lierenhuichang
修不修對絕大多數老百姓的影響都不大，現在的飛機、輪渡已經很成熟了，出行貨運都能滿足需要。當然錢多了要投資，煙大跨海通道是個不錯的項目，能進一步完善國家的高鐵和高速公路的路網建設，對兩端的遼東半島和膠東半島意義重大。能很大程度提升區域的價值。另外，這個工程的成功實施能豐富我們國家海洋橋隧建設的經驗，這方面在國內國際的潛在需求非常大，我們國家有望在高鐵建設之外又有一個世界領先的領域。
都挺好甭惦記
謙謙君子，卑以自牧。
首先，煙大海底隧道的必要性不用再討論，已經上報國務院。
項目組長、中國工程院院士王夢恕表示：待國務院立項後,有望於“十四五”期間開工建設,施工建設預計需要10年。根據方案,跨海通道全長123公里,以火車為主流運輸方式,設計時速250公里,隧道平均深度20米至30米，項目通車後從蓬萊到大連只需40分鐘左右。隧道前期設計了四條跨海備選線路。此次上報國務院的方案最終確定為部分連島方案,具體線路為老鐵山-大欽島-北長山島-南長山島-蓬萊東港,長112公里,入口設在大連和蓬萊。由於渤海海峽的阻隔,目前往來於山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關,路程均在1600公里以上。煙大海底隧道建成後,原來需要7-8個小時的路程將縮短至3個小時左右。
其次，我們來分析下如果海底隧道貫通，渤海經濟圈的發展問題。
環渤海地區是指環繞著渤海全部及黃海的部分沿岸地區所組成的廣大經濟區域，以京津冀為核心、以遼東半島和山東半島為兩翼的環渤海經濟區域，主要包括北京、天津、河北、山東、遼寧，也就是三省兩市的"3+2"經濟區域。面積51.8萬平方公里;人口2.3億，佔全國17.5%;地區生產總值達到3.8萬億元，佔全國28.2%。其經濟及人口總量目前都是高於長三角的，只不過是各自為戰，沒有形成統一協調發展的整體，一旦煙大隧道開通，遼東半島與山東半島將緊密協同，形成1+1遠大於2的效果，整個渤海經濟區必將被激活，其前景將不可限量！
某人的淺析就到這裡，謝謝！
臨海羨風
查看了一下地圖，大連和煙臺建設通道後，瀋陽到上海的距離，沒有這個直達通道的話，陸路就得沿渤海經過天津附近，這樣到上海要一千五百多公里，若走經過直達通道到去上海的話，估計路程是一千三百多公里，近了二百多公里，也就是說，東北將有相當大一部分地區走陸路去華東包括山東、江蘇和浙江等沿海地區都可以少走這二百多公里，但是最大得利者仍然是山東半島和遼東半島這兩個半島上的民眾，這條通道如果建成，兩個半島之間的通行便利以及遼東半島未來與華東江浙滬之間的通行便利都要便捷很多，想一想，這個直達通道一旦建成，那這個渤海灣就真的可以成為一個大圓了，我有點小激動……只是這個工程實在太大了，遠超港珠澳大橋吧，橋隧結合還是全部隧道？難度還是有的吧，渤海灣口子這裡的水深我記得要有七、八十米了吧？不過幾個島礁之間水淺一點，建橋應該比隧道便宜吧，但偏偏水深的地方恰是海面最闊的地方，只能挖隧道的……哇！祝願這個宏偉藍圖早日成為現實！
久卓子
這一偉大的工程一旦實施，必然令世界震撼。但這樣一條隧道遠遠達不到撐起一個新長三角的高度。
隧道所能串聯的只是膠東和遼東，對渤海灣西岸依然沒有任何影響，而京津才是渤海經濟帶的核心所在。因此，煙大海底隧道若能誕生，帶來的是遼東半島與膠東半島的紅利。整體來看是串聯了環渤海經濟帶的兩個陸路最遠端，但是實際對於其他區域來說，並沒有多大的變化。
長三角與珠三角的共同特點，是城市密集度，這絕非兩三個主要城市的銜接，或者若干城市距離不算遠就可以實現的。這需要城市化率的高度銜接，需要至少十座經濟繁榮度較高的城市集中於同一區域。那麼環渤海經濟帶顯然和長三角、珠三角是不同的地理分佈。
個人認為，煙大海底隧道對於山東半島的影響會更大，山東有望攜手大連先於成渝城市群打造成全國第四個一級城市群。山東半島有青煙威三個經濟強市，有濰坊和臨沂兩個進步速度很快的三線城市，若能把東北第一季經濟強市大連也融為一體，那麼該7市組成的城市群經濟體量將達到4.5萬億，僅次於長三角、珠三角、京津冀。
所以從海底隧道給區域帶來的直觀影響來說，山東、遼寧的確受益匪淺，但還遠遠達不到拉近環渤海灣城市一體化進度，這樣的地理侷限性註定不可能形成像長三角那樣各市之間八方通達的效果，共振式發展自然也不是一個級別。
城市發展報告
十多年前的舊聞又搞出來博眼球？
這十幾年來，煙大渤海海底隧道，海南瓊州海峽海底隧道和臺灣海峽海底隧道是否要建的討論逐漸熱烈了起來，而其中煙大渤海海底隧道方案是最接近的一個地方級重大工程提案，而且煙大渤海海底隧道方案前期工作做得非常詳細、到位，但後來被環渤海高速路以無可爭議的優勢所取代。
我記得當時最後一次研討會公佈的原因很簡單：
秦皇島、唐山、天津、滄州市和東營市等地市代表提出：建煙大隧道，大利煙臺大連兩地，但運力止於此，對其他地區幫助不大；而建環渤海高速路，則對環渤海七八個地市有著明顯的經濟帶動作用。
有關專家和領導經過一番討論，便通過了這個建議，畢竟煙大渤海隧道投資巨大，山東遼寧財力不足以支持，國家在財政極度緊張的情況下，只能選擇先行建設環渤海高速路。等未來經濟更為發達的時候再考慮隧道方案。
有鑑於此，就算未來二十年內，國家也不可能建煙大環渤海隧道的，因為還有更加優越、輻射更廣，其他地區更支持的環渤海高鐵項目排在前面。
http://toutiao.chinaso.com/bj/detail/20170313/1000200032986441489373788001766538_1.html
希望二十年後，國家繁榮昌盛的時候再研究規劃建設吧。
一步蓮華的工作與寫作
嚴格意義上來講。
中國的土地跟歐洲差不多大。人口是歐洲的兩倍。
歐洲有40多個國家。
所以中國每一個地方都非常有潛力。
煙臺這幾年發展的落後，主要的原因就是省政府：沒有重視高鐵。交通。
不要看煙臺是半島，但人口比內地多的太多了。這跟中部沒有可比性。
遺憾的是：在北方相當於杭州那邊區位優勢的地方。但是鐵路並不發達。
就整個膠東半島，4萬平方公里土地。人口超過2000萬，不比臺灣少。青島煙臺威海。都是不錯的。
又近鄰韓國日本。
東萊國學
對於這個問題，我們首先應該看這個構想能否實現。
跨海大橋這個構想很久以前已經提出，但是由於煙臺地區和大連地區所處的地理位置特殊，因而這個方案一直在國家的專門部門那裡做認證和討論，因為這個地帶地處地震帶，因而在建設方面會給我們造成很大的影響，而且從煙臺到大連這個地區它的海域也存在不同的地質問題，有的專家建議一半海上的路，一半海底隧道，但是有的專家全部建議海底隧道，總的來說都有不同的意見，同時開通後是否會實現經濟的持續帶動以及獲得相應的收益還存在一定的問題需要解決。
假如說兩地通車，那麼我們可以肯定的說這個位置肯定會成為下一個長江三角，從他的地理位置來看，這裡是中國北部交通要道，北方著名的城市比如北京，天津，大連，瀋陽等城市會順勢崛起，屆時這裡將會發達起來，北方主要發達城市的集中地，因而其經濟的發展也會很快。
學社連接第一人，以專業的角度認真細心的回答每一個問題。
馬老師和小鹿
煙臺，山東省地級市，是山東半島的中心城市之一、環渤海地區重要的港口城市。地處山東半島東北部，東連威海，西接濰坊、青島，南鄰黃海，北瀕渤海，與遼東半島對峙，與大連隔海相望。煙臺全市土地面積13745.95平方千米，海岸線長909千米，瀕臨渤海、黃海，有島嶼63個。煙臺市轄4區、1縣、7個縣級市。2016年末，煙臺市常住人口706.4萬人。
煙臺是環渤海經濟圈內重要節點城市、山東半島藍色經濟區骨幹城市、中國首批14個沿海開放城市之一，中國海濱城市，亞洲唯一的國際葡萄·葡萄酒城、“一帶一路”國家戰略重點建設港口城市、是國家歷史文化名城、全國文明城市，與威海同為中國著名的“雪窩”。
2016年12月7日，煙臺被國務院列為第三批國家新型城鎮化綜合試點地區。2016全年，煙臺市地區生產總值6925.66億元，比2015年增長8.1%。
2017年，煙臺入選為第五屆全國文明城市。
大連，別稱濱城，舊名達里尼、青泥窪，是遼寧省副省級市、計劃單列市。位於遼寧省遼東半島南端，地處黃渤海之濱，背依中國東北腹地，與山東半島隔海相望，是中國東部沿海重要的經濟、貿易、港口、工業、旅遊城市，也是新一線城市。
大連歷史悠久，早在6000年前，祖先就開發了大連，1899年開始稱大連。第一次鴉片戰爭、第二次鴉片戰爭期間，英軍對大連地區進行了侵擾。作為甲午戰爭和日俄戰爭的主要戰場，大連在近代史上曾遭受兩次大的戰爭劫，淪為俄、日殖民地近半個世紀。
大連環境絕佳，氣候冬無嚴寒，夏無酷暑，有“東北之窗”“ 北方明珠 ”“浪漫之都”之稱，是中國東北對外開放的窗口和最大的港口城市；先後獲得國際花園城市、中國最佳旅遊城市、國家環保模範城市等榮譽。
大連是世界經濟論壇（WEF）夏季達沃斯的常駐舉辦城市，擁有中國最大的農產品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場：大連商品交易所。2014年6月，中國第十個國家級新區大連金普新區正式設立。
2016年6月14日，中科院對外發布《中國宜居城市研究報告》顯示，大連宜居指數在全國40個城市中排名第四。2016年12月30日，國家發改委等四部門確定大連市等13個城市為東北地區民營經濟發展改革示範城市。
2017年，大連市複查確認繼續保留全國文明城市榮譽稱號。
津京唐重工業區:
京津唐工業基地位於華北平原北部，瀕臨渤海，主要包括北京市、天津市和河北省的唐山市。是我國四大工業基地之一，也是我國北方最大的綜合性工業基地。
近年來，隨著我國經濟發展方式的轉變和社會經濟的發展，京津冀城市群的概念逐漸取代了京津唐工業基地的提法。因此，積極融入京津冀協同發展對唐山來說是一次新的機遇。
京津唐工業基地是我國北方最大的綜合性工業基地。
發展工業的主要有利條件：1.有豐富的鐵、石油、海鹽等資源；2.有統一的京津唐電網（河北北網）；3.有便利的鐵路、高速公路、航空和海洋運輸；4.臨近山西能源基地；5.有輸油管道接連東北、華北的油田；6.有科技和人才優勢。 發展工業的主要不利因素：本區水資源嚴重不足，工業產品“高、精、尖”比重不足。 重要工業城市：1.北京、天津－綜合性工業；2.秦皇島－港口城市；3.唐山－採煤、冶金、陶瓷工業。
位於我國東部沿海地帶的北部，我國北方地區海上門戶，中國。 交通便利，緊靠山西能源基地，並由輸油管道連接東北、華北的油田。
自然資源豐富
擁有探明儲量佔全國40%的鐵礦石和石油資源，以及大面積的沿海灘塗，自然條件優越。
工業體系門類齊全
農業生產穩固發達，基礎工業實力強大，工業體系門類齊全。特別是石油工業、煤化工業、冶金工業、海洋化工、機械電子工業等都很發達，是我國北方最大工業密集區。全國第二大綜合性工業基地。
文化科技發達
文化科技發達，人力資源素質較高，研究開發潛力巨大。全國1/4的高等院校、1/4的研究與開發機構及情報文件機構、17%的國有企業單位專業技術人員都集中在本區，尤其是京津地區是全國知識最密集的區域，能夠提供經濟發展所需的各類高級人才。
本區經濟發展所遇到的最大問題是水資源和能源緊缺。此外，國有大中型企業活力不足，產業結構轉換艱難也是區域經濟開發中出現的主要問題。今後要加強農業建設，發展節水型生態農業；發揮交通發達、科技人才集中和鋼鐵石油資源豐富的優勢，積極發展汽車、電子和高新技術產業，提高鋼鐵、石油化工、重型機械等優勢產業的技術水平和開發創新能力，加快產業結構向知識密集型產業方向發展；同時要加快基礎設施的建設，大力發展信息、金融、商貿、旅遊等第三產業。
Delia常青藤
北方人的性格決定了不會發展成下一個長三角，我是河北人，周邊安於現狀的人太多了。南方人如果有幾十萬，大多數要搞投資，北方人大多買房買車。思想保守，安於現狀，這是大多北方人的現狀，即使有個別人發達了，也是離不開自己家鄉的一畝三分地。不像南方人那樣滿世界找商機，南方的小廠遍地都是，北方不行，一個縣有幾個大鋼廠，拴住了百分之九十的人，不知拴住了人，也拴住了那顆進去的心。即使有想法，也就是做個小商店，開個小吃店，很少有做大的。看看人家一個省多少上市公司，在看看北方。並且大多數上市公司都是國字頭的。其實交通只是一方面，更重要的是人們的思想。
血色浪漫83376773
其實對於個人我是非常希望這個大通道早日實現的，我是遼寧人，生活在青島，要是這個通了，我真的是太高興了，但是看過很多之前的報道，我最擔心得只有一點：
這個隧道的開通，需要非常耗時、非常耗資源、需要非常先進的技術，其中尤其是時間，假設現在我們去打通這個海底隧道預計需要20年左右，但是有可能在我們這個工程中期，假如第10年，我們突然技術越級式的突破和發展，可能新技術只用5年就可以打通，而且成本大面積下降，那麼這個時候我們原有的工程怎麼辦。所以我個人覺得這個事情還需要繼續籌備期，預估好科技技術的發展程度，再下決定開幹！
