1月21日，2019年春運大潮正式開啟，約百萬人已經踏上了歸鄉路途，然而還有一些人，連回家的票還沒搶上。各種購票軟件、助力加速包以及升級VIP等，但凡能提高搶票成功率的方法都用了，然而還是一票難求。
面對這種情況，如何補充交通運輸力，緩解春節車票緊缺的尷尬，變成了人們的現實訴求。與此同時，人們不禁開始懷念往日的滴滴順風車。
自滴滴順風車在去年發生的幾起影響較為嚴重的惡劣事件後，便在2018年8月27日宣佈全國範圍內無期限的下線順風車業務。同時，攜程、高德幾家大平臺也悄然關停了相關服務。隨著市場頭號玩家的產品下架，市場上留出了大片空白，宛如一塊誘人的蛋糕，引來各路玩家的覬覦，但順風車的准入標準設定、責任邊界、安全隱患等依然是人們關心的話題。
順風車市場：蛋糕很大，風險也很大
順風車，作為一種新型共享產品，通過數字化平臺將車主和乘客進行最佳撮合匹配，最大限度地利用閒置資源，緩解交通壓力，並且方便省錢，所以順風車在初入市場時一度受到車主和用戶們的歡迎。
據滴滴順風車數據報告，僅在2018年春運期間，滴滴順風車就運送了高達3300多萬次乘客，佔民航預測數據的50.77%，鐵路運輸發送量的8.48%，而2017年春運期間，順風車僅運送了848萬人次，2018年的運送人次是前兩年總和的3倍。
順風車產品的問世，無疑是對現有交通運輸環境的一次大營救。尤其是跨城跨省的順風車理念的提出，讓每年臨近歲末的“人類遷徙”運動變得多樣化，高效化，人們不必在寒風中排著長隊購票，也無需黑白顛倒精神緊繃的守在各個搶票軟件前，甚至也不用輾轉多種交通工具，延長回家的路線，一站式抵達的順風車，讓過年回家變得不那麼灰頭土臉。對於車主來說，捎帶一個人，既打發無聊又能順便賺油費，皆大歡喜。
然而在過去兩年此起彼伏發生過幾起順風車車主把乘客殺害後的惡劣案件後，該產品的弊端和隱患性也引起了人們注意。後應多方官方平臺以及用戶的呼聲，滴滴公司迫於壓力下令對順風車業務進行整改，並宣佈無期限的下線。由此，順風車業務在網約車市場上逐漸淡出，留出空白。
蛋糕是人人看的見的，因此儘管行業標準的規章制度還沒有完全規範建立，然而還是有一些後來者受利益驅使在危險的邊緣慢慢試探。與昔日產品不同的是，這批新參者能都制定出新的市場規則呢？令人期待。
嘀嗒之後，背靠阿里的哈囉順風車騰空而出
在滴滴下架順風車業務後，同為網約車平臺的嘀嗒可以說順勢撿了一個漏，大量的順風車訂單隨之而來，但是僅在短短一個月後，嘀嗒的順風車單便逐漸出現了下滑。究其原因，主要還是訂單價格低廉。雖然順風車本身是一項公益出行，目的在於減少閒置資源浪費，但是對車主來說，過低的價格導致無利可圖，便缺乏了接單動力，同時由於該平臺用戶較少，車主往往需要空車跑較遠的距離才能接到乘客，因此時間和燃油的成本增加，也逐漸打擊了司機使用嘀嗒順風車的積極性。
嘀嗒順風車微弱的存在感讓這片藍海市場一度顯得很平靜，然而就在去年年底，作為阿里巴巴旗下的哈囉出行在其官方微博宣佈將在2019年1月底正式開通順風車試運行，首批試點城市包括上海、廣州、杭州、東莞、合肥、成都6個城市，並且迅速開展了招募順風車車主的公告，據瞭解，在招募公告發出後的短短20余天，就已經招募了數百萬的順風車車主。
而此次哈囉順風車打出的口號也是讓司機每個月賺取2000元的油費，不用你養車，而是車養你。在公益的基礎上有一定微薄的利潤空間，更吸引車主。
在安全方面，背靠阿里的哈羅出行也表示將會在滴滴的基礎上做出更多的保障和完善。尤其是在接入芝麻信用後，對用戶的認知會有更多維度，提高安全係數。
另外從哈囉順風車上線的時間上來看，也是做好了準備，抓住最好的市場時機。讓一些在浩浩蕩蕩的春運中仍沒買到票的人多了一線回家的希望。
無論是市場需求還是人們對哈囉出行背後的阿里的信任，順風車市場的再次攪動和來勢洶洶，都意味著該行業的又一次試探和糾正，我們渴望產品能不斷優化，帶給人們更佳的服務，同時也渴望社會能與政府齊心協力，打造一個安全放心的出行環境。
順風車市場，諸多問題有待解決
“逢山開路，遇水搭橋。”每一個新產品在最初問世的時候，都要經過市場的不斷檢驗和修正，才能獲得人們的認可。同樣，順風車雖然目前遇到了一些問題，但並不應該就此故步自封。它不僅僅受用戶的監管，更應該受社會和政府的監管。
因此，在未來不斷整改優化的道路上，其安全保障性不能只靠企業和平臺，而是需要政府層面對該行業制定相關的行業標準，劃清責任邊界，加強其公益屬性，讓順風車不僅能“走得了”，還要“走得好”。
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，我們期待哈囉順風車的改變，也期待滴滴順風車的迴歸。
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