥，你現在就開的銳志吧！
大家喜歡銳志不外乎幾點，V6自吸、前置後驅、優良的駕駛感受和親民的價格。
在未來，後驅車還是會有的；駕駛優良、價格親民的車也會出現；但國內價格親民的V6或直六的大排量自吸發動機會越來越少，在未來幾年裡銷聲匿跡也很有可能。
多大排量算大排量？
就以目前發動機排量越做越小（1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸）的情況來看，2.5L（含2.5L）往上就算大排量。
V6/L6發動機真有那麼香嗎？
V6/L6發動機天生的物理結構讓它運轉起來比4缸3缸要平順太多，而且質感、細膩程度也遠超4缸機，六缸機的魅力之處便是在
高轉速的時候。
大部分四缸渦輪增壓發動機在4500轉之後，特別是過了發力點後，動力就會明顯衰減。而六缸機的爆發力、持久力就是到7000多轉也非常棒，還能繼續推著車子加速。
也許“7200轉幹它”只有開過的人才能體會。而且越是高轉，發動機聲音就越是好聽。
誠然，大排量發動機在擁堵路段的油耗會高出不少，大排量的車船稅也比小排量多幾千，機油用量以及後期保養也比小排量多出不少。
渦輪增壓是大自然給那些得不到大排量自吸的人的饋贈！
發動機有渦輪增加，其實就是告訴你氣缸數不夠。所以才會有“多一個氣缸，多一個尊嚴”的說法。
以目前的形式來看，三缸逐漸上位，四缸當道，大排量自吸發動機只會賣一臺少一臺，也許有一天會變成奢侈品。
如果您對V6/L6留有一絲念想，您當地排放允許，您的購車條件（預算、車牌、自己做主）也都沒問題，有能力養活一臺大排自吸車的話，歡迎一起聊聊——20萬以內，有哪些經典大排自吸車型值得一看。
本田3.0 V6
~您好請問有什麼能幫到您？
~我想預約下週一的保養
~請問您是哪款車型？
~雅閣3.0
~先生，您是說2.0的雅閣吧？
~3.0
~先生，我們這沒有3.0的雅閣，要不您再確認一下車型再打來好嗎？
上海廣本某4S店的真事！
是的，一些4S店的銷售或售後都不知道自家的雅閣還有3.0 V6排量的，這不怪他們。因為能買3.0雅閣的人實在寥寥無幾，遇到二手車的幾率比中彩票都難。
3.0的雅閣只活在產品目錄裡。之前有朋友想買，銷售很誠實的說他們店裡沒見過3.0的車…
我思域1.5T秒天秒地，一個活在目錄的3.0有什麼可吹噓的？
少年，忘了你的1.5T吧，3.0 V6真是大爺！
離我們最近的2015款雅閣3.0L版，搭載代號J30A5的V6自吸發動機，最大功率261馬力，最大扭矩297牛·米，帶有i-VTEC和VCM可變氣缸技術。
可以根據實際駕駛情況自動在3缸和6缸之間切換。匹配6速手自一體變速箱，還帶有運動模式和方向盤換擋撥片。
這款發動機被調的很溫順，全油門輪胎不會打滑。中後段的動力輸出可比2.4要猛很多，5000轉之後的力量更是源源不斷，就像有人拽著你往前走。3.0發動機聲浪渾厚好聽，而且變速箱換擋很平順，零百加速8秒左右。
可惜當年定價都接近30萬了，沒人賞識銷量非常低，到後來4S店清倉處理的時候才20萬左右。
而如今2015款國五3.0雅閣的二手價格也就在14-16萬上下，車主反饋城市油耗10-12升左右，高速撒歡油耗在7-8升，有興趣的老鐵不妨找找。
其實吧，3.5L的雅閣也是可以有的，就看您自己條件允不允許了。如果您願意，2016款3.0 AWD的本田歌詩圖也可以列入候選項，可惜車源實在實在少。
英菲尼迪2.5 V6/3.7 V6
當年的英菲尼迪G系提供2.5L和3.7L兩款VQ系列自吸發動機，前置後驅匹配7速手自一體變速箱。你可知道，日產VQ系列發動機曾經連續十四年入選沃德世界十佳！
G37搭載VQ37HR發動機，VVEL可變氣門正時系統可以改善中低轉速區間的動力輸出的反應速度。最大功率提升到了328馬力，最大扭矩363牛·米，零百加速只要5.44秒。這實力，你有啥疑問嗎？
這麼說吧，體驗過百公里6秒以內的妹子真的不多。一腳地板油帶著妹子推向高轉，讓她們在發動機聲浪中尖叫是怎樣一種體驗。
G37，可惜純素車實在太少，大部分二手G37都是被改裝過。目前的二手行情在17-18萬左右，國四排放也許只能在本地找，外遷費點勁。
如果你不追求零百加速的話，其實G25也足夠你用了，而且2.5 V6發動機也很出色。
大眾3.6 VR6
一看到大眾3.6相信老鐵們就知道我要聊R36了。
R36搭載3.6L自吸直噴發動機，最大功率300馬力，最大扭矩達350牛·米，匹配全時四驅和6速DSG雙離合自動變速箱，六秒左右的零百加速。
發動機點火時聲浪低沉，D擋和S擋下簡直人格分裂，可以溫文爾雅可以激情狂飆，300馬力的輸出既線性又持久。加上旅行車的優雅和漂亮的比斯開藍車漆，R36圈粉無數。
R36這樣的信仰神車妥妥變成理財產品，二手車行情還在20萬上下且一車難求。它的遭遇跟G37很相似，改裝的情況很多，想找臺素車真是難上加難。
如果您迷戀3.6L同款發動機，別急，可以考慮下大眾CC。
（進口大眾CC 3.6FSI R-Line）
估計很少很少有人知道，進口版大眾CC引進過3.6L的車型，同樣是300馬力，匹配全時四驅和6速雙離合，而且有2009款和2012款，還是四門四座版。
由於當年進口的價格高達50多萬，銷量並不算多，但在某二手車網站上還能查到25臺車源。
雖然3.6L大眾CC和R36同宗同源，但是二手行情卻完全不同，2009款的3.6L CC的價格在12-14萬左右，保值率可比R36低太多了。
如果您對進口CC沒有興趣，還可以看看一汽大眾CC的3.0L版本，價格也就是10萬左右。
豐田2.5 V6/3.0 V6
銳志就是海外的豐田Mark X，一汽豐田在2005年引入國產，亮點就是標配的V6發動機和前置後驅佈局。2010年9月國產銳志與Mark X同步換代並在2013年中期改款。
之後銳志再也有沒有過改款升級，由於銷量下滑等因素影響，國產銳志於2017年9月正式停產，總銷量528188輛。在國內有著眾多的用戶和粉絲。
型號5GR-FE的2.5升V6發動機服役多年，2005年銳志國產的發動機就是它，後來改款也沒給配直噴技術，好在皮實耐用，個別批次燒機油。最大功率193馬力，最大扭矩236牛·米。匹配6速手自一體變速箱，帶換擋撥片。
它的動力並不會有強烈的推背感，但是可以持續不斷的加速，耐力十足，而且渾厚發動機的聲音很討人喜歡，零百加速8秒左右。如果你覺得動力不夠用，請移步3.0 V6那款，7秒左右破百。
但其實銳志的操控並不算很出色，跟馬自達家的馬6和睿翼比起來還有點差距。不過銳志的後驅又不是隨便哪款車可以比的，雖然它不能漂移。
個人覺得還是花生燈那款的銳志最經典，不過年份有點老，外遷或遷入都會有限制。
至於銳志的油耗，歡迎各位銳志車主到留言區補充自己的實際油耗 ，這樣更有參考性。
寶馬 N52
說到N52發動機， 必須要提E90時代的325i。
寶馬經典的N52直列六缸發動機，最大功率218馬力，最大扭矩250牛·米，匹配6擋手自一體變速箱，零百加速7秒左右。2012款的325i行情在12萬左右。
你可知道很多老鐵專門淘二手325i就為體驗這傳說的N52神機。因為它出色的爆發力可不是什麼發動機都可以相提並論的。
從怠速到7000轉，轉速的攀升和響應速度非常快，而且轉速越高越亢奮，不斷挑逗你直到紅線區，聽著直六發動機獨特的聲浪更是一種享受。
效斌寫過一期二手寶馬130i，沒看過的老鐵可以猛戳前面藍字。它搭載的是一臺代號N52B30BF的3.0L直列六缸自吸發動機，零百加速6.3秒。
你可知道鍾愛寶馬直六的買家，看到這臺130i的時候是多麼的興奮，就像他說的那樣，“懂這臺車的人太少”。
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