大家好，我是柴妹。
前些天看到一個新聞，說新西蘭因為出口中國受阻，被迫“放生”了一百多噸澳洲龍蝦。
待問題解決，才會再次捕撈。
不知該喜還是該憂的龍蝦：“......”
不得不說，中國這一次疫情，讓全世界都認清了一個現實。
那就是現在的中國，隨便打個噴嚏，都能在全球掀起一陣颶風。
旅遊消費
世界第二大消費市場，這個稱號對中國來說，可不只是說說而已。
比如新西蘭這一次被“放生”的百噸龍蝦，如果沒出意外，這些龍蝦中98%會被送往中國。
然而今年因為疫情的緣故，這些龍蝦在中國國門處被阻，新西蘭本地人吃不完這些龍蝦，養殖這些龍蝦還需要不菲的飼料，所以養殖人員只能無奈的將它們放生。
除了放生的這一部分，剩下供應的龍蝦價格也全部下調了40%，可以說，新西蘭損失慘重。
還有智利共和國的水果。
智利共和國是我國最主要的車釐子進口國，每年有90%的車釐子會被運往中國。
然而車釐子作為高端水果，往年都是用來拜年送禮，今年沒有了拜年串門的環節，車釐子便遭到了冷落。
再加上疫情前期的嚴格防控，交通不便，部分商超的車釐子供應鏈被阻斷，據悉，這一次，智利車釐子的損失已高達7億。
別看這些已經損失很嚴重，與其他損失比起來，也只是九牛一毛。
根據“旅遊經濟”的數據，這次疫情，將導致中國遊客在美消費減少103億美元。
美國紐瓦克自由國際機場一家酒店，損失遠超10萬美元；
日本經營了63年的一家旅館，向來以接待中國人為主，即將破產；
韓國免稅店停業，損失高達1.7億元；
泰國某度假酒店，200間的屋子，空了195間；
中國遊客降低70%，泰國旅遊業直接損失104億泰銖。
而歐洲也沒能逃脫這場“颶風”。
沒有了“來自中國的金主霸霸”，歐洲的奢侈品國家全都涼涼。
意大利機構Demoskopika調研後稱，今年意大利將損失45億歐元的旅遊收入。
最慘的莫過於澳大利亞。
燃燒了5個月的山火還沒完全結束，冰雹、洪澇接踵而來，又遭到了旅遊業的重擊。
澳大利亞2019年共接待境外遊客940萬，其中有800萬人來自中國，每年僅中國遊客的消費就能有大概三百億澳元的收入。
可以說，中國遊客是澳大利亞最大且最有價值的境外遊客市場，可如今...澳大利亞只能眼巴巴的祈禱，這次疫情快點過去。
這簡直就是“牽一髮而動全身”的真實寫照。
醫療藥物
儘管旅遊業損失慘重，但與生命比起來，這顯然算不得什麼。
前不久，紐約州長曾在新聞發佈會上直言，80%的新冠病毒患者都不需要去醫院，因為他們可以自愈。
另外抵抗力低下的20%也不需要恐慌，我們有最好的醫療系統。
對此，美國醫藥專家吉布森輕蔑一笑，併發出警告“如果中國關上大門，我們的醫療系統用不了幾個月時間就會崩潰。”
或許有人忘了，中國早已成為全球第二大的原料藥生產和出口大國。
美國有九成藥物的原料藥都來自於中國，他們曾經也想過在本地建造生產基地，但很可惜，這些生產基地都因為高昂的成本而被迫倒閉了。
不止美國，歐洲同樣如此。
雖然吉布森說這話的本意並不是肯定中國在醫療領域所作出的貢獻，但卻間接證明了中國在醫療領域的地位。
和美國一樣的，還有印度。
之前印度因下令禁止對中國出口口罩和防護服被網友們罵慘了，可沒過多久，印度又巴巴的找上中國。
為什麼呢？
因為印度沒藥了。
印度藥品中的原料藥，有70%來自中國。
沒有了中國的原料藥，印度各大製藥商面臨了嚴重的生產停頓，對此，無論印度心裡怎麼想，他面上就得對中國好好兒的。
記得之前柴妹寫過一篇關於口罩的文章，裡面說過，中國是世界上最大的口罩生產國。
那時候疫情被中國牢牢鎖死在國內，所以國外就算沒有自己的口罩生產線，也不礙事。
但如今疫情開始從國外反撲，口罩儼然成了全球的硬通貨，那些主要靠中國進口口罩的國家，全都面臨著“一罩難求”的局面。
比如日本；
比如韓國；
再比如美國。
美國90%的口罩來自於中國，而現在美國的口罩缺口已經達到2.7億。
可以毫不猶豫的說，中國企業是否復工，已然關係到全球。
汽車以及零部件
還記得前幾天那篇關於奔馳的文章嗎？
同樣點到過，中國湖北是知名的汽車大省，在上市公司裡，有三家汽車行業的公司，屬地為湖北。
分別是東風汽車、駱駝股份和襄陽軸承。
除此之外，還有無數個未上市的相關企業。
僅武漢市，就有600多家大型車企和零部件公司，十堰、襄陽、隨州等城市相關企業更是數不勝數。
這次疫情，湖北成為重災區，復工之日遙遙無期。
對此，國外企業簡直嚇懵了圈。
韓國車企製造商現代和起亞，以及雷諾旗下子公司RSM同時宣佈，由於中國零部件供應出現短缺，將暫停生產。
沒過多久，日本車企也緊隨其後。
日產九州工廠的多條生產線被迫關閉，另一方面，由於零部件的短缺，日產在歐洲和美國的工廠可能會面臨生產中斷的風險。
而這一場“風暴”，還波及到了歐洲車企。
FCA就發出過預警，如果中國的零部件生產商無法恢復供應，位於歐洲的工廠可能會在一段時間後停產。
歐洲另一大車企捷豹路虎，為了維持生產，在疫情時期也冒著風險從中國空運零部件到英國。
除此之外，豐田、沃爾沃、標緻雪鐵龍等車企都為零部件供應鏈中斷問題而感到苦惱。
據中國汽車工業信息網顯示，中國共有10萬餘家本土零部件生產企業，這些企業創造了全球80%以上的汽車零部件。
研究機構IHS Markit預計，如果工廠一直閒置到3月份，全球第一季度的產量將損失超過170萬輛。
如今已經三月份，湖北車企的復工日期依然沒有著落，而這種境況顯然還會延續下去。
手機電子
《財富》雜誌刊登過一句話，幾乎所有的重要的電子消費產品，都是中國製造。
這話一點都沒有誇大。
電子行業中的上市公司，有13家屬地在武漢，這還不算其他。同樣沒法復工的河南，更是全球電子產業鏈。
就拿蘋果手機來說，全球90%的蘋果都出自鄭州的富士康工廠，到2月底，富士康的復工率只有50%，很有可能會影響到蘋果的銷售，更甚者無法交貨。
而廣東、浙江等地，也有蘋果的組裝商富士康、和碩、三星和LG等其他企業的工廠。
在疫情最嚴重的時候，這些工廠都不能復工，直到最近才開始全面復工，可想而知，在這“消失”的時間裡，工廠的每一天都是損失。
除此之外，還有很多很多行業都依賴於中國。
比如要停工的柬埔寨紡織廠和印度鞋廠等等......
有網友說過一句話，中國就像是個“全球工作臺”，中國癱瘓，所有供應鏈都跟著斷裂。
這話一點兒都不假。
德國電視臺呼籲中國復工
經歷這一遭，所有人都應該會明白，中國的發展離不開世界，同樣的，世界也離不開中國。
德國基爾世界經濟研究所所長曾說：“我們要以最大的努力來幫助中國遏制這次疫情！幫助中國就是幫助世界！”
如今中國已經大面積復工，“世界的工作臺”開始工作。
而這個世界，遲早會恢復正常。
主筆 | 小陸
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