在40年前，沒有任何大陸居民敢於設想自己會有一輛私人轎車，也沒有任何計劃部門能想到為某個城市預留幾十萬、幾百萬輛汽車的道路的停車位。因為在計劃經濟時期，不僅僅經濟發展水平比較落後，而且汽車一直被當作重要的生產資料管理，是以團體使用為主的生產和工作工具，由國家嚴格控制。個人、家庭即使有能力也是無權購買和使用的。
改革開放前的公共汽車（圖來自網絡）
中國大陸私人汽車“解禁”
那麼，中國大陸是什麼時候允許使用家庭汽車的？答案是1979年，國家首次允許私人擁有汽車。雖然主要還是用於生產，但已經在公私汽車的嚴密壁壘上打開了一條縫隙。
1984年2月，國務院從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性，是國家關於汽車消費政策質的飛躍，中國汽車消費開始從公款購車單一渠道轉向多元化消費。
1994年7月，國家首次國家鼓勵個人購買汽車，並將根據汽車工業的發展和市場結構的變化適時制定具體政策。
2000年10月，在第十個“五年計劃的建議中”，首次寫進了“鼓勵轎車進人家庭”。
以前汽車是團體使用的（圖來自網絡）
我國家庭汽車快速增長期
我國家庭汽車快速增長，是在加入世界貿易組織後。加入世界貿易組織後，中國汽車市場大舉對外開放，帶動了國內汽車產業的迅速發展。從2002年開始，以個人消費為支撐，中國汽車產業保持了近10年的高速增長，汽車產銷年均遞增20%以上。
加入世界貿易組織（圖來自網絡）
2002 年國產汽車產銷僅為325萬輛，2010年便超過1800萬輛。2018年，上汽集團銷量同比增長1.8%，達705.2萬輛，其中上汽乘用車銷量同比增長34.5%;一汽集團銷 量同比增長2.2%，達341.8萬輛，其中“紅旗”品牌銷量同比增長624%，達到33萬輛；吉利汽車銷量同比增長203%.達150.1萬輛；沃爾沃中國銷量為13.0萬輛，同比增長14.1%。
欣欣向榮的一汽工廠（圖來自網絡）
據國家統計局統計，1990年全國民用汽車保有量僅有554萬輛，其中私車保有量為82萬輛，佔14.8%。這82萬輛私人汽車中，58萬輛是載貨車，只有24萬輛是載客汽車。私人客車中，相當數量是微型麵包車，真正的私人轎車寥寥無兒。 此後，私人汽車比例一路走高，私人轎車也逐步增加。
擁擠的汽車（圖來自網絡）
從20世紀80年代開始出現私人汽車，到2003 年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。
繁榮的汽車工業（圖來自網絡）
截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛。其中，私家車(私人小微型載客汽車)保有量達1.89億輛，近五年均增長1952萬輛。機動車駕駛人突破4億人，達4.09億人，其中汽車駕駛人3.69億人。
汽車（圖來自網絡）
汽車工業繁榮帶來的問題
汽車特別是家庭轎車的發展，使社會生氣勃勃，但帶來的交通擁堵和大氣汙染，也到了十分嚴重的地步，我國幾乎所有的大城市都存在著嚴重的交通擁堵，由汽車尾氣排放帶來的空氣汙染，已經成為許多大城市的主要汙染源。
繁榮的汽車工業（圖來自網絡）
因此，減少汙染，發展清潔汽車成為家庭轎車的發展方向。到2018年，新能源汽車保有量達261萬輛，佔汽車總量的1.09%。這個比例與現實的需要還有很大差距。國家採取了很多政策措施，鼓勵私人使用新能源轎車。
結 論
目前汽車的主要方向，應從傳統的方式向智能駕駛、智能網聯、智能交互的方向發展。汽車電子/電動/電氣化也在不斷髮展。汽車的軟件與電子器件控制的功能性、安全性越來越重要，也越來越先進。因此，我國家庭轎車將向“不求所有、但求所用”轉化發展，目的是為了減少目前汽車帶來的一系列社會問題，人們取得私家車“准許證”可能會逐漸變得困難。對中國汽車發展將方向，你有何建議和評論呢？
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