學會了轉彎，就學會了飛行中幾乎全部的操作要領。
飛機的基本飛行動作
轉彎、平飛、下滑和爬升。
任何讓人眼花繚亂的特技飛行動作，都是由這四種基本飛行動作的變化或組合而來。
水平直線飛行實質就是一系列左右上下波動的小S轉彎動作的延伸軌跡。
學習飛行只要做好兩件事
60%的技能是如何在飛行中轉彎；
40%的技能是如何以不同的迎角飛行
（包括下滑、半失速、失速、尾旋。）
這也太高度概括了吧？
現在我就來嘗試著展開講講，不用複雜的公式，也能讓你在消遣中學會飛機的拐彎。
要知道，飛機永遠處於大大小小彎曲飛行的轉彎中，不管是平轉，俯衝拉起，下滑改平，翻筋斗，尾旋，顛簸，平飛波動…
幾乎所有重大的飛行事故都是在轉彎中失去控制導致的。從這個意義上講，學會了轉彎，就學會了飛行中幾乎全部的操作要領。
不要用方向舵轉彎
假如你真的用方向舵進行了轉彎操縱，那會怎樣？
例如你踩下右舵，飛機就會產生一個外側滑，就是歪著膀子往前飛，
左翼在前稍快，升力增大上抬；右翼在後稍慢，升力減小下沉。飛機這時傾斜的結果就是讓機頭指向了地面。
如果你繼續踩右舵不放，飛機並不會帶著側滑遲緩的轉彎，而是會快速地進入螺旋式的俯衝狀態。
糟糕的是，這時你會本能的向回壓桿蹬舵，飛機的反向偏航力矩會進一步將你拉向地面的深淵。
這還不是最糟糕的，這時你為了活命，會本能的過度的向後拉桿。
再加上這時過載產生了的額外重量，飛機真的更加快進入失速尾旋了……
總之，你把一切都搞亂了，再加上恐慌，空間定向失能等等…
從此就結束了你的飛行生涯，包括你的人生。
有人會說，我就是這樣稀裡糊塗蹬舵轉彎的，我也飛行了多年。
這正是蹬舵轉彎這個理論的可怕之處，已經有太多的飛行員因此而死去。
他們不真正清楚他們在轉彎時做了些什麼！為什麼有更酷的方法不用？是為了要保持你的業餘嗎？
轉彎的進階技能
到此，如果你只是想隨便玩玩，這些轉彎知識你已經夠用了。
如果你想看上去更酷，更安全的去飛行。不妨再瞭解一些關於過載、轉彎壓桿 、蹬舵、拉桿、傾斜間的協調配合、轉彎對速度空間時間的影響、轉彎失誤的調整等問題。
過載：就是飛機因速度變化或曲線運動而被甩出來的多餘重量。
你在飛機上，所以你也會被甩，會感受到有個無形的東西在壓拽你。
這可用載荷因素來表示，如果這個數是2，你就會感覺到有個同樣體重的另外一個人在壓你。像我這樣的胖子就會很辛苦。
過載對飛機駕駛的意義在於，你在平飛時不會失速的迎角，在轉彎中由於過載被甩變重了，飛機就會提前失速。
當飛機發生側滑時，有一個敏感的身體部位-臀部，即保持和飛機緊密接觸的部位，會及時告訴你哪怕最細微敏感的飛機側滑和過載的變化，你要學會用心的體會感受哦。
飛行員是用屁股駕駛飛機
例如，你蹬左舵，你就會隨飛機被甩向右邊，即發生右側滑。
這時你只要輕輕的蹬一下右舵，被甩的過載感覺就會馬上消除，你的屁股這時就是轉彎儀上的瑪瑙球。
你只管蹬一點你將要被甩過去的那一面的舵，不管他是出於何種原因，問題立馬消除，屁股舒坦最要緊哦。
從此可看出來，方向舵只是個平衡裝置，而不是轉彎裝置撒。
所以飛行員是用屁股駕駛飛機的傳言是真的，只是他不好意思和你說就是了。
記住，當你用傾斜60度的坡度轉彎，你有2個g的壓力，80度的轉彎就有5.75個g，想想吧，近6個胖子壓你身上是什麼感覺。
坡度一定，過載就一定。但是在相同的時間和空間內轉彎，速度快的就會黑視（大腦被甩沒血）。這是因為戰鬥機需要用更大的坡度才能完成同樣大小的轉彎。
所以機動性也不是越快越好，像眼鏡蛇和落葉飄那樣機動才夠酷哦。
協調轉彎和失誤調整
人們轉彎時總是不想掉高度，那該怎麼做呢？
將飛機向一側傾斜，並向斜後方拉住操縱桿。就這麼簡單，即使你的骨骼不那麼精奇也能做到。
要領
到達進入的規定速度時，在壓桿的同時蹬舵形成你需要的坡度，在此過程中及時回杆回舵，帶住杆保持住此坡度協調轉彎。
● 如果是坡度超過45度的大坡度轉彎，有問題就推杆並減小一點坡度處理。
● 如果是小坡度轉彎，用帶杆量的多少去適應傾斜的坡度，這裡依然不需要方向舵。
如果你要是帶杆量多了，飛機就會上升轉彎；帶杆量少了，飛機就會微微帶點側滑的下降轉彎，不過這時也無需蹬舵，再多帶點杆就是了。
飛機在大坡度轉彎時，即使我做的再完美，機頭還是會超過地平線，我有什麼錯嗎？
哈，你乾的很好，沒錯。
這是因為在大坡度轉彎時，飛機升力損失太多，你必須相應的帶杆量也增大，才會導致的機頭明顯抬起。隨他去吧，別老疑神疑鬼的好嗎？
水平協調轉彎的精華：是後拉操縱桿與傾斜坡度間的配合。而不是副翼和方向舵的精確配合。
※其實後拉操縱桿並不是轉彎的必須，只不過是為了要不掉高度，及平穩的轉彎而成為了必須。
重點是：即使飛機正在滾轉中，你也應該開始拉桿了，並不斷的增加後拉幅度。無論何時，拉桿的幅度都要和此刻飛機的傾斜坡度相匹配。
這確實有些難度，但習慣了就好。
所謂的平飛
平飛就是儘量把小s轉彎走的直一點。這還是要用到精細轉彎的技術。
我給兩個忠告：
● 即使再微小的顛簸擾動想恢復平飛，也要規矩的用壓桿蹬舵的方法修正，從長遠來看這是最省力的。
● 保持平飛的最佳方法，先保持你設定的速度即迎角，再用加減油門的方法調整到你需要的高度。這確實比先爬升到預設高度附近，再上下左右振盪式的調整你要的速度為高。
最重要的是，可以幫助你建立起正確的觀念和駕駛習慣。讓人一看你就是科班出身。
爬升
只有爬升和開汽車上坡有一比。
你需要加油，用你的發動機剩餘馬力去換取你的高度（記住仍然不是拉桿爬升）。
不同的是，飛機上升的坡度由你來定。你是想在一分鐘內上升的高度最多呢？還是想在100米內上升的高度最多。
● 如果是前者，就用你飛機規定的有利速度迎角8度上升即可，這對你想要快速的達到巡航高度最有利。
● 如果是後者，就用比有利迎角稍大的經濟速度迎角10度上升，這主要用在短距離越障時，一般不建議新手使用，這會使飛機處於更接近失速的不穩定狀態，舵面操縱效應差，且發動機容易超溫停車。
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