我們都知道，日本的公共交通，特別是軌道交通極為發達，基本上村村通鐵路，村東頭一個站，村西頭又一個站。
而網上也總時不時地看到一些暖心新聞：北海道某站因為利用的乘客太少而決定廢棄，然而為了方便僅有的那位高中生乘客上學，硬是又挺了三年，直到高中生考上了大學離開，這才關閉車站。
如今的日本，隨著城市化速度愈發加快，許多較偏遠地區的線路都因為利用率過低而不得不廢止。
這些線路，也多是和主要鐵路線交匯的短小支線，被日本人稱為【盲腸路線】，既短且小。更關鍵的是，當初花那麼多錢修的，到了現在，留著沒人用，關了挺可惜。也著實糾結得要命。
咱們今天就來一起看一下日本的10大【盲腸線路】：
山口縣小野田市：小野田線長門本山支線
距離：雀田--長門本山，全長2.4公里
雀田站
這條支線其實利用率很高，因為終點站長門本山附近都是住宅區，人們工作、就學通勤相對還是比較多的。
長門支線目前一天只有三次往返列車，早上兩次，傍晚一次，那如果是碰上晚歸的上班族，就只能打的回家。
但儘管如此，長門支線依然收不回成本，按照規劃，要每天至少運行10個來回，平均乘坐率達到35%，才算是收支平衡。
長門本山站
所以目前小野田市已經在討論是否開通到長門本山的BRT，從而取代鐵路。
山口縣長門市：山陰本線仙崎支線
距離：長門市--仙崎，全長2.2公里
長門市站
這個長門和上一個的長門本山雖然都位於山口縣，但一個鄰瀨戶內海，一個靠日本海，離得還是比較遠的。
特色列車MISUMI潮彩
這條全長只有2.2公里的鐵路線上，還運行著JR西日本比較著名的觀光列車【MISUMI潮彩】號。因為日本著名的童謠詩人金子美鈴的紀念館在仙崎，所以這條平時冷清異常的鐵路線，只有在特色列車運行時才會人多一些。
仙崎站
兵庫縣神戶市：山陽本線和田岬支線
距離：兵庫--和田岬，全長2.5公里
這條線，包括兵庫站，其實就是專門運送上下班乘客到工廠地帶的路線，平日裡就是早上7次往返，傍晚到夜間10次。週六早晚各6次，週日則各只有一次。
因為終點站和田岬站現在也通了神戶市營地鐵，真要按照軌道交通網絡來說的話，倒也不能算盲腸線，畢竟利用率是很高的。
大阪府：阪和線羽衣支線
距離：鳯--東羽衣，全長1.6公里
從阪和線上分出來的這條羽衣線，除了早上和深夜，平時每隔15分鐘就有一班車，是介紹到現在班次最多的線路。而終點站東羽衣站還有南海電車本線的羽衣站，換乘也很方便，所以嚴格來說這條線路並不能叫做盲腸線。
岐阜縣岐阜市：東海道本線美濃赤坂支線
距離：南荒尾信號廠--美濃赤版，全長2公里
這條支線如今已經廢棄了一段，目前只在大垣和美濃赤坂站間往返。走完全程也只是7分鐘。美濃赤坂站旅客很少，原本是為了運輸周邊出產的石灰石等而鋪設的路線。
神奈川縣橫濱市：鶴見線海芝浦支線
距離：淺野--海芝浦，全長1.5公里
海芝浦站
海芝浦這裡有一個海芝浦公園，雖然這是前往東芝工廠的通勤車站，但是因為後來建立起了海邊公園，以及車站緊靠著大海，在鐵道迷中，海芝浦站是相當有人氣的，但白天的班次依然很少，大約2小時一班。從這裡的公園可以瞭望京濱工業地帶的龐大工廠區和運河，是很多年輕人約會的地點。
神奈川縣川崎市：鶴見線大川支線
距離：武藏白石-大川，全長900米
大川站有夠破
這條是目前最短的盲腸線，不足1公里長度，就在上一個海芝浦旁邊。每天往返8次列車，早上4次，傍晚到夜間4次，週末則驟減至早2次晚1次。這條線和田岬線一樣，也是專門為工廠上班族設計的通勤線路。
新潟縣燕市吉田堤町：彌彥線
距離：吉田--彌彥，全長5公里
彌彥站
彌彥線是作為去彌彥神社參拜而專門修建的鐵路，曾經是首尾兩站都不與其他線路相連接的稀有路線。曾經日本人到彌彥神社來參拜，要麼開車要麼坐公交，來到吉田這裡，再轉一小會的火車去彌彥神社。
宮城縣宮城郡：東北本線利府支線
距離：巖切--利府，全長4.5公里
利府站曾經是東北本線的中間站，由於後來線路變更，利府以北的鐵道和站點被廢除。不過這條線會經過2020年東京奧運會的足球比賽分會場之一的宮城體育場。如果有人氣偶像組合在這裡召開演唱會的時候也會加開臨時列車。
閱讀更多 行走霓虹 的文章
