EGR+DOC+DPF是什么鬼？

国四、国五、国六……

EGR+DOC+POC

EGR+DOC+DPF

SCR后处理

SCR+DPF

我们经常看一些资料，这些英文缩写老是让人傻傻分不清。

今天先带大家认识一下EGR+DOC+POC和EGR+DOC+DPF

聊到EGR，我们就先要知道尾气中都有哪些有害物质，我们现在柴油车尾气中包含NOx（氮氧化物）PM（颗粒物）HC（碳氢）CO（一氧化碳），这些有害气体我们的尾气后处理系统会一一处理，保证排放到大气中的尾气是清洁的无害的。

EGR系统主要处理氮氧化物

上图是度娘的解释，不知道大家看懂没看懂。

接下来给大家聊聊心中的EGR是个什么系统：EGR系统又叫废气再循环系统，这个系统主要作用是降低氮氧化物排放的，氮氧化物是在高温和丰富的氧含量环境内产生的，而柴油燃烧室的环境正好非常适合氮氧化物产生，工程师们为了降低氮氧化物产生，于是就发明了EGR系统。

EGR系统将燃烧过的废气（几乎没有氧气）通过EGR阀导入燃烧室，这样燃烧室内的氧含量就会降低，燃烧温度也会相应降低，氮氧化物排放就会大大减少，EGR系统也就完美的减少了氮氧化物的排放。EGR系统有个EGR阀主要作用为控制导入燃烧室的废气量

每个EGR阀内都有一个位置传感器，用来检测当前EGR阀打开的位置，如果实际位置与ECU内设定的位置不同，将设置EGR阀相关故障码。

节流阀：也叫节气门，主要作用是调节排气管与进气歧管压差，让废气更好的进入燃烧室。

DOC主要作用是氧化HC和CO：

氧化颗粒物(PM)中的可溶性有机物部分部分氧化颗粒物(PM)中的碳颗粒部分

作为SCR催化剂的前级将NO（一氧化氮）氧化为NO₂（二氧化氮），增加SCR催化剂的性能。

这个装置相当于汽油车的三元催化，将HC（碳氢）CO（一氧化碳）氧化成H₂O(水)和CO₂（二氧化碳）

POC主要处理颗粒物，POC属于开放式颗粒捕捉器

它将尾气中一部分颗粒进行捕捉，尾气在排气管中进行节流，过滤效率为60%左右，尾气中的颗粒物会吸附在POC壁上，时间长了在行车过程中过多的颗粒物会时不时的喷出，也就是会有碳烟喷出，它的优点为排气阻力小。DPF属于封闭式颗粒捕捉器

它将尾气在排气管中整体节流，也叫穿墙式颗粒捕捉器，过滤效率高达90%，全球法规都接受此种装置，缺点为增大排气阻力，容易堵塞。DOC+开放式DPF系统——简称DOC+POC，国Ⅳ阶段用的较多。

在颗粒捕捉器前端和后端有检测排气背压的压力传感器叫压差传感器。

压差传感器测量颗粒捕捉器前、后的压力差从而可以判断出是不是堵塞了，如果压差传感器数据在5KPa以内说明颗粒捕捉器正常，如果大于5KPa这个颗粒捕捉器有可能堵了。

压差传感器一共三根线，一根为5V电源线，一根为信号线，一根为地线。

颗粒捕捉器堵塞后，我们可以通过车匠C80诊断仪进行DPF再生。

DPF再生时发动机转速会增加到2000转，喷油提前角将会延迟喷油，发动机增加后喷，提高排气管温度大概在600摄氏度左右，将颗粒捕捉器内的颗粒物进行高温燃烧，实现再生功能。1. 空气流量计：

通过空气流量计获得发动机的进气量，在部分负荷时，开启一定比例的EGR，以达到控制排放。

ECU根据标定的进气流量与实测的进气流量计算出差值，决定和观察EGR的开启（关闭时进气量最大，打开的时进气量变小；EGR工作状况的的反馈，可以通过观察进气流量查看EGR是否在工作） 。 EGR率直接影响NOX的排放，ECU间接的计算NOX的排放量。 通过标定空气流量计（HFM）空气流量来标定EGR率，发动机在一定工况下,在一定转速、油量下气缸吸入气体的量是一定的ECU需要有多少废气进入再循环由吸入气体的量减去此EGR阀开度时测量的空气流量来计算通过对真空电磁的控制使EGR阀进一步动作来使空气流量计测量的空气流量满足标定的值得到需要的EGR率是一个螺旋前进的控制关系也是闭环控制。