感興趣汽車的朋友可能會發現福特有款進口車型它的預售價超過了600萬，堪比法拉利。誰說福特不能做超跑呢？這款車型就是福特品牌的超跑福特GT。它還有著戰功赫赫的傳奇歷史。讓小星就著電影《Ford V Ferrari》和大家聊聊福特徵戰勒芒24小時耐力賽的真實故事吧。
1. 收購失敗
↑法拉利勒芒賽車330 P3
把歷史的時針撥回60年代，那是傳奇故事的起點。當時福特汽車在二戰後如日中天，為了參加賽車賽事抓住年輕消費者決定收購賽車品牌。沒想到福特的老闆亨利福特二世在尋求收購法拉利時不但生意談崩，還被法拉利的創始人恩佐法拉利嘲笑不懂賽車。為了爭回這口氣，福特決定不惜代價開發賽車，征戰勒芒耐力賽，和法拉利一較高下。這在當時幾乎是一個無法完成的任務。法拉利統治著當時幾乎所有頂尖汽車賽事。法拉利勒芒賽車330 P3更是在美得沒朋友的同時，既有超前的氣動設計又有600馬力的超強動力。
2. 福特GT40誕生
↑初代福特勒芒賽車GT40
在這樣的大背景下，福特找到了精通運動車型改裝的卡羅爾謝爾比打造賽車挑戰這個不可能完成的任務。初代福特勒芒賽車GT40就此誕生。其中40的含義正是按照賽車規定設計的離地間隙。由於開發時間緊迫，又要面對勒芒賽事長達24小時各種路況的考驗，福特GT40的零件拼湊自不同國家的不同車型。就這樣初代福特勒芒賽車GT40在測試賽道上開始了磨合和優化。
3. 兵敗勒芒
↑福特勒芒賽車GT40全面升級
很不幸的是福特的勒芒處女秀並不順利。由於時間倉促，賽車的設計不夠穩定。出征的初代福特GT40先後因機械故障退賽。幸運的是謝爾比說服了福特讓他設計福特賽車參加後續的勒芒賽事。就這樣全面升級的福特勒芒賽車GT40 MKII在謝爾比團隊的不斷改進下動力更強且更易操控。福特終於在1966年的24小時勒芒耐力賽擊敗了法拉利，包攬前三。謝爾比不僅開啟了福特在勒芒的制霸時代，而且成為了福特的御用改裝廠。謝爾比版本的福特野馬成為改裝界的經典。
↑福特勒芒賽車GT40 MKII
4. 艱難奪冠
其實1966年福特GT40奪冠勒芒的過程並非一蹴而就。謝爾比帶領的福特車隊靠著兩個獨門絕技才艱難戰勝了強大的對手。
首先福特勒芒賽車GT40 MKII使用新的動力設計，搭配了謝爾比調教的ROUSH 427 7.0L高性能V8發動機。輸出動力超過了600馬力。
↑福特GT40配備7.0L V8發動機
更強大的動力使得賽車難以駕馭，剎車系統損耗嚴重。電影中謝爾比團隊的設計師手繪圖揭示了福特GT40 MKII的第二個獨門絕技，就是它配備的可更換剎車系統。當賽車進入維修站時，工作人員可以連同懸掛一起更換整套賽車剎車系統，省去剎車和懸掛間的調整過程，大幅縮短更換剎車所需的時間。
這兩個獨門絕技奠定了福特GT40奪冠勒芒的基礎。
↑福特GT40配備可更換剎車系統草圖（上）和照片（下）
5. 換新重生
↑全新福特GT勒芒賽車
時隔多年後福特攜全新福特GT勒芒賽車返回勒芒24小時耐力賽，並在2017年重回冠軍寶座。全新福特GT勒芒賽車搭載了為賽場特別調教的ECOBOOST 3.5L雙渦輪增壓V6發動機和序列式賽車變速箱。文章開頭提到預售價超600萬的超跑福特GT就是這款賽車的量產版。
介紹完福特GT40的傳奇，回首再看電影。你會發現這是部賽車電影，講的卻不僅是賽車。汽車只是故事的載體。而故事講述的賽車團隊想盡辦法破除體制的束縛，實現自己一直追求的夢想，挑戰不可能的任務也許才是故事的真諦。現在中國汽車品牌也開始參加賽車比賽，比如MG名爵的XPOWER TCR車隊。中國有賽車，也有了自己的賽車手。誰說中國不能創造又一個賽車傳奇呢？
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