如果讓我向身邊朋友推薦一款緊湊級轎車，訴求是經濟、可靠、安全，我一定首推雷凌，最好是搭載雙擎混動的版本。當然，它還有一個姊妹車型，卡羅拉。這兩款車型如何選擇，我個人覺得雷凌的設計更加年輕運動，卡羅拉偏成熟穩重。那麼就看個人喜好，以及具體的終端售價如何了。
此次我拿到的是雷凌雙擎 1.8H CVT運動版，售價14.68萬元。在它之上，還有增加了12.1寸巨屏的科技版，以及增加了主駕電動調節與全車真皮座椅的尊享版。如果讓我選擇，很顯然我會選擇這款運動版。LED日行燈與尾燈燈帶、17寸雙色輪轂，作為一個89年，心態還年輕的“中年人”，我覺得顏值比配置更重要。也許，作為攝影師的我，追求視覺的完美，是與生俱來的。
然而，頂配15.28萬元的價格，卻不能兼顧到大屏以及真皮座椅的配置，確實是一個畫風清奇的產品規劃。而縱觀這幾年的豐田，也很像現在的馬自達、斯巴魯，在看不見的安全與技術上表現得很實在，卻並不太care中國人所重視的“面子工程”。
不過，雷凌與卡羅拉銷量加起來超過了6萬臺，很明顯相對於榜首軒逸更高。更多人也認同了TNGA架構下出色的產品力，在整車性能與可靠性的均衡、務實。面對它的目標消費群體，我算了這樣一筆賬，就是買一臺雙擎混動，需要多久能夠賺回與1.2T車型之間的差價：
我以15.28萬元的雙擎頂配，尊享版作為參照，除了動力而其它配置相同的185T尊享版，比它便宜了1.1萬元。兩款動力油耗相差約為2.5-3L之間。如果按照油價7元來算，每百公里節省20元，每1萬公里節省2000元。對於多數用戶來說，2年大約可以行駛5萬公里左右，此時差價就已經節省出來。
雖然，光談錢有點俗，而混動系統相對於1.2T的動力提升，更好的駕駛體驗，才能深的我心。
去年9月份我駕駛雷凌185T走過川藏公路，其加速超車主要靠拉高轉速。但因排量所限，動力受到高原缺氧環境影響較大。不過試駕過很多混動、新能源車型，其電動機協同工作在起步那一瞬間迅猛的輸出，對於日常城市中頻繁起步停車十分有效。
但世界並不存在完美，而在乎面對於利弊的取捨。在安靜的電力驅動下，發動機的突然啟動會打擾當時的寧靜。但面對如此省油與高效的動力，我肯定不會在乎。這臺1.8L自然吸氣，經過一套E-CVT系統進行與電動機之間的動力分配，兩者協同加速時的線性與順暢，比渦輪更有質感。發動機最大功率僅有98馬力。而與電動機的協同功率為90Kw，可換算為122馬力，數據不算突出，但夠用。
持續而線性的動力輸出，無需像渦輪機需要特意的將轉速維持在某一個區間。1.2T動力的表現，本身就比很多1.6L自吸在動力響應上好了太多，雙擎混動也可以對標目前大眾的1.4T。尤其是在深踩油門下，轉速提升的反應更加激進，會讓你感覺加速很快。
雷凌雙擎的工信部油耗為4.1L，而我在冬季狀態的實際數據為5.0L。雖然185T的工信部油耗為5.6L，但車主實際駕駛的平均值在7.5L，正因為混動系統可以在擁堵路況採用電動機驅動，避免了發動機的持續運轉，讓擁堵條件下，達到如經濟巡航速度一般的油耗表現。
當然，關於全新一代雷凌雙擎，我們不得不提這套最先進的TNGA架構。相對於豐田10年前給我們的印象，它的底盤變得很有韌性，精準而靈活的轉向，有著很棒的操控性。與混動系統相匹配，順暢的動力輸出，讓這樣一款看似平庸的品牌也變得樂趣十足。
10年間，豐田在變，從激進的外觀、科技化的內飾，去顛覆著我們對於它的固有認知。而能得到我個人的肯定，最主要的方面，是面對著中國市場，沒有在安全方面有任何的減配，至少是在摸著良心造車。
雷凌的8氣囊覆蓋了全系配置，除了膝部氣囊之外，副駕駛坐墊還設置了一個氣囊可抑制人員向前滑動，這樣的氣囊位置我還真是第一次聽說。具體參照圖中4號標記。
而在最近中保研的碰撞試驗中，包括了很多德系、韓系、日系，在同款車型中，中美市場採用了不同的安全標準，被盡數的暴露。而豐田卻以全系G的最高級別，從造車的態度上真正的尊重了中國消費者。中保研所同步的美國IIHS，其25%偏置硬物碰撞，模擬了直接撞擊堅硬的大樹、橋墩，對於所有的車輛都是一次安全標準的巨大提升，而並不是一個“五星批發部”。
豐田作為一個以可靠性著稱的品牌，雷凌雙擎的燃油經濟性以及駕駛質感可以得到我們的充分肯定。但相對來說，我並不是特別喜歡它的內飾。同很多日系車一樣，其中控大屏雖然帶有手機映射功能，也有著一些車載互聯功能。不過，當今的中國消費者，還是更加喜歡直接上一套安卓系統，可以自由的下載很多app。
雷凌的科技版配置提供了一塊12.1英寸的巨型豎屏，然而功能並沒有特別豐富，界面美觀程度似乎也停留在了DVD時代。如果是我，對於屏幕功能的訴求僅停留於手機連接藍牙，打電話聽歌，當然更在乎的是一臺車整體的駕駛品質如何。只是如今中國品牌更喜歡一些“花裡胡哨”的功能。比如，吉利博越Pro的車機下載唱吧app，可以在車裡K歌。你可以說他們是“不務正業”，但我也會覺得這些老牌發達國家，雖然有著先進的技術，但模式上的創新嘗試動力不足，思維也有些固化了。當然，我不會因為這些功能而買一臺車，只是會成為一個加分項。
雖然這臺雙擎運動版車型的布料座椅我認為很舒服，藍色飾條看起來也很運動，但中國消費者似乎對真皮情有獨鍾。確實，尤其是北方灰塵嚴重，易於清潔其實才是人們選擇真皮的主要原因。當然還有所謂的檔次、面子。
總之，關於這臺雷凌雙擎，從整體性能到燃油經濟性表現來看，這幾乎是一臺挑不出任何毛病的車。當然，它的動力沒有來自渦輪的那種過度的激情，配置上也沒有與中國品牌正面PK的必要。關於“表”和“裡”你更傾向於哪個，我首先會在乎“表”，被第一眼所吸引後，也會更加深入的去了解一臺車的方方面面。但其中的一條底線，就是安全不奢求最好，至少得過中保研A的及格線，我認為這是對中國消費者最起碼的尊重。
很多理性的人，會更加認同豐田在品質上所積累的口碑，正常保養10年不出故障的車主只能說很普遍，但不可能絕對。作為混動車型，人們一定最擔心電池問題。而8年20萬公里電池的質保，可以令人放心。這套雙擎系統的電池管理系統，相對於我們自己充電來說，不存在快充慢充對於電池壽命的影響，它足以讓電池使用更長時間，可以做到與整車同壽命。
總之，TNGA架構下的豐田，不僅拿出了技術優勢，更多的是拿出了對於中國市場的誠意。關於自己買什麼車，或向身邊朋友推薦什麼車，我更在乎一輛車所研發的真實目的去匹配怎樣的人群。我可以為性能、個性、情懷下血本，我喜歡什麼車，我自己的錢，我可以任性。當然，身邊的朋友更需要省油、省心、安全、舒適的國民車。一輛車，能夠稱職的服務於它的受眾群體，這才是作為一輛好車的定義。
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