奇瑞汽車創立於1997年，是國內最早的自主品牌車企之一。自1999年首款車型奇瑞轎車（即風雲）上市以來，迅速發展成為自主領導品牌。
奇瑞汽車曾連續12年全國自主品牌銷量第1，成立23年以來，累計自主品牌乘用車保有量已超775萬（不完全準確，供參考）。乘用車保有量位居自主品牌第2名（第一名是吉利，第三名是長城或長安）。可以說奇瑞汽車見證了中國汽車產業的發展，併為自主品牌的發展壯大，做出了巨大貢獻。
研發實力國內領先 總共推出超41款車型
奇瑞汽車非常重視研發，是國內較早有發動機研發生產能力，以及車型正向研發能力的車企，有著較為完整的整車研發體系，研發實力在自主車企當中處於第一梯隊。
自1999年首款車型奇瑞轎車上市，至今，奇瑞已經推出了超過41款車型（其實不止，部分車型合併進系列）。發動機學士統計了奇瑞汽車的歷款車型，對他們的上市和停產時間做了彙總整理。數據量較大，難免有錯誤，僅供參考，敬請諒解。
41款車型當中，生產歷史超過10年的僅4款，分別是風雲19年、瑞虎/瑞虎3 -15年、QQ系列13年、東方之子CROSS/威麟V5/艾瑞澤M7 -11年。
5-10年的6款，分別是旗雲和東方之子9年，奇瑞E3/凱翼E3、觀致3 7年，瑞虎5、開瑞K50的5年。
4年曆史的有10款，分別是奇瑞A5、奇瑞A1、奇瑞A3、艾瑞澤7、艾瑞澤5/5e、瑞虎7、瑞虎3X、瑞麒M1、開瑞K60、觀致5 SUV。
3年的車型有8款，分別是奇瑞X1、奇瑞E5、艾瑞澤3、瑞虎5X/瑞虎e、瑞麒G3、瑞麒G5、凱翼X3、凱翼C3/C3R。
2年曆史的車型有4款，分別是奇瑞在GX、瑞虎8、捷途X70、威麟X5。
1年曆史的有9款，分別是奇瑞EQ1（奇瑞eq算入QQ系列）、瑞麒M5、瑞麒G6、星途TX、星途LX、捷途X90、捷途X95、凱翼X5、凱翼V3。
奇瑞車型不少 但缺乏傳承
市場上的熱銷車，雅閣賣到了十代，凱美瑞第八代，思域第十代，卡羅拉十二代；每一臺都有幾十年以上的歷史。國內比較熟悉的桑塔納、捷達、乃至特供車朗逸，都在國內市場上浴血奮戰了十幾年乃至二三十年。包括自主品牌當中的吉利帝豪（未換代、但幾乎年年拉皮改款）、長安逸動、哈弗H6也都有10年左右的歷史。這些車能熱銷的背後，不完全是產品力領先；同期的同類產品中，比它們強的車型不是沒有。他們能熱銷有一個非常重要的原因，那就是傳承！一代一代的更迭，一代一代的技術改進，不僅繼承了上一代的意志，同時也展現了廠家進取的態度，謀求長遠發展的訴求，這對於消費者來說是一個積極、靠譜的信號！
奇瑞的歷款車型當中，能傳承2-3代的非常少，也就風雲系列和旗雲系列勉強算是有代際傳承，但現在也都停產了。QQ系列其實是QQ、QQ3、QQme、QQ6等多款車型，嚴格意義上來說不是代際傳承。而賣了15年的瑞虎/瑞虎3，其實是同一款車，外觀內飾微調而已。東方之子CROSS/威麟V5/艾瑞澤M7這三款車其實是同一款車，換了3個名字而已。
其中有很多車型，推出來之後，銷量不佳，於是稍微調整下外形，換個名字繼續賣；比如奇瑞A5改成旗雲3、後又改成奇瑞E5。東風之子CROSS也是改了3個名字。
有部分車型推出來後，剛開始火一陣子，不過銷量難以長期維持，因為各種因素，很快就下滑的厲害、口碑也上不去。於是，車型放棄，3/4年左右時間，這款車型的生命週期就結束了；下一代也不用指望了。甚至有些車型，其實銷量表現並不差，奇瑞也給停產，並不換代。
還有就是，奇瑞推新車，經常搶佔原有車型的市場、內部兄弟車型打架內鬥的奇瑞事情經常幹。比如瑞虎8乾死瑞虎7，艾瑞澤GX乾死艾瑞澤5，瑞虎5X乾死瑞虎5等等。
有些已停產車型其實非常經典，停產蠻可惜的，比如奇瑞A3。
網友們紛紛為奇瑞惋惜
筆者前幾天發了篇關於奇瑞各車型銷量的文章，引發了網友們的廣泛討論。
相當多的網友們，都對奇瑞車型過多、兄弟車型內鬥、缺乏傳承、動不動就停產，感到非常的惋惜和著急。用網友的話說，奇瑞是“狗熊掰玉米棒子，掰一個，丟一個”。
要知道，研發一款車型，尤其是正向研發一款全新車型，當中的研發成本是非常高的，至少好幾億。奇瑞汽車短短20餘年時間，推出40多款車型，可見其研發能力確實強大。雖然部分車型共用平臺，但這當中的研發成本也是極為恐怖的。奇瑞多年來，盈利情況一直不佳，不知道是否和較高的研發投入成本有一定關係？
時間回到2012年，那一年奇瑞丟失了自主品牌老大的位置，此後再也沒能登上冠軍寶座。
時間來到2019年底，奇瑞144億賣身“青島五道口”，這會是鳳凰涅槃的新起點麼？
奇瑞，加油！
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