依藍晨雨

大眾的EA88是一款神奇的發動機，售價區間下到20萬上到80萬。為什麼有些大眾和奧迪的發動機一樣，價格卻差那麼多？大眾和奧迪的發動機可不一樣，雖然他們都叫EA888或者EA211，但是奧迪要高半代，奧迪用的是EA888三代半的發動機，下面我們就來盤點下兩個品牌發動機的區別。

奧迪發動機高半代

看了這麼多回答，卻很少有人提到奧迪的發動機要高半代。比如奧迪最新的EA888代號為Gen3.B，領先大眾的EA888 Gen3半代，這裡的B指的是Budack zyklus(Budack循環，即B循環)。這兩個發動機的主要區別是，可以靈活控制發動機在奧托循環和米勒循環間進行切換(大眾叫它B循環)，另外把AVS改到了進氣側，並改良了活塞。相比EA888第三代發動機，改善了燃油經濟性，並且降低了渦輪遲滯。

分層燃燒技術

兩種發動機的代號都是不一樣的，奧迪的叫TFSI，大眾的叫TSI，奧迪發動機代號中的F表示“分層”的意思，即分層燃燒技術，TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。這種技術能夠精確控制燃油的噴射量，相比TSI發動機動態響應更好、功率和扭矩轉化率更高、燃油消耗更低。

用料差別

即使是同一款發動機，它們在零件的強度上也有所差別，發動機活塞，連桿和活塞銷等都不同，奧迪的發動機材質要比大眾的更強更好，能夠承受更大強度以及溫度。

最後雖然發動機是一輛車的核心部件，但是一輛車的價格不只是體現在發動機上，品牌、配置、設計、用料等等都決定了這款車的價格。奧迪品牌的溢價幅度遠高於大眾，此外再設計上、用料上都要優於大眾，售價高於大眾也就在意料之中了。

老司機侃侃車兒

大眾和奧迪使用的發動機一樣，為什麼奧迪卻普遍比大眾貴？其實使用同款發動機的不止大眾和奧迪，比如斯柯達、保時捷也都是用大眾的發動機。這些車都是大眾品牌旗下公司，如果根據每個品牌去研發同樣排量的發動機，無疑會增加很多成本。

同樣是同一款發動機，發動機型號雖然一樣，但內部設計卻不同，國外有分層技術，國內閹割了分層技術，但是多了一個節氣門，還有AVS等應用。比較先進的技術也會在奧迪上應用，而且加工廠技術也不盡相同，所以同樣排量的發動機功率和扭矩也不同，也就是說大眾和奧迪發動機型號雖然一樣，但提供的動力卻會有差別。那麼是什麼造成了這些差別呢？

大眾旗下配備渦輪增壓發動機的車型尾標是“TSI”，而奧迪旗下的車型尾標是“TFSI”。大眾EA888系列中的“T”是渦輪增壓加機械增壓的意思，國內的大眾旗下的車經過閹割，只有渦輪增壓沒有機械增壓，也沒有“F”，“F”代表的是燃油分層噴射。

國內奧迪的“T”是渦輪增壓的意思，部分奧迪車型的“F”也是真實存在的。燃油分層噴射技術是電噴發動機經過電子芯片計算分析，精確控制噴射量進入氣缸燃燒，是一種提升發動機效率的技術。所以奧迪使用的發動機會有直噴加電噴兩種進氣方式，相互之間協同工作可以提高燃油熱效率。

一般來說奧迪的發動機會多一項可變氣門提升技術，也就是可變氣門正時加升程，可以改變氣門開啟時間和開啟大小，普遍應用在比較高端的汽車上。奧迪使用的發動機雖然和大眾相同，但是內部構造卻有較大差異，所以奧迪車和大眾車價格也不相同。

高氏觀市

首先呢，車輛的價格不僅僅是體現在發動機上面，其次呢，就算是一樣的發動機，其中下放的技術也不同。

雖然大眾收購奧迪的時候只是收了一個“空殼子”，雖然大眾很多車型跟奧迪是同平臺產物，雖然國內的奧迪發動機已經無限接近大眾發動機，但是，奧迪就是要貴.....

好了不開玩笑了，回到正題。

雖然奧迪和大眾的發動機就是EA888或者EA211，但實際上其中的技術並不是完全一樣的。其中最主要的是四點：

• 可變氣門不同

  
  

奧迪有個專門的可變正時氣門升程系統，叫做AVS,而大眾的僅是可變相位（這玩意甚至都不會寫在發動機特有技術中去）

簡單的來講，可變正時是控制氣門的開啟和關閉的時機；可變升程則是控制氣門開關的大小。奧迪的AVS兩者兼顧，大眾的可變配氣相位就是可變正時系統，並不帶升程。

• TFSI和TSI的區別

打開奧迪的引擎蓋看發動機蓋上寫的是“TFSI”。

而大眾的則是“TSI”。

奧迪的TFSI實際上就是比大眾的TSI多了一個分層燃燒，但實際上，合資的奧迪車其實把分層燃燒這項功能閹割了......

• 標註功率不同
  

這個參見上圖：

發動機其實主要就是以上幾點不同，至於很多人說發動機置向問題就不是什麼重點了。

最後一個問題，奧迪比大眾貴真不是因為發動機不同----就算兩者發動機一樣，奧迪也會更貴（何況目前國產大眾奧迪的發動機本來就差不多）。

奧迪自誕生一來走的就是高檔次路線，雖然經歷過幾次起起伏伏，到了大眾手上也就剩下了一個標誌，但大眾不缺奧迪的技術，缺的就是這個標誌背後的影響力----通過時間積累出來的品牌影響力。

再者，奧迪本身的品質，不管是新科技研發投入、整車的製造工藝都是遠高於大眾的-----說句難聽點的，就算不高，宣傳起來也要顯得高，這點明白麼？

就拿大眾的生產平臺來說吧，早年大眾車全是PQXX系列，即發動機橫置平臺；奧迪則不在PQ平臺之上，而是在MQB平臺上，近年大眾提出了MQB平臺模塊化生產，這才把大眾的車型跟奧迪車混編在一起；而部分更高檔點的奧迪則投到MLB（發動機縱置平臺）上去了。

最後就是各種技術研發，比如奧迪的ASF全鋁框架、空氣懸架、全時四驅等等等等，都是可以加價的東西啊。。。

總而言之呢，奧迪比大眾貴不單單是發動機的問題，而是整體檔次更好、品牌定位更高的原因。

無聊到巔峰

有些東西不是成本決定的，品牌是會溢價的。同款發動機不止大眾和奧迪在用，同樣斯柯達，大眾，奧迪，保時捷，都在用，簡單的說同為大眾旗下公司，不可能花高價格去研製兩款同排量的發動機，你應該先說大眾哪裡和奧迪一樣？

比如這麼說吧，發動機只是型號一樣，內部設計不同，不說國外的有分層技術更加不同。國內的閹割了分層，但是多了一個節氣門。另外還有AVS等應用。此外，新技術會在奧迪上應用，加上加工廠做工也不同，因此除了EA888幾個字母和數字一樣，其他的都不一樣。

在MQB平臺上，這臺發動機是橫置的，例如大眾邁騰、途昂以及斯柯達速派、柯迪亞克，而在MLB平臺上，這臺發動機則是縱置的，例如大眾輝昂，奧迪A4L。很多消費者認為同是搭載EA888 2.0T發動機，大眾斯柯達旗下的車與奧迪旗下的車沒什麼區別，但實際上，兩者有很多不同點。

1、增壓技術

大眾斯柯達旗下配渦輪增壓發動機的車型，尾標都是“TSI”，而奧迪旗下的車型，尾標都是“TFSI”。首先我們來解釋一下，這個尾標是什麼意思。

TSI全稱“Twincharger Fuel Stratified Injection”。“T”在很多國人印象中是渦輪增壓的意思，實際上，大眾EA888系列中的“T”，代表的是渦輪增壓+機械增壓。但是，國內的大眾斯柯達在國內的車，2.0T都是被閹割的“T”，只有渦輪增壓，沒有機械增壓。另外，國內的大眾車同樣沒有“F”，也就是燃油分層噴射。

2、燃油分層噴射

TFSI全稱“Turbocharger Fuel Stratified Injection”。奧迪的“T”就是單純的渦輪增壓，國內部分奧迪車的“F”（分層燃燒）是真是存在的，燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子芯片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。所以，奧迪A4L使用的2.0T發動機有直噴+電噴兩種進氣方式，相互之間協同工作，提高燃油熱效率。

3、可變氣門正時/升程

EA888 2.0T發動機都有可變氣門正時技術（VVT），這是一種通過改變氣門開啟時間長短來達到提高進排氣效率，從而達到提高燃燒效率的技術，目前已經算是各個品牌的標準配置，只不過叫法不同。

但奧迪使用的EA888 2.0T多了一項可變氣門升程技術，也就是可變氣門正時+升程，不僅能改變氣門開啟時間，還能改變氣門開啟大小。這項技術用的不多，最有名的算是本田的i-VTEC，其他品牌一般只有高端車上才使用，例如奧迪A4。

總的來說，大眾邁騰、斯柯達速派等大眾MQB橫置平臺的車，其使用的EA888 2.0T發動機，只有渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時這三項技術；而奧迪A4L、大眾輝昂這些MLB縱置平臺的車，其使用的EA888 2.0T發動機，有渦輪增壓、缸內直噴、多點電噴、可變氣門正時、可變氣門升程五項技術，其中直噴與電噴的組合就是分層燃燒。但這依舊不是“完全體”，國外的大眾1.4TSI發動機，還配備了一項斷缸系統，這項技術可以讓四個氣缸變成兩個氣缸工作，另外兩個“空轉”，達到省油的目的。

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孫行者汽車救援

前段時間，有車友向小軍反應，明明採用的是同一款發動機，為什麼奧迪就比大眾貴這麼多？他們不是一個公司的嗎？

今天，小軍就為大家分析一下，明明是同一款發動機，裝配到奧迪身上就比大眾貴那麼多？

一汽-大眾奧迪Q3（官方指導價：23.42-34.28萬元）



圖上就是2017款一汽—大眾奧迪新Q3了，根據官方給出的配置參數我們可以看到，新奧迪Q3搭載的兩款發動機，分別為30TFSI的1.4T（內部代號EA211）以及35TFSI的2.0T（內部代號EA888）。



細心的朋友可能會發現這兩款發動機在大眾旗下的其他車型上都有過，比如下面這款：

一汽-大眾速騰（指導價：13.18-21.88萬元）



從廠商提供的配置參數來看，2017款新速騰同樣採用的是內部代號EA111的L4發動機，但是我們可以看到兩者的售價相差不是一點半點，那麼為什麼會出現這種情況呢？



小軍分析啊，首先，我們都知道奧迪雖然同屬於大眾集團，但人家可一直是大眾旗下的高端汽車品牌，另外我們熟知的超跑品牌——蘭博基尼也是奧迪的全資子公司，所以相比於大眾的平民化，奧迪就會讓你覺得高端、覺得上檔次。用專業名詞來解釋就是“品牌溢價”

能力，奧迪比大眾要高上不少，即使是同一款車，把大眾換成奧迪車標再加個幾萬出售，也完全沒問題。

其次，作為大眾旗下的高端品牌，相信奧迪在製造工藝上肯定是要優於大眾一些的，製造工藝相對更加嚴謹，出廠質檢更為細緻，這些都會增加不少的汽車成本。所以，即使採用的是同一款發動機，但是奧迪比大眾貴上這麼多也就不難理解了。

最後，雖然我們說發動機是一臺汽車的心臟，但有時候決定一輛汽車品質好壞的不僅僅只是發動機，還包括很多其它的比如變速箱、內飾、外觀等設計，而這方面，奧迪往往比大眾做的更好，自然其成本價格也就上去了。

好了以上就是今天小軍為大家帶來的關於奧迪與大眾很多車型採用的是同一款發動機但是兩者售價卻差別不小的相關分析了，不知道對你有沒有幫助呢？

汽車銷售王小軍

為什麼有些大眾和奧迪的發動機一樣，價格卻差那麼多？

同級別的奧迪與大眾的差價可不僅僅體現在發動機上！首先這個問題的切入點就錯了，發動機差價不多，雖然奧迪的EA888比大眾要多上幾個技術，但這技術體現的價格差遠遠小於成品車的價格差！有些大眾車的發動機甚至和賓利、蘭博基尼一樣，可價格卻能相差4、5倍以上？這巨大的價格差和發動機又有有什麼關係呢？或許有些關係，但影響面太小，真正的價格差由產品的定位、加工製造的標準、除發動機之外配件的材質來決定！

非專業車評

那兩者到底有什麼區別，我認為大致有以下幾點。

大眾旗下汽車後尾標識為TSI，而奧迪後尾部則顯示的是TFSI，兩者相差了一個字母F。事實上這個F指的的汽油的分層燃燒技術。大眾和奧迪的發動機都屬於缸內直噴發動機，而缸內直噴和分層燃燒技術有是相輔相成的，分層燃燒基於缸內直噴的基礎上而存在，同時又能使缸內直噴的燃油效率更上一層樓。

所謂缸內直噴和多點電噴的區別就在於，前者噴油嘴直插氣缸，而後者噴油嘴是在進氣歧管之內，通過和空氣混合在進入到氣缸內部。缸內直噴在燃油效率上要明顯好於多點電噴，汽油霧化更細緻和空氣充分結合燃燒。使發動機在動力上也更加出色。

分層燃燒是怎麼一回事呢，汽油在缸內燃燒的前提是要達到一個固定的濃度之上，這就是所謂的空燃比。活塞附近的汽油濃度越高就更容易燃燒，而分層燃燒就能起到這個作用，使活塞附近的汽油濃度變高，其他遠離活塞的空間內即使濃度比較稀薄也能點火成功，起到一個定向引流汽油的作用。簡單的缸內直噴只能使氣缸內的汽油均勻分佈，所以分層燃燒技術的應用對降低燃油消耗起到了非常關鍵的作用。

其次，奧迪發動機身上還有一個獨門技術是大眾發動機所不具備的，那就是可變正時氣門升程。大眾發動機只有連續可變正時氣門技術。所以在配氣結構的優化上，顯然奧迪要更加出色，通過控制氣門升程來改變進氣量，使發動機始終處在一個較理想的工況範圍之內，高轉速時動力爆發更直接，低轉速時也能讓發動機獲得更好的扭矩和牽引力，從而動力更強，經濟性更高。

因此，奧迪和大眾發動機的價格主要是差在了這兩個方面，分層燃燒和可變正時氣門升程。

李老貓說車

同樣是麵粉、水、糖、奶油等成分組成，同樣是通過烤箱烤制，為什麼Lady M（上海最貴的一家蛋糕店，2014年誕生於曼哈頓）的蛋糕就要比好利來貴的多的多？

又如大眾的途昂和奧迪的Q7，明明都是相同的MQB造車平臺，使用同樣型號的EA888發動機，那為什麼一個頂配也就50萬左右，另外一個最低配也要六七十萬呢？難道就應為大眾是一個圈，奧迪是四個圈嗎？

首先當我們消費者提到大眾或奧迪時，心裡都會不自覺的將兩個品牌分到不同的定位中，大眾更趨於平民化，購買人群更多的是普通消費者，而奧迪則更趨於高端化，這類消費者的收入水平普遍會更高一些。

因此兩個品牌的價格自然就不可能在同一水準，奧迪就必須要保持住自己高端的姿態，維護好自己和客戶的身份。不然的話自降身價不說，也會同自家的大眾車型產生競爭，造成自相殘殺的局面，說到底這就是很多人都會提到一個名詞……品牌價值。

這是一個無形且含義非常廣的詞彙，商品的品牌價值越高，它所帶來的溢價空間也就會高。所以當你面臨是要選擇奧迪Q7還是大眾途昂的時候，恐怕多數人都會選擇奧迪。

其次大眾和奧迪雖然很多車型採用的是相同的平臺，相同的發動機型號，但我們也不能簡單的認為這兩個品牌造的車就應該是一樣的，成本和技術也應該是相差不大，這種想法是不正確的。

我們就拿大眾EA888發動機來舉例，大眾車和奧迪車的這款發動機在具體性能方面並無絕對的區別，都是大眾熟知的2.0T渦輪增壓機技術。但奧迪的EA888在選材、用料以及耐用度上都比大眾車上的EA888更優化，例如對發動機的活塞、連桿等部件進行強化處理等。

另外我們在奧迪的車尾經常能看見TFSI的標識，而大眾的是TSI，別認為這只是叫法上少了一個F，要知道這代表著兩款發動機在某些技術上是不同的。F代表的含義是分層燃燒，它屬於稀薄性的分層燃燒技術，能讓發動機的動力更優秀，油耗也更經濟。

但這個分層燃燒技術是奧迪自己獨有的技術專利，所以奧迪雖然也是大眾旗下的子品牌，但大眾其他車型上卻無法享受到這個技術專利。這點也是雖然同為EA888發動機，但奧迪卻要比大眾更優秀的原因之一，當然這部分優勢也會直接體現在具體的價格裡。

另外奧迪的EA888發動機比大眾的還多了個可變氣正時門升程技術，而大眾的車型基本就只有可變正時氣門技術，少了個升程，因此它們的發動機只能改變氣門的開閉時間，卻不能改變氣門的開口大小。當然這個技術奧迪也基本只會用在自家的高端車型上，也並不是所有車型都在用。

我們在分別打開奧迪和大眾的引擎蓋後還會發現，大眾的發動機基本都是橫置結構，而奧迪高端點的車型基本都是縱置結構，這一橫一縱所帶來的區別也是明顯的。

首先縱置發動機的傳動軸佈置和發動機的轉動方向是相同的，這樣的優勢在於可以減少傳動結構的調整，避免過多的動力損失，所以縱置發動機多被用在後驅車型上，同時也方便搭載四驅系統。縱置發動機可以擁有更多的發動機艙空間，可以在前輪位置佈置更加複雜的懸掛結構系統。

我們大多數的大眾車型和奧迪的入門級車型採用的是麥弗遜懸掛結構，但再往高端麥弗遜懸掛就顯不出檔次了，例如Q7就是前後懸掛都為多連桿獨立懸掛。

但橫置發動機也有自己的優點，譬如在前驅車型上的動力傳遞效率就要比縱置發動機更好，動力可以直接傳遞到驅動輪上，而縱置發動機則需要結構轉向；橫置發動機在發動機艙內所佔的的空間比縱置發動機小，從而可以獲得更多的車內空間等等。

綜上所述，大眾和奧迪之間雖然很多都是一脈相承，但畢竟大眾只有一個圈，奧迪還要多三個。在一些老司機那裡有句話叫做：“看這車到底是不是真正的奧迪，就看它的發動機到底是橫著的還是豎著的。”

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壹車熱評

奧迪和大眾的發動機型號，外觀，包括一些配件都是通用的。但是奧迪的原裝發動機，就拿ea888 2.0t來說，奧迪的大小瓦，還有缸筒，都是覆蓋了一層黑色的耐磨塗層。邁騰的2:0t就沒有這個塗層，但是這些配件很大一部分是可以通用的，

融創汽車

價格不光取決於發動機，價格取決品牌效應，動力調校，乘坐舒適度，內飾質感，一臺發動機從研發到裝車費用高昂，所以不會一個車型一個，需要公用，只是在細微上進行調校，當然為了使的滿足調校的可靠性，使用的材質也不同，比如低功率的車上發動機缸體材料為鑄鐵或鑄鋁，高功率上使用鍛造鋁加鈦鋼鋼套，低功率連桿，曲軸使用鑄鐵，高功率使用合成鋼甚至使用鍛造鋼，就這樣看來價格完全取決於細節，所以低功率發動機不要硬刷電腦升級高功率，各個車企不傻，造車時候只做到夠用，切保證20萬公里正常保養無大修

關鍵字: 大眾汽車 奧迪 用車