回望國內汽車發展史你會發現，能夠像五菱宏光這樣為段子手不斷提供素材，且經久不衰的產品屬實不算多見。銷量神車、平民超跑、陸地坦克，可以見得的是國內消費者賦予了五菱宏光太多美譽，而五菱宏光的名號也是隨之越傳越神。
當然，今天我不是來吹一手五菱宏光的，畢竟其龐大的銷量體系以及口碑名號擺在眼前，五菱宏光是不缺追捧者的。只不過我想說的是，我們正在離那個銷冠神車，越來越遠。
"榮光之光"
在談到五菱宏光之前，我想先問各位一句你真的熟悉五菱宏光嗎？我想即便是當下的五菱宏光活成了段子，你我對它的認知都是少之又少。
相信不少人都有聽說過：法拉利=中置後驅，五菱宏光=中置後驅，五菱宏光=法拉利法拉利的說法。但事實上五菱宏光實則是一臺前置後驅車型，而正真為神車打下"超跑"稱號的並非是五菱宏光。
伴隨改革開放而到來的，是21世紀初國內經濟體的爆發式增長。而彼時國內汽車市場仍處於萌芽階段，對於大多數家庭來說買一臺"家用車"仍顯得如夢一般。儘管說國民收入水平增長迅猛，但在後來幾年中私家車仍就是很難走入農村家庭，而彼時國內各大鄉鎮之間又促使了另一大新興行業的崛起——"拉黑活"
沒錯，售價不過3萬多塊的五菱之光也成為了"黑車"司機們的購車首選。
雖說諸多人都在用"黑車"二字來形容他們，但我始終卻並不想將其稱作"黑車"，畢竟在我中學階段，距離縣城學校路程二十餘公里，而一臺臺"黑車"的票價也不過才區區五元。儘管說我每次都會因為一車載十餘人致使車內空氣難以流通而暈車，但不得不提的是，對於我的中學階段而言，五菱之光就是通往上學路時最為廉價且便捷的方式。
當然，五菱之光並沒有讓柳州五菱失望，2003年正式上市後此後7年便取得了216萬輛的累積銷量成績。而在2009年，五菱之光的年銷量接近60萬臺，更是幫助五菱在個別農村地區取得了近80%的市場佔有率。
可以見得的是當年國內購車需求仍處於"實用"階段，而消費者對於它們的需求也不過是"既能拉貨、又能載客"。
（聽五菱之光車主說過最謙虛的話：本車荷載7人）
神車是怎樣練成的？
有了之光、榮光在此前拿下的龐大銷量體系，五菱品牌有了一個在當時所有自主品牌都不具備的優勢——品牌知名度。
五菱深知自己在微面領域有之光、榮光作為牢固後盾，而隨著國人收入水平的日益提升，諸多種類的車型也是進入了農村家庭之中，對於五菱來說微面也絕對不是一個長久之計，隨著汽車下鄉政策的繼續延遲，2010年後開闢全新出路也是很有必要的，於是乎五菱宏光來了。
可能你不太相信，但事實上五菱宏光的確是之光、榮光"高端化"後的產品。從微面、MPV，中置後驅、前置後驅中我們也足以分辨出宏光與之前眾多產品的區別。
當然，彼時的消費者也逐漸意識到"黑活"已經不再那麼好搞，一時間城鄉之間個體工商戶興起，而五菱榮光這樣的微面顯然也很難再滿足消費者上調的胃口以及日常用車需求。說人話就是即便是用來拉貨，消費者也想要臺更高端的，而僅需多花不到一萬元就能帶來"高級感"的五菱宏光，也理所當然的也成為了不二之選。
在五菱宏光來臨僅僅一年多後，之光的銷量就出現了明顯下滑。而後來那些爆改、託運至海外、秋名山等絕大多數網絡段子則也是源於之光、或者榮光車型。
至此五菱宏光在市場中徹底興起，網絡文化對其起到的作用只不過是"添油加醋"。而只有五菱宏光車主才知道五菱宏光所代表的，則是個人事業的爬升、也同樣是人生中最艱苦的那段時間。
（任何一臺五菱宏光，都逃不過人貨混裝的命運。而我，也沒有見過一臺座位完整的五菱宏光）
"銷冠神車"，越來越遠
中國單車型銷冠，恐怕這就是大多數人對五菱宏光的"深入瞭解"。可是你真的知道五菱宏光的實際銷量到底如何嗎？
2016年，五菱宏光全年銷量共計650045臺，同時也創下了自己的歷史巔峰成績。
2017年五菱宏光銷量為534380臺，雖說銷量下滑了不少但好在仍舊是單車銷量第一。
2018年五菱宏光銷量為476538臺，雖說險勝哈弗H6但銷量下滑趨勢仍舊明顯。
2019年，五菱宏光1-11月累計銷量為321542臺，而同期朗逸的銷量為454548臺，軒逸的銷量為409071臺。沒有意外的話，五菱宏光在今年大概率不會再取得年度銷量第一。
儘管說你我的錢包也沒見多鼓，但不可否認的是隨著國民收入水平的日益提高，越來越多的車型湧入到了你我視線當中。而對於許多消費者而言，正如同之前宏光頂替之光時那樣，即便是用來拉貨，我也寧願買個更高級的。
所以不難發現得是，在兩年前寶駿730等MPV車型不斷湧現並於五菱宏光展開了競爭，而近兩年來卻又相繼隕落。伴隨各級別車型越發走低的價格，消費者也產生了"五萬塊買五菱宏光？我為何不買個XXX"的心理。同樣我們也不難理解為何五菱會在今年急於推出五菱宏光PLUS。
講真，五菱汽車也在逐漸走向高端，只不過與大多數品牌不同的是五菱並沒有從5萬一步邁到20萬，他所做的則是從3萬漲到4萬、從4萬漲到5萬、再從5萬漲到6萬。而五菱宏光PLUS的到來想必也是為了像宏光接替之光那樣，接替宏光。
只不過，五菱似乎忘記了一個事，五菱宏光PLUS所處的6.68-7.98萬的價格區間，並非只有五菱宏光PLUS能夠勝任"人貨混裝"的任務，相反的是五菱宏光PLUS還要在舒適性、配置、動力等多方面吃癟，所以不難發現五菱宏光PLUS的降臨，並未對五菱宏光銷量起到什麼助推的作用。
雖說神車暫時並不會消失不見，畢竟作為一個經歷了國內市場諸多高潮的企業，五菱早已吃透了國內汽車行業，而面對銷量的下滑五菱也會做出相應的改變。只不過面對消費者對微面以及低端MPV車型需求的減少，我們也會離那個"銷冠神車"，越來越遠。
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