中國航空發動機實力薄弱，大量軍機民機都需要進口外國發動機，對於航空發動機行業來說，這是一個巨大的傷痛和恥辱，尤其是是軍用渦扇發動機，中國殲-10戰鬥機長期使用俄製AL-31FN發動機，從試飛到中期改進，前後接近20年，2005年中國殲-11B，太行發動機，霹靂-12中距空空導彈，合併得了大獎，很多軍迷就認為，國產發動機行了，俄製發動機將很快退出中國市場，誰都想不到，5年過去，10年過去，15年過去，中國殲-10戰鬥機，甚至殲-20戰鬥機都使用俄製發動機飛行，這就引發了很多的疑問？
1970年中國就研製成功第一款渦扇發動機，渦扇5，並通過長期試車考驗，設計師利用現有渦噴發動機改進，去掉渦噴6的加力裝置，在後部增加後風扇和零級導流葉片，採用了超、跨音速風扇設計，壓氣機可調葉片（防湍振）等先進技術，最大推力達到35.3千牛（較WP—6的26.48千牛大幅提高），耗油率下降30%，採用渦扇-5的轟-5航程可提高30%，按照這條路線繼續發展，中國將會有一個極其光明的前景！
50年過去，中國戰鬥機還是沒有在渦扇發動機上打好一場翻身仗
但是最讓人無法接受的是，當時的決策人認為，轟-5飛機尺寸太小，總體性能過於落後，更大型號的轟-6飛機已經開始服役，小打小鬧毫無意義，結果就非常短視的結束渦扇-5，1973年停止研發，中國第一款渦扇發動機和美國英國相比落後並不多，不超過10年！事後反思，我們的渦扇5技術方案存在巨大問題，採用後風扇設計風扇葉片振動過大，而且葉片工作在熱端，壽命可靠性都太差，所以全世界都採用前風扇設計，中國之後所有渦扇發動機都吸取了這個教訓。
雖然渦扇5被取消，但是中國航發卻沒有停止，渦扇6（自主研發，難度過大，86年下馬），渦扇8（仿製美國波音707飛機的JT-3D發動機，取消），渦扇9（山寨英國羅羅設備MK202發動機拖延30年成功），渦扇10（唯一一款大批量投入使用的國產渦扇發動機），渦扇13（仿製俄製RD-93發動機，沒有得到廣泛應用），從1970年渦扇5開始試驗，前後50年過去，中國還是一款能打的渦扇發動機都沒有，理由很簡單，太行真的行了，俄製發動機應該不用繼續進口，不僅戰鬥機發動機，運輸機發動機也是一樣，繼續進口40年前技術的俄製D-30發動機，這真是一個天大的玩笑。
中國轟炸機，運輸機，戰鬥機都脫離不了外國渦扇發動機，真是航空發動機工業的恥辱
反觀法國，法國人在渦扇發動機技術起步階段和我們相比更晚一些，取消渦扇5項目這一年1973年，法國恰好剛剛啟動第一款渦扇發動機方案研究，7年之後研究搞得足夠深入，1980年國家正式立項投資，1983年第一臺試驗機投入試驗，1986年M88-2正式作為陣風戰鬥機的標配發動機開始上馬，1990年開始飛行試驗，1996年正式定型，前後一共花了23年時間，陣風戰鬥機除了早期借用美國F-404發動機試飛後，正式批量生產全部使用自己研發的M88-2發動機！
事後反思，中國渦扇5技術方案存在缺陷，取消並不足為奇，但是事後的多個項目則顯得非常無厘頭，進口多款外國發動機仿製，還是自主研發，一直在搖擺不定，渦扇6發動機作為第一款自主研發發動機，認真堅持到20年到2000年，作為中國戰鬥機標配發動機，但是80年代接觸到外國先進發動機資料和實物，很快就全部推翻，重頭再來，而且採用人家現成實物測繪，外加多款發動機部件生硬拼接，這一搞就是30多年問題重重。
法國M88發動機和中國太行在核心機上同源，但是結果並不相同
同一時期，中國太行和法國M88發動機設計之初，都接觸到美國GE發動機技術，法國採用F-404發動機核心機技術，我們採用CFM56飛機核心機，非常類似，但是走的路線並不相同，法國人走的順風順水，而中國太行則一路坎坷，雖然中國太行發動機推力大得多，難度更大，但是幾十年來質量一直不正常，長期好高騖遠，不能冷靜一些研發一款性能稍弱，和自己水平相當的產品，一味和國際一流接軌。
中國和法國都基於美國發動機技術開發全新型號，最終一個成功一個坎坷，其實也有很大的必然，渦扇發動機是渦噴發動機的技術升級，中國在渦噴發動機上就沒有認真徹底掌握好，到了渦扇發動機就各種毛病，而法國人在阿塔渦噴發動機上做的足夠細緻，從起步借鑑了德國的寶馬發動機，之後全部是自己一點點摸索，雖然性能不高，但是知根知底，對發動機所有問題搞得比較徹底，中國渦噴發動機則是一路好運不斷：俄羅斯發動機源源不斷湧來，有現成貨可用，就偷懶耍滑，葬送了自己自主研發創新能力！
職場上有句話，成功需要貴人相助，但是貴人幫助太多也不是好事，中國在渦扇發動機和渦噴發動機上外來貴人太多，最終挑花眼，亂了陣腳徹底壞事！
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