观月轩
我愿意，但并不是因为我有无私的崇高精神，什么为高铁事业甘做一颗螺丝钉。首先我就是你说的这种情况，我是铁路职工，老家在北方，现在在离家千里的贵阳，工资六七千，但不是抢修，是维修，每天工作日都上班，一个月一半周末要值班。工作相对工地劳务工不算太辛苦。我对自己有清楚认识，我觉得自己是幸运的了，进入工作稳定的铁路局，几乎不为被炒鱿鱼担心，也不担心自己下岗。而相比自己同学，毕业两三年了，还没个稳定工作，一毕业就为工作的事操心，到现在还是。所以我觉得人要懂知足，更要认清自己，现在就业压力大，每年都有大量毕业生走入社会，而你是很优秀的么？你有个稳定工作还犹豫愿不愿意。当然你要是有更大理想，有更大野心我也不能阻止你，每个人都有选择的自由，我只是从自己角度考虑自己，我愿意，而且觉得在铁路上很好，有荣誉感，中国高铁取得这么大荣誉感
生活不易1乐在生活
在铁路上班已经二十年了，退伍分配，合同签订至法定退休年龄，在基层待过，在机关也待过，目前又回到基层，还是基层轻松一点，正常的社保有保障，工资每月如期发放，各类社会福利也有，也有15天的年假和高原假，探亲假。目前住房两套，车一辆，没有贷款。虽说生活比上不足比下有余，但是我认为生活不是用来比较的，我不图起伏成败，只求安稳度日，毕竟年近中年，通过自己不断努力，已从沿线调回城市，工作单位离家很近，放好自己心态，知足常乐！！！
再临桃花源
普铁电务！上班早上天窗 6-8点 8.30下班 一整天就呆在宿舍 工资到手 6000左右 一天只上3小时 有双休备班两个星期不出去
Everglow903772019
让一个站长来回答吧，就目前铁路职工工资与其它行业，特别国家其它国有大中型企业、或者事业单位职工来说，也是不多的。铁路点多线长，而且好多工种受行业特点，要采取倒班、夜班、露天野外作，不论冬冷夏热，深更半夜，都要作业，因为铁路运输不能中断，而且越是恶劣天气，越要加密巡检，遇故障要立即抢修等，也是非常辛苦的，离家远，不能顾家。
火车站站长
铁路运输公司系统庞大，点多线长，工种繁多，具体到下属各站段工作性质大有不同，基本实行的都是以“四班三运转”工作制，一线职工逢年过节不放假，加班费都享受日工资的300%大多站段职工月收也就五六千元，最高的也就机车乘务员(火车司机)，铁路工作基本都很辛苦，刮风下雨风吹日晒，一线职工夜班不准打盹睡觉，很多时候也没有时间打盹，以免误了大事，铁路运输是个整体联动的工作，由机、车、工、电、辆等几大部的支撑，缺一不可。以本人为例，每月直接收入五六千，不含一次性奖励及其它福利，间接收入如住房公积金每月扣900元，按1：2的比例返还，企业年金430元，按1：4的比例返还，这个到退休一次清算，大概计算直接和间接收入合计每月也就一万元，但是，总是跟不上房价物价及消费上涨，只能算收入稳定。
墨琛1
作者不是局内的，也可以说不是铁路职工。文中所说这些只是表面的感觉，一个月7千，实际上是包括节日补贴等的一线工人的税前收入，到手5千是正常，不是每月都有，还必须有很多年的工龄才能达到，否则不可能，非一线的上班很多年也很难发到5千，作息制度很多是干5天休2天，但这5天可是要24小时在工区待命，每天还有各种巡视、检测、维修、应急处理和天窗作业等多种任务，既有线天窗作业往往也是凌晨3、4点起床做准备工作，等待命令去作业点，早饭午饭合在一起下午吃是多数，说起来是作业时间一两个小时。但整个过程，5、6个小时是正常现象，一个作业下来，身心疲惫。高铁工区更惨，白天要天窗外作业，每天都有天窗作业全在凌晨到天亮之前，冬天的夜晚，旷野中的寒风有多刺骨，自己想吧！工区大多在不停火车的车站，交通靠长途汽车和步行，并且位置偏僻，白天还好熬一点，晚上，四周一片漆黑，人迹罕至，死一般的寂静，很多刚分来的大学生，待了没多久，就坚决辞职了！老职工，是没办法，熬吧，目前收入还算稳定，现在是刚改成集团公司，未来，不好说，不敢想！
洛风5220790273553
我是高铁司机，工资在别人眼里是高点，表面光鲜，实际冷暖自知～都不容易～没办法，得养家糊口啊～
用户57959534949
铁路系统最要命的是看你有没有关系，没有人际关系永远是在最底层！如果认为贡献大就有前途，那就太天真了！人际网也是这个系统的最大毒瘤！！
郎头走天下
我儿子今年才上班，工程局，一个月一天休班也没有，每天从七点半到晚上接近十点，一个月到手才五千多，对比一下你就知道该不该去了，除非家里有矿！！！！
Lucas扯淡
请发电话号码来联系一下
