隨著汽車工業的發展，越來越多的家用汽車都使用了先進的自動擋。小編的也是自動擋，帶的是D、S、L檔位的那種。稍微還算有些手波的感覺。起碼是有個把在那的。
然而有些車的自動擋完全是把手波給去掉了，留下了幾個微小切設計精美的按鍵，一豎排的在那躺著。
有些人，買車僅僅是為了方便，方便上班，節約時間，方便出去遊玩。但是，作為像小編這樣子的小青年，對車，更多的是重在體驗，重在駕駛的樂趣。下面小編就具體說說為什麼開手波的是有駕駛靈魂的。
駕照，考的是手波的
相比考過駕照的人，都是使用手波的車進行練習，考試的吧。考駕照的教練，好比我們的啟蒙老師。這讓我們從0到1對小車開始瞭解。尤其是一個一開始什麼都不會到後面學會了開車。考駕照的過程是一個辛苦又記憶深刻的過程。記得小編考駕照，考了兩年才考出來。大冬天的考個科目二，那時候在北方上學，凍得發抖，每天還得早上六點起床去練車。到了練車場，幫教練的車子除積霜，擦玻璃，擦車子。等擦乾淨了，整得一身汗出來。這時候才開始練車。等到考試的時候，總有那麼幾個學習刻苦的人意外掛科、重考。
手波，省下一袋米的油錢
手波的與自動擋的百公里油耗可以拉開1-2左右。當前大陸的多數車子使用的自動擋還是比較傳統的靠液力變矩器中的液壓油進行傳遞，效率低，有一定的延遲。自動擋起步比較肉，相比於手波，真正有經驗的老司機是讓你感覺不出來他究竟有沒有在換檔位，給你帶來的是更加平順的行駛。手動擋是運用了剛性連接發動機飛輪的動力靠離合器片傳遞到變速箱，能量損耗小。
在不同的路面上，手波老司機根據自己的經驗來面對不同的路況，來達到省油的目的，而自動擋能做的只是有個剎車，油門，在負責的路況下，檔位變化延遲。這也就在不經意間造成了自動擋比手波耗油一些的情況。
手波，更安全
汽車發明者德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利。再到今日各國車企百花齊放的時代。手波經受住了歷史、時間的考驗。它在無數代汽車人的錘鍊中發揮得淋漓盡致。手波的變速箱相比於自動擋的變速箱構造簡單、它維修的過程中相對於自動擋的少了不少費用，自然也獲得了更多老司機們的喜愛。
自動擋相比於手波相對更容易出現“油門當剎車”而出現的事故。最近一則寶馬車主在過十字路口的時候也是高速過去，而造成事故的發生。這不得不讓我們警醒自己，生命是自己的，還是握在自己手上為好。
手波，更多的駕駛樂趣
說到駕駛樂趣的，這不得不提一下業餘車手，他們沒有專業的賽車，沒有專門的賽道。靠自己平時省下的工資用於改裝，刷ECU，改排氣、改輪轂。一個典型的例子便是電影《頭文字D》裡拓海的豐田AE86，一輛普通的送豆腐車，在一次山路上，AE86戰GTR，拓海利用溝渠拐彎技術將之擊敗。多數美國大片也是各種車型馬力的改，但是作為一個熱愛汽車，熱愛駕駛的車手來說，他們用的都是手波。
手波，老司機駕駛汽車的靈魂之所。不知作為老司機的你，如何看待手波這一事？
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