目前，达州主城区机动车保有量已超过19万辆，而停车位有约11万个。按理来说，达城的停车位应该是供不应求的，但一些停车场却“门庭冷落”。近日，记者走访城区多家停车场、小区，采访了各行各业的有车一族，深入调查“达城的私家车都停哪儿了”。
日亏上千元
个别停车场生意惨淡
“位于老城区中心，周围的老旧家属院大多没有停车场，为什么每天来停车的不多？”达竹煤电机械式停车场工作人员郁闷地告诉记者，试运营半个月以来，停车场每天都处于亏损状态。
达竹煤电公共停车场位于达竹煤电集团公司院内，紧邻吉昌路、张家湾路，占地面积约1535平方米，总建筑面积达3096.8平方米，分为地上11层、地下1层，设置机动车位220个，总投资近2000万元。作为我市首座全自动智能化立体停车场，达竹煤电公共停车场建成之前，群众关注度十分之高。原以为能大大缓解周边老旧家属院的停车压力，没想到运营以后，生意竟如此冷清，“220个停车位，每天使用的只有10来个，每天亏损1000多元。按理说，现在很多家庭都有私家车，有的还不止一辆，这些车都去哪儿了？”
12月9日，记者走访达城、南城多家停车场，不少停车场工作人员都表示，只有高峰期、节假日才会出现一位难求的情况，平时工作日和夜晚停车都能充分满足需求。
南城升华广场停车场工作人员告诉记者，自今年9月升华广场停车场实行收费制以来，以前每天停得满满当当的停车场，现在日均有四分之一的剩余。“以前这边白天停车免费，很多周边的上班族、居民都会将车停进来，现在除了凭商场会员或购物券可免费停一段时间外，其余车辆都按每小时2元收费，来停的车辆明显少了许多。”
记者走访发现，老城区也有一些停车场“车满为患”，尤其是老达一中、凤凰头附近的停车场生意最为火爆。老城区的上班族和彭家湾的居民大都会选择将车停在达一中停车场。而茶楼、酒吧、KTV聚集的凤凰头，则是在晚饭和夜晚娱乐时段停车位最为紧张。
为省钱和图方便
私家车主“钻空子”
12月10日，记者走访主城区多个老旧家属院发现，不少小区由于内部停车位有限，一些车主为图方便将车停放在小区道路两旁未划线区域，有的还直接停在绿化带上，不仅影响行人通行，还严重侵占和破坏小区的整体环境。
“很多时候晚上回家都会看到小区大门口和单元楼的通道被私家车堵上，有的车主甚至连联系方式都不留，给居民的日常出行带来了很多不便。”家住张家湾附近某小区的胡女士告诉记者。
还有一些小区车主喜欢将车随意停放在消防通道口，完全无视旁边张贴着的“禁止停车”公告，一旦出现紧急情况，后果不堪设想。“小区停车位有限，就只能这样停了，知道这里不能停，但停车场收费又比小区高，停在路边又要被贴罚单，我想偶尔停几次也没什么事。”家住西外信德广场附近小区的刘先生表示。
连续多日，记者在达巴路口长城饭店门前斜坡看到，道路一旁未划线区域停满了私家车，有的车辆甚至占据了大部分路面，极易发生擦刮事件。“实在是没地方停车了，才停在这里。”市民段师傅称，附近的停车位太少，新建停车场又太远，“看见有其他车这么停，我也就跟着这么停了。”
记者发现，达州私家车“钻空子式”的停车方式是导致部分新建停车场生意惨淡的重要因素之一。
多部门联合发力
解决“停车难”问题
如何让车主心甘情愿地将车停进停车场呢？为此，记者采访了交管部门、市城乡规划局等相关部门负责人。
据了解，今年8月21日，我市召开了达州市中心城区机动车停放服务差别化收费标准调整听证会，决定将政府定价管理的停车场收费标准大幅下调：一类区域室外停车场24小时内降低11元，新增包月价180元；一类区域室内停车场（含机械式停车场）24小时内降低14元，新增包月价280元。以此鼓励广大市民将车停放在停车场，达到缓解交通压力的目的。
同时，今年8月，达州交管部门在达川区、经开区、通川区等部分区域设立了300多个限时停车位，允许停车时间为晚上7点半或8点至次日早上7点或7点半。这些夜间限时停车泊位，大多设置在夜间交通流量小的路段，既能满足机动车夜间停放需求，也不影响车辆正常通行。
此外，记者从市城乡规划局获悉，我市也在加大停车场的规划力度，在中心城区主要地段（如大型文体中心、购物中心、城区公园）及交通枢纽附近，已规划建设大型集中停车场，并计划至2020年，中心城区共规划布置大型机动车公共停车场23处，总面积约35万平方米。
未来，我市还将进一步完善小区的公共配套设施，缓和小区“停车难”问题。同时，提高地下停车场使用率。鼓励新建智能化立体停车场，在符合改建的前提下，支持对现有停车场进行立体化改造，满足广大市民日益增长的停车需求。
□记者 赵曼琦 见习记者 雷坤洋 实习生 李林珂
閱讀更多 達州日報 的文章
