大蘇州的正經妹子
虧損能否承受取決於虧損額與體量的相對比例，以美團的體量來看，每天虧損一兩個億大概還是可以承受的範圍，畢竟，競爭對手漸漸在被壓縮中，“極限施壓”持續下去，壓到競爭對手跨了、放棄了，美團獨大，就開始全面提價了。所以，只要自己不會死掉，就把對手朝死裡打就對了，哪怕自己也跟著受點傷。
美團確實在下一盤大棋。消費產業有一點很恐怖的地方就是，當用戶消費習慣形成時，會因為某種慣性自然形成復購，比如我們經常去哪家吃飯的時候，每天到點了會很自然的又朝向那家去，而當一段時間沒去了，失去了慣性，可能就又不習慣去那家了。所以布好大局搶奪用戶慣性很重要，復購率的提高能顯著降低成本。
美團主要還是支付還是弱了點，而支付是商業交易的核心。最近重新玩回了支付寶，發現不再執迷於“社交”後的支付寶很是“逆天一樣的強大”，粘性超強，總是能用微小但很有效的紅包或者小讓利砸死你，連我這種很理性的消費者都覺察到了強大的粘性。那種感覺像是進入了一個迷圈，就出不來，每天就只是給錢給錢給錢。美團大概也是在朝著這個方向前進。
最後說句題外話，就是希望這些快遞小哥的一路狂奔的時候能注意交通安全，希望美團等公司加強管理，別讓快遞小哥成為潛在的“馬路殺手”。
如一說道
美團的體量有多大，兩個季度虧了1100億，這比110大十倍，多麼驚人的數據！
美團的投資是多元化的，走的有點像阿里的路子，通過最直接的平臺外賣，一步一步走全方位的第三產業鏈，點評，旅遊，出行，金融，傢俱，購物，打車，租車，包括科技投資，孵化器，資本運作，，
這一切不能背後如果沒有大的財團支持，抗衡餓了麼的外賣，金融抗衡阿里，每一個行業都要與前三的龍頭進行競爭，如果行業做到第四基本上也希望不大，所美團這些產業綜合看，基本上強撐也留在第一梯隊，哪怕虧損也要保證留住內在的生態客戶。這不單單是美團這樣做，其他的集團也是如此，等待壓倒對方的稻草的到來！
美團在外賣主業務上也達到瓶頸期，不能突破百分之六十，而餓了麼也在縮小與美團外賣的差距，達到百分之四十多點，稍不留神就有半壁江山各一半。
美團建的是一套吃喝拉撒睡外帶花錢存錢的錢袋子，一套生態系統，這不是美團的夢想，在支付系統上，每一個互聯網金融企業都夢想有自己的支付，打開財富分配上的金鑰匙。這是阿里與騰訊所必須保留的大金庫，絕不能讓第三家參與進來！
如果美團建立了一條生態系統，完全靠著自己的全產業鏈進行無縫連接，這等於間接的進入這個阿里巴巴的金庫。所現在美團的確是下一盤大布局。
至於每天加一點價，這是普通人想的歪招，如不能像開個理髮店，飯店一樣的，看見洗頭膏漲價了，就直接轉移嫁接，這是集團作戰，一部走錯，全盤皆輸，也許其他的人等著你出錯牌，現在是贏者通吃的時代。
任正非先生說的一句話，很有道理，系統好做，生態難求，道理就這樣簡單，一單生態系統跟上了，隨時脫穎而出，直接把其它的跟隨者打入局外了。
所美團不要提它盈利與虧損，這樣大的一家綜合體，不可能會犯傻的，都有對等的研究，這效率就是民營經濟的優勢，而國有的只能苦笑吃他們的內定資源。
一位金融學者感慨說，我知道為何銀行做不出金融創新的，只是打著旗號說自己是創新金融，其實他們從來不重視金融創新的地位，以前是抵制，現在是跟隨，以後我想即使參與進來也是攪局拖延症之歌。
創新是破局
沒有創新與競爭是不健康的
沒有創新就不會進步
沒有資本更是一場夢罷了
一點想法分享大家
祝你跟上來
晚安
阿拉洋車子
我在另一道悟空問答有關美團虧損王的問題中，澄清了這個虧損1100多億元的概念，其實是香港會計制度的規定而已，是給所謂的會計、律師、顧問開闢出生存空間，維繫著著複雜的金融世界的小動作而已。
也就是說，美團每天虧損一兩個億元，這是一個偽命題。
這裡說美團要賺錢其實比較簡單，只要每單外賣加一塊錢。這也是很大膽的想法，每單外賣能賺幾塊錢呀，加一塊不都轉移到消費者那了嗎，再說美團還沒有形成絕對壟斷，有餓了麼與它互咬，想提價是比較難的。目前外賣服務已相對進入穩定狀態，已形成兩強壟斷，它們也打得疲倦了，都希望賺更多錢了，所以，在提升服務的前提下，加價的可能性是大大存在的。
其實，美團外賣已經是盈利的了，再從這裡賺更多的錢，調撥子彈，對我們普通消費者來說，那也太不仗義了吧。
這個問題的最後一點”美團在下一盤大棋“嗎？這是肯定的，美團所謂的虧損，實際有80多億元，但又算不算真正徹底的虧損，這些都是投資併購支出的錢。王興是敢直接槓阿里巴巴的人，王興的野心就是做第一梯隊互聯網企業的掌舵者，未來物聯網，未來數據時代，美團的數據可是超級大呀。
實際上，美團已半條腿邁進了中國互聯網第一梯隊了，它的模式還是世界級首創的商業模式，有中國特色的模式呢。
除了騰訊和阿里巴巴，你認為還有哪家互聯網公司比美團體量更大，更有前景？小米的市值也就美團的一半，是滴滴？今日頭條？
財經作家邱恆明
謝謝您的問題。美團的外賣一直掙錢，王興就是相信摩拜而已，願意揹著虧損
美團營收與虧損結構。2018年美團總收入652億元，同比增長92%。其中，餐飲外賣、酒店業務淨收入增長而且實現盈利，在互聯網生活平臺中首屈一指。但是全年虧損1100多億元，每天約虧3億多，調整以後也虧85億元，同比虧損加劇，其中摩拜共享單車就虧了45億元。2018年是王興虧得比較多的年份。
外賣漲價是趨勢。第一，美團等外賣平臺當時燒錢補貼搶市場，競爭很慘烈，最終形成今天美團、餓了麼兩強爭霸，商戶和消費者也集中在兩大外賣平臺。第二，外賣市場培育期到頭了，美團也需要提高配送費和平臺的抽成，加快投資回本。第三，成本轉嫁給商戶，外賣就貴了，滿減就少了，配送就漲了，起送就提了。第四，一二線城市消費者較多地使用美團、餓了麼外賣解決就餐，具有較好的消費基礎。所以，美團漲價是必然趨勢，與美團是否佈局沒什麼關係。王興的美團外賣還要發揮利潤的重要支撐作用。
美團的佈局。王興要將美團打造成生活服務平臺。第一，美團的基礎還是外賣業務，外賣處於領先地位，是美團的根基，接下來還會進一步通過技術提升用戶體驗，增加用戶線上使用頻次。其次，基於外賣帶來的流量，幫助美團酒店發展，消費主體主要針對年輕人。第三，美團需要短途出行，所以堅定不移地輸血摩拜。但是共享單車缺乏盈利模式，所以王興也在逐步退出摩拜海外業務，減少虧損。此外，王興在網約車上也堅持投入，去年到達45億元，每天約1200萬元，在巨大資金推動下，與滴滴在上海展開激烈競爭，最高強佔30%的市場。王興眼中，共享出行是潛力行業，當務之急是需要投入佔市場。
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虧個一兩億也很正常，但有一點要搞清楚，不是說美團外賣虧損，而是整個美團系虧損，別聽到美團兩個字就以為美團只有外賣。
據我所知，美團的業務五花八門，這包括美團支付、點評、打車、酒店、旅行、生鮮、線下實體店等業務。美團最早的主營業務是美團網，最成功的業務是美團外賣，甚至美團外賣的收入早早的就超過了美團點評。據網絡消息稱，美團好像要關掉處於虧損狀態的美團點評。
先看美團的年度點評財報：
截至2018年12月31日年度的美團點評財報顯示，第四季度營收198億元人民幣，同比增長89.0%，略高於市場預期的193.9億元人民幣。2018年總收入652億元，同比增長92.3%。我們再來看美團外賣的數據”
也就是說美團外賣是不虧損的，目前市場上很多商家反映美團抽取商戶血汗錢，這點我是不認同的。是否上美團等外賣平臺的決定權難道不在自己手裡？雖然美團的抽傭高了一些，但上與不上都是自願的，總不能利潤不拿，人家白幫你宣傳吧？
據網絡消息稱，2018年美團日均訂單超2100萬，如果按照題主所說每單加一元的話，的確是能彌補虧損，但這麼做的意義何在？本身美團外賣就是盈利，為什麼還要再次增加利潤？增加利潤那就意味著要有人要為其買單，別以為美團的高層是傻子，這種殺雞取卵的事你會幹？
最重要的一點，雖然美團整體處於虧損，但虧損也是有原因的，縱觀互聯網巨頭成長史我們會發現，當某一個公司在某一個行業形成壟斷或平分天下時，就是它開始擴張、野蠻生長的時候。
騰訊因為QQ社交將手伸向了遊戲、金融等領域，甚至積極開發一些競品來針對競爭對手，比如QQ飛車、穿越火線、微博、拍拍網等。其他的不說，當年的微博與拍拍網就是失敗的產品。阿里也一樣，從淘寶網購開始輻射各個領域，再加上近幾年提出的新零售概念，騰訊與阿里又開始針對線下實體支付入口展開了一次爭奪。
（為了生態佈局而導致的虧損）
美團外賣、到店及酒旅等主營業業務是賺錢的，美團之所以虧損的原因是，從戰略發展的角度考慮，以現有主營業務盈利且逐漸飽和的情況下，美團要提升自己的業績與體量，就必須尋找新的變現渠道，哪怕將之前賺的錢都投入進去也在所不惜。
綜上，我們可以看出美團其實也在佈局，就像題主說的，在下一盤大棋。
實體店老王
最近美團外賣又漲了2個點，達到了23%，有的地方更是達到了26%，今天看美團每天還要虧1、2個億，我作為美團外賣的商家，感到很心痛，這麼好的一家公司，大家不要讓他破產了，我在這裡呼籲大家也去餓了嗎多多消費，讓餓了嗎也虧點，他們沒有漲點子，應該虧的更多，這樣就能保持平衡，共同發展。
燈泡2020
美團營收與虧損結構
提升利潤率，擠壓商家和騎手
這樣的計算方式，還是隻扣除騎手跑腿費，如果再扣除美團平臺的佣金，你花25塊錢買定額外賣，你所吃到的飯真正值多少錢呢？
按美團外賣業務毛利率18.7%來算，也就是一單25元的外賣，美團佣金就會拿掉4.67元。也就是說一份25元的外賣，真正的飯最多隻值不到16元。
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銳眼財經
美團是一個上市企業，那麼就意味著美團是一個資本運營企業，好的上市企業一定是有實體，又上市，上市的目的是融資，實體的目的是維持企業市場佔有率和活躍度，只要佔有率活躍度不減，股價就會節節攀升，所以這種企業不追求實體經營賺多少錢，只要有足夠的市場份額和活躍度，公司市值就會高企，股價高位套現，足以彌補實體帶來的損失，他可以很多種方式從股市裡吸金，比如套現，增發，配股，增股，債轉股，炒作等等，這就是上市公司的經營套路，通過各種手段開動抽水機，已達到股東獲利的目的。
驛動星期六
其實再說也是把人類造就的更懶了，把美食的真正實質也喪失了。方便也要看利和弊，敢問那個網絡不是建立在實體店的。只是有些人用網絡剝削了很多實體店的利益，才是最大的資本家。但是當這些錢全部積攢在很少人的手裡時，他們真的會給社會一個很好的回報嗎，資金流通是所有人，而這幾年的經濟總體下滑，確實和資金掌握在少數人手裡有關的。讓更多的人感覺生活壓力更大了。所以我認為多支持實體店，網絡是一個少數人掌控的市場，只會把資金流通在少數人手裡。並且網絡的哪方我們並不瞭解。比一個很簡單的例子吧，馬雲一年幾千個億的掙，而損失的是幾百萬個實體店的利益，那麼我們算一下馬雲一年能出去多少呢，個人消費一年幾百萬，也絕對花的好好的，而我們再算算，損失幾百萬的實體店利益，他們的經濟流通應該在幾十個億吧！那麼社會流通也就少了幾十個億。所以錢掌握在少數人手裡不是一件什麼好事。牽扯就業，自古到今人都是靠自己的，從來只有懶人，沒有閒人。
好運連連149207114
每天虧損一兩個億多不多，這還用問？
但其實美團沒有虧損那麼多。
美團年報顯示，2018年全年虧損達1155億元，除了包含1046億元的可轉換可贖回優先股之公允價值變動外，美團全年經營虧損為110.86億元，同比上升189.7%。
也就是美團實際虧損四110.86億元，一天虧損3000萬元左右。其中大頭“1046億元的虧損”其實不是虧損，而是可轉換可贖回優先股之公允價值變動，這部分不需要美團本身支付現金。而是早期的天使投資‘風險投資，變為股票帶來的增值，這部分增值是由現在的投資者支付。
美團2018年110多億元的虧損，還要算上摩拜這個“吞金獸”。摩拜給美團帶來了巨大壓力。
在外賣上，美團是盈利的，這個可以從財報上看出來。
每單外賣加一塊錢就回來了，說起來簡單，做起來不是很容易。不過現在應該差不多了，畢竟小平臺都被“殺死了”，只剩下兩個超級對手，一個是美團，一個是餓了麼，雙巨頭壟斷的市場，確實可以提價來。關鍵是，現在消費者的消費習慣已經培養起來了，簡單地說，大家已經習慣了在手機上點一點，然後想吃的東西就有人給你送到家門口，或者是公司門口，上班族已經很難離開外賣了。每單加一元，一天也就是兩元錢的支出，對於現在上班族來說，不是一個沉重的負擔。
但主要問題在於，消費者在習慣了外賣的時候，也習慣了外賣時不時的折扣，所以在迴歸正常的時候，會有一些價格敏感者“逃離”外賣，不過影響不是很大。
但是，美團外賣在2018年已經加單價，單價是不可能不斷往上加大，要在合適的範圍之內。所以美團在一段時間之內，是不可能來一個簡單的“每單外賣加一塊錢就”，這麼笨的辦法，就像全國13億人，每人給我一元錢，我就是13億富豪一樣，不會在美團業務中體現。
美團下的棋，其很多文章，很多新聞已經報道過，分析過。
它乾的就是一個生活服務平臺。然後邊界無限擴張，然後不合適的再剔除。反正就是折騰，折騰到最後，不是成為巨無霸，就是死翹翹。 沒有說一定會成為偉大企業，也不會說就會倒閉。反正一切皆有可能。
不管下一盤多大的大棋，能贏得棋才是好棋。
