最近一些年來，大部分人的生活本是安靜平和的，不過最近這場疫情打亂了人們的生活節奏，比如本應進入工作狀態的人卻被迫“賦閒在家”、本應開學的老師和學生被迫“遠程教學”，而每年準時舉辦的中高考，可能都要因此產生一些變數了，這可以說是很多人出生以來從未發生過的事情。
而話題轉到汽車，大家都不出去上班、消費，工廠也只能被迫停工或小規模開工，汽車經銷店生意也自然慘兮兮，很多經銷店被迫“直播賣車”。以上個月的態勢，不難想到銷量會很慘，但具體有多慘？
乘聯會發布了2月狹義乘用車廠商銷量排名，汽車廠商前十名也正式確認。受新冠肺炎疫情影響，2020年2月全國乘用車市場零售僅為25.2萬臺，同比19年2月下滑了78.5%，對比19年2月因春節因素同比下降19%屬於超低基數，因此說明今年疫情影響下的車市嚴重異常。由於疫情因素的影響遠大於春節因素的干擾，以致於今年1-2月累計同比下滑41%。
根據乘聯會統計的零售銷量顯示，今年2月所有車企銷量都出現大幅縮減，由於疫情影響較大也是必然的。而各家綜合銷量排名也出現較大的變化，其中，前兩位仍為一汽大眾和上汽大眾佔據，自主品牌獲得多位晉升，包括第三位的吉利汽車、第五位的長安汽車以及第十位的奇瑞汽車。不過值得注意的是，以往排在前列的長城汽車和本田汽車都無緣前十的位列，而北京奔馳再度位居前位。
吉利：21168輛
“21168”，在以往博越單款車型的單月銷量可能都要超過這個數字，然而事實是：這是吉利旗下所有車型（含領克）的總銷量。這個“分數”看似“不及格”，但實際上還算不錯的，因為我很難想到怎麼會有兩萬多人冒著疫情的風險去買車，他們應該都是鐵粉了。
不過這個數字對於吉利而言，顯然還是有些難看了，所以在吉利的公告上都是寫的“1-2月總銷量”。
長城：10023輛
也許是覺得這波“1-2月總銷量”的操作不錯，長城也來了個總銷量：90284輛，它一月份的銷量為80261輛，不難得出2月份真實銷量：10023輛。
不知道這一萬輛中間，哈弗H6佔比多少，這種時候才是檢驗真實力的時候，如果H6依然能佔據SUV銷量第一，那就有些可怕了。
上汽集團：47365輛
上汽可以說是我國最大的汽車企業，最近幾年它在《世界500強》中的排名幾乎都在前四十、全球車企中排名前十，它旗下合資品牌眾多，堪稱龐然大物。上汽集團2月份總銷量為47365輛，在以往，這組數字後面一般得加個零。
比亞迪：5501輛
作為在電池方面全球領先的車企，比亞迪的燃油車和新能源車現在可以說是“分庭抗禮”。
2月份，比亞迪銷售了2803輛新能源汽車以及2698輛燃油車，總的來說還是非常慘的。
豐田：2.38萬輛
說了幾家國產車企，咱們再來聊聊外國品牌。儘管豐田是全球最大的車企之一，但中國市場的重要性仍不可忽視，據豐田中國發布的銷量，豐田2月份在國內的銷量僅2.38萬輛，除了廣汽豐田和一汽豐田，其中甚至還包含了進口的雷克薩斯品牌。
除了疫情的影響，豐田最近還身陷“機油增多”的囹圄，這點對於接下來的銷量恢復想必也會產生一些影響，不過本田挺過來了，豐田應該也會接著受到國內消費者歡迎。
本田：11672輛
本田同樣在國內有兩家合資車企，它們同樣採用的“總銷量”的形式公佈，其中廣汽本田為84135輛、東風本田為77400輛，而兩者1月份銷量分別為76266輛和73597輛，可得兩者2月份的銷量分別為7869輛和3803輛。
“廣本”的銷量向來比“東本”多，但差距往往不大，而2月份銷量雖都不高，但廣本是東本的一倍還多點。總的來說，2月份的銷量可以用一個“慘”字概括，不過相信隨著疫情狀況改善，銷量會逐步恢復甚至反彈。
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